Honda Civic Tourer - universāls sirds jauniešiem
Honda Civic atvadījās no universāla virsbūves, kad tika pārtraukta trešā paaudze. Japāņu kompaktais ir kļuvis par auto, kas paredzēts jauniem autovadītājiem, kuri vairāk vērtē stilu nekā kravas ietilpību. Vai jaunais Tourer mainīs šo izskatu?
Civic Tourer pieder pie automašīnu grupas, kas dzīvē izskatās daudz labāk nekā attēlos. Pēc dažām dienām ar automašīnu, ja jums patīk XNUMX durvju Civic, jums patiks Tourer. Pirms gada, pārskatot oficiālās galerijas, nebiju, maigi izsakoties, šī universāla fans. Tagad es nonāku pie secinājuma, ka šis ir viens no stilistiski interesantākajiem auto tirgū.
Pirmkārt, priekšgals sākas salīdzinoši zemu un viss korpuss izskatās kā ķīlis. Priekšējais panelis jau ir pazīstams no hečbeka – daudz melnas plastmasas burta "Y" formā plus raksturīgi priekšējie lukturi, kas pārklājas ar skaidri definētajiem spārniem. No malas Civic izskatās labi – aizmugurējo durvju rokturi atrodas C statīvā, kā piecdurvju kompaktam, un to visu uzsver iespaidīgas krokas. Es tikai nevaru saprast, kāpēc riteņu arkām tika izmantota tumša plastmasa. Vai Tourer vajadzētu izskatīties kā visurgājējam? Vislielāko sajūsmu rada aizmugurējie lukturi, kas iziet ārpus virsbūves aprisēm. Nu, ja šīs automašīnas stilu parasti dēvē par "NLO", ir grūti sagaidīt vācu klasisko līniju. Civic Tourer ir jāizceļas.
Universāla virsbūve bija spiesta palielināt garumu par 235 milimetriem attiecībā pret hečbeku. Platums un garenbāze palika nemainīgi (tas ir, tie ir attiecīgi 1770 un 2595 milimetri). Bet tieši automašīnas izstiepšanās par vairāk nekā 23 centimetriem ļāva ietaupīt 624 litrus bagāžas telpas. Un tas ir daudz. Salīdzinājumam, Peugeot 308 SW vai, piemēram, Skoda Octavia Combi piedāvā par 14 litriem mazāk. Bagāžas novietošanu atvieglo zemais iekraušanas slieksnis – 565 milimetri. Pēc sēdekļu salocīšanas iegūstam 1668 litrus.
Pateicoties Magic Seats sistēmai, mēs varam ne tikai salocīt dīvāna atzveltnes līdzenā virsmā, bet arī pacelt sēdekļus, un tad mums būs diezgan daudz vietas visā automašīnā. Tas vēl nav beidzies! Zem bagāžnieka grīdas atrodas 117 litru glabāšanas nodalījums. Šāds gājiens lika atteikties no rezerves riepas. Honda piedāvā tikai remonta komplektu.
Interjeru jau zinām no hečbeka – būtiski uzlabojumi nav veikti. Un tas nozīmē, ka materiālu kvalitāti un to piemērotību var novērtēt tikai ar pieci plusu. Cilvēkiem, kuri pirmo reizi iekāpj Civic sēdekļos, kabīnes izskats var šķist dīvains. Ieņēmuši savu vietu, “apskāvām” viduskonsoli un platos durvju paneļus. Tahometrs atrodas caurulē vadītāja priekšā, un ātrums tiek parādīts digitāli tieši virs mazās stūres, kas lieliski iederas rokā. Blakus borta datoram. Es novērtēju interjera dizainu, nobraucot tikai dažus metrus. Es viņā iemīlējos vienā mirklī.
Tomēr tas nenozīmē, ka iekšā nav pie kā pieķerties. Pirmkārt, vadītāja sēdeklis ir pārāk augsts. Tas ir saistīts ar degvielas tvertnes klātbūtni zem automašīnas grīdas. Nav jostasvietas atbalsta regulēšanas - šī opcija ir pieejama tikai augstākajā konfigurācijā "Executive". Turklāt borta dators tiek vadīts no stūres, taču tā sistēmu nevar saukt par intuitīvāko pasaulē. Man bija līdzīga problēma, izjaucot elektroniku iepriekš pārbaudītajā "CRV". Tātad Civic vajadzētu darboties gludi. Diemžēl tā nav.
