Testa brauciens Honda Civic: kapteiņa nākotne

Pilsētas uzbrukumu tirgi ar izcilu dizainu, jaunām turbokompresorām un fenomenālām bremzēm

Savā 45 gadu vēsturē un deviņās paaudzēs Honda Civic ir piedzīvojis dažādas metamorfozes: no mazas automašīnas tas kļuva par kompaktu, tas kļuva par nesējraķeti jaunu tehnoloģiju ieviešanai, bet ar pirmo paaudzi tas ieguva reputāciju kā spēcīgs, ekonomisks un uzticams auto.

Tomēr desmitā paaudze ir daudz vairāk. Jaunais Civic atšķiras no visiem citiem modeļiem, kas līdz šim nesuši šo nosaukumu, un no visa pārējā šajā klasē. Tas ir pārsteidzoši, kā Honda ļaudīm vienmēr izdodas saglabāt savu modeļu raksturīgo izskatu, bet desmitās paaudzes Civic raksturo rakstura iezīmes ar diezgan "izteiksmīgu dizaina valodu".

Atšķirībā no daudziem tā priekšgājējiem, jaunajam Civic ir izteikta dinamika. Nav noapaļotu olveida formu, gaismas atstarojumu. Dominē asi griezti apjomi, ko akcentē aptumšoti lukturi ar vertikālām iekšējām ribām.

Tās ir daļa no pilnīga spārna formas kompleksa ar kontrastējošu melnu krāsu un vertikālu, skulpturālu radiatora režģi, savukārt lielas piecstūra formas zem tām rada sporta automašīnas fizionomijas iespaidu.

Visa šī skulptūra rada milzīga apjoma izjūtu, kas turpinās kupejai līdzīgā sānu reljefā, cirsts aizmugurējos lukturos un simetriski pārnestās apakšējās melnās formas aizmugurē. Automašīnas jaunās proporcijas ar 2 cm zemāku jumta līniju, 3 cm platāku sliežu ceļu un garenbāzi, kas palielināta līdz 2697 mm, arī veicina kopējo sajūtu.

Viss jauns

Tajā pašā laikā ķermenis, tērpies attiecīgajā sporta apģērbā, kļuva gaišāks (Civic kopējais svars samazinājās par 16 kg), palielinot tā izturību pret pagriešanos pat par 52 procentiem. Civic hečbeka versija, kuras garums ir 4,5 metri (par 130 mm vairāk nekā priekšgājējam), ir lielāka nekā tiešajiem konkurentiem, piemēram, Golf un Astra (4258 un 4370 mm).

Tādējādi modelis ir sasniedzis kompaktklases robežu, kas neizbēgami ietekmē telpu interjerā. Tas ir iespaidīgs sasniegums viena no kompaktklases mazākajiem svariem aizmugurē – bāzes versijā Honda 1.0 sver 1275 kg.

Kupejas līnija ir vēl spilgtāka sedana versijā, kuras garums sasniedz 4648 mm, kas ir gandrīz vienāds ar Accord garumu. Šis variants netiks pozicionēts kā budžeta ziņā izdevīgāks variants (piemēram, Hyundai Elantra, kuram atšķirībā no i30 hečbeka ir aizmugurējā ass ar vērpes stieni). Civic sedans ar bagāžas ietilpību 519 litri ir ģimeniskāks, un tas neliedz to aprīkot tikai ar 1,5 litru agregātu ar 182 ZS jaudu.

Pilnīga pāreja uz turbodzinējiem

Jā, šajā Hondā ir daudz dinamisma un vilinājuma. Šādi auto bieži tiek bojāti salīdzinošajos testos, jo nav stila vērtējumu un skaistums ir daudz aizraujošāks faktors automašīnas izvēlē nekā bagāžnieka izmērs, lai gan Civic šajā ziņā ir viens no labākajiem savā klasē.

Taču stils šeit nav vienīgā būtiskā izmaiņa. Pirmās formulas vēsturē Honda ir divreiz pārtapusi no atmosfēriskiem dzinējiem uz turbodzinējiem un vienu reizi atpakaļ, demonstrējot savu dzinēju ražotāju spējas.

Desmitās paaudzes Civic arī šajā ziņā ir revolucionārs – ņemot vērā to, cik mērķtiecīgi un cik labi Honda spēj būvēt un būvēt ātrgaitas, augstas efektivitātes atmosfēriskos dzinējus, mēs nevaram nepamanīt faktu, ka šī Civic paaudze jādarbina ar turbodzinējiem.

Jā, tas ir laika noteikums, taču tas netraucē Hondai interpretēt mūsdienu risinājumus savā veidā. Japānas uzņēmums ir ticējis, ka degvielas procesa kontrole ir galvenais faktors jaunu dzinēju izstrādē kopš CVCC procesa sākuma.

Divos trīs un četru cilindru benzīna dzinējos tiek izmantota "ļoti šķidruma sadegšana" - termins smagai turbulencei un paaugstinātam degšanas ātrumam cilindros, kā arī mainīga vārsta vadība.