Zemgrīdas degvielas tvertne aizņēma arī vietu aizmugurējā pasažiera kājām. Pieejamā ceļgala telpa ir gandrīz tāda pati kā hečbekam, proti, īsa auguma cilvēki būs priecīgi, savukārt tiem, kas garāki par 185 centimetriem, būs nedaudz jāpastrādā, lai atrastu sev ērtu pozu ilgākam ceļojumam. Viņu rīcībā ir roku balsts ar diviem glāžu turētājiem (bet, pārsteidzoši, šādas ietilpības universālā nevaram transportēt slēpes, nesalocot sēdekļus). Gaisa kondicionēšanas atveru trūkums otrajā sēdekļu rindā ir šokējošs.
Japāņi nelutina pircējus pieejamo dzinēju ziņā. Ir divi (!) agregāti, no kuriem izvēlēties: benzīna 1.8 i-VTEC un dīzeļa 1.6 i-DTEC. Pirmais dzinējs parādījās zem pārbaudītās automašīnas pārsega. Tas ražo 142 zirgspēkus pie 6500 apgr./min un 174 mārciņas pie 4300 apgr./min, un jauda tiek nosūtīta uz asfaltu, izmantojot sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Kad es iedarbināju Civic, pirmais, kas pievērsa manu uzmanību, bija zema murrāšana. Skaņa man kaut kā atgādināja vecās Hondas, dūmu "dusmīgos jauniešus". Troksnis mudina pastāvīgi pārbaudīt, kā ceturtā rinda uzvedas zem pārsega pie lielākajiem ātrumiem. Lai pārvietotos dinamiski, mums gandrīz visu laiku būs jāgriež dzinējs. Zem 4500 apgr./min iekārta neuzrāda lielu gatavību paātrināties (pēc ECO režīma ieslēgšanas tas ir vēl sliktāk). Lai apdzītu, jāiekļauj līdz diviem pārnesumiem uz leju.
Automašīnas iespējas neizceļas no konkurentiem, jo 1.8 dzinējs nodrošina “simtiņu” aptuveni 10 sekundēs. Pilsētas apstākļos automašīna ar spēka agregātu, kas sver aptuveni 1350 kilogramus, pietiks ar 9 litriem benzīna uz katriem simts kilometriem, un uz ceļa mums vajadzētu iegūt 6,5 litru degvielas patēriņu.
Lai gan sniegums nenospiež jūs uz ceļiem, Tourer piedāvā vadītājam pamatīgu baudījuma devu. Tas ir saistīts, piemēram, ar īso pārnesumu sviras gājienu. Jāuzteic arī apturēšana. Neskatoties uz to, ka aizmugurē ir vērpes sija, Civic ir jautrs un labi notur ceļu. Stūres sistēma nodod daudz informācijas, un ekstremālās situācijās automašīna ir pārsteidzoši paredzama. Vienīgais mīnuss (bet tas ir pārāk spēcīgs vārds) ir mazliet ķermeņa ripināšana. Japāņi saprata, ka universāls dosies pie cilvēkiem, kuri ne vienmēr vēlas iebraukt pagriezienā uz sajūga malas. Līdz ar to mums izdevās nodrošināt diezgan labu komforta līmeni automašīnai, kas jau vairākās paaudzēs cenšas kopt savu, galu galā, sportisko tēlu.
Mēs varam iegādāties Honda Civic Tourer par PLN 79 400 (hečbeka cenas sākas ap 66 500 PLN). Mēs varam izvēlēties no 4 aprīkojuma opcijām: Comfort, Sport, Lifestyle un Executive. Testa auto (Sport) maksā 84 100 PLN. Par šo summu cita starpā iegūstam divu zonu automātisko gaisa kondicionētāju, -collu riteņus, LED dienas gaitas gaismas vai, piemēram, kruīzkontroli. Svarīgi, ka ražotājs neparedzēja nekādu iespēju pielāgot automašīnu, iegādājoties piederumus. Pērkot Tourer, mēs izvēlamies tikai pilnu komplektu, neko vairāk.
Papildu 235 milimetri ļāva izveidot patiešām lielu bagāžnieku. Tomēr nonāku pie secinājuma, ka Civic Tourer ir tikai iespēju demonstrācija un labs mārketinga triks. Nemainītā riteņu bāze atspoguļojas aizmugurējos pasažieros, un cīņa par vairāk litriem lika upurēt rezerves riteni 117 litru cimdu nodalījumam. Protams, pārbaudītā Honda nav slikta mašīna. Bet klientus neiegūst tikai tie, kuriem ir vairāk ... universāls.