Trīs cilindru pamata dzinēja darba tilpums ir 1,0 litri, tam ir mazs turbokompresors ar spiedienu līdz 1,5 bar un tas ir jaudīgākais savā klasē (129 ZS). Tās 200 Nm griezes moments tiek sasniegts pie 2250 apgriezieniem minūtē (CVT versijā - 180 Nm).

Četru cilindru agregāts ar 1,5 litru darba tilpumu attīsta 182 ZS jaudu. pie 5500 apgr./min (6000 apgriezieniem minūtē CVT versijā) un 240 Nm griezes momentu diapazonā no 1900-5000 apgr./min. (CVT versijā 220 Nm diapazonā no 1700-5500 apgriezieniem minūtē).

Ceļā

Mazākais dzinējs izdod tipisko raupjamo trīscilindru balsi un izklausās kā lielākais, demonstrējot tieksmi pēc dinamikas, taču mašīnas 1,3 tonnu svars liecina, ka nevar ignorēt fiziskos izmērus. Lai arī alkst ātruma, attīsta apskaužamus 200 Nm un uztur tos diezgan augstā līmenī, pēc mūsdienu standartiem šis auto ir paredzēts klusai braukšanai, it īpaši, ja tas ir aprīkots ar CVT ātrumkārbu - neparasts un diezgan rets piedāvājums kompaktauto. klasē.

Honda ir pārveidojusi programmatūru šai transmisijai tieši Eiropai, simulējot 7 atsevišķus pārnesumus, tādējādi tuvojoties klasiskajām automātiskajām pārnesumkārbām, vienlaikus ievērojami samazinot CVT raksturīgo sintētisko efektu. Lielajai vienībai noteikti ir ar ko lielīties, un tās vilinājums saplūst ar Civic ārpusi.

Tas viegli uzņem ātrumu, un tieši tur slēpjas tā spēks – griezes moments tiek uzturēts daudz augstākos apgriezienos nekā tādi konkurenti kā Hyundai i30 un VW Golf, un tādējādi nodrošina tik iespaidīgu jaudu. Tādā veidā Honda uzskatāmi demonstrē savu tehnoloģisko potenciālu un parāda, ka tā patiesi ir inženieru kompānija.

No šāda viedokļa raugoties, var pieņemt, ka jaunu versiju pievienošana, visticamāk, nenotiks – galu galā šī auto pircēji novērtē zīmola autentiskumu un jo īpaši tā transmisiju. No otras puses, tiek nodrošināts izcils 1.6 iDTEC turbodīzelis ar 120 ZS jaudu, un, spriežot pēc automašīnas vīzijas, pretī versijai ar diviem turbokompresoriem un 160 jaudu, iespējams, spēlēs smagāka artilērija. hp. - abas iespējas ir apvienotas ar deviņu pakāpju ZF pārnesumkārbu.

Unikālas bremzes

No otras puses, tieši jaudīgais 1,5 litru agregāts vairāk paver jaunās daudzsviru aizmugurējās piekares potenciālu, un augstākajās versijās šasijai ir adaptīvi amortizatori ar četrpakāpju regulēšanu.

Kopā ar priekšējās ass balstiekārtu Civic piedāvā ārkārtīgi līdzsvarotu vadāmību un dinamisku un stabilu līkumu pagriešanu, lielā mērā pateicoties maināmam stūres ātrumam ar lielisku atgriezenisko saiti no mazā stūres.

To visu papildina bremžu sistēma, kas nodrošina 33,3 metru bremzēšanas ceļu ar ātrumu 100 km / h. Lai veiktu to pašu vingrinājumu, Golfam nepieciešami papildu 3,4 metri.

Skaistums var būt svarīgāks par bagāžnieka izmēru, taču Honda Civic kaut kā izdodas paveikt darbu. Neskatoties uz izsmalcināto aizmugurējās piekares dizainu, kompaktajam modelim ir viens no lielākajiem bagāžniekiem savā klasē ar 473 litriem, kas ir par 100 litriem vairāk nekā Golf un Astra.

Diemžēl jau pazīstamie Magic Seats, kurus var nolocīt kā kinoteātrī, tika izņemti, jo dizaineri nolēma priekšējos sēdekļus novietot zemāk, un tvertne atgriezās drošākajā vietā - virs aizmugurējās ass. Un interjerā jūs atradīsiet daudz Honda sajūtu gan paneļa izkārtojumā, gan Apvienotajā Karalistē ražotā modeļa vispārējā kvalitātē.

Vadītāja priekšā ir TFT ekrāns ar personalizēšanas iespējām, un standartā visas versijas ir aprīkotas ar integrētu Honda Sensing pasīvo un aktīvo drošības sistēmu, ieskaitot vairākas palīgsistēmas, kuru pamatā ir kameras, radari un sensori.

Savukārt Honda Connect ir standarta aprīkojums visos līmeņos virs S un Comfort un ietver iespēju strādāt ar Apple CarPlay un Android Auto lietotnēm.