Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
saturs
Tests Honda Civic bija arī melns. Iekšpusē. Gan sarkanā, gan melnā krāsa ir līdzīga akmenim japāņu automašīnu stereotipā, kam ārēji jābūt sudrabotam un iekšpusē gaiši pelēkam. Šis Civic nepārprotami ir tieši pretējs.
Vairāk par ziediem! Šīs paaudzes Civicas, protams, tiek piedāvātas arī citās krāsās, tai skaitā sudraba, bet šķiet, ka viņai piestāv tikai asinssarkans. Vai (varbūt) melns. Tas ir vienīgais veids, kā izteikt katru mazo lietu, ko dizainers izdomāja. Un tas ir vienīgais veids, kā tas patiešām kļūst par automašīnu, pie kuras vēršas visi, ne tikai Honda fani.
Atgriežoties Japānā, viņi pieņēma drosmīgu lēmumu: padarīt Hondas prestižākus nekā līdz šim, šādi - lai būtu vieglāk orientēties - Audi stilā. Pat galu galā ar cenu. Vēlme un nolūks bija diezgan skaidri izteikts gan vārdos, gan publicētajā cenrādī, kas nozīmē, ka Hond Times atvadījās pirms pusotras desmitgades. Kopš tā laika mēs atsaucam šīs populārākās Civics; tādi, kas bija tehniski izcili, gandrīz bez izņēmuma sportiski un noapaļoti par pieņemamu cenu.
Bet šie Civici arī bija pelēki un "plastmasa". Ja sēdēsiet jaunajā Civic, nekas neatgādinās vecos: ne krāsas, ne formas, ne materiāli. Pat ne mazākā poga uz paneļa. Tikai vārds ķermeņa aizmugurē. Un - kad atrodaties tieši uz ielas - ne mazākās eksterjera detaļas. Es uzdrošinos teikt, ka šī ir pirmā Honda ar patiešām labu formu gan iekšpusē, gan ārpusē. Pat tās Hondas (piemēram, Accord), par kurām mēs vakar runājām, bija tādas pašas, nedaudz izbalējuši blakus Civic.
Kritis cits stereotips: Eiropā zīmēt var tikai skaistas automašīnas. To uzzīmēja kāds japānis. Ārā un iekšpusē. Neskatoties uz to, jauno Civic var novietot blakus visdrosmīgākajām automašīnām bez sirdsapziņas. Vismaz šajā klasē. Arī Megana.
Nav noslēpums: šis Civic vēlas jūs pārliecināt pat pirms jūs to redzat tiešraidē. Un viņam tas lieliski izdodas. Tad ikviens, kurš viņu pietiekami garlaiko, nekavējoties jautās par cenu. Pieņemams? Pirms atbildes es iesaku to noskatīties tiešraidē un (ja iespējams) ar to savaldzināt. Jūs nebūsiet vīlušies.
Lai gan Civic ir sportisks izskats, forma ir tāda, ka iekšpusē ir pietiekami daudz vietas manevrēšanai: salons ir pārvietots tālu uz priekšu, piedziņas mehānisms ir pilnībā iespiests automašīnas degunā, durvis ir pietiekami lielas, lai tajā varētu iekļūt un ārā. viegli, un bagāžnieks pārsteigs – gan formas un apjoma, gan lokanības ziņā. Ja izslēdzam aizmugurējā sēdekļa pacelto aizmugurējo daļu un aizmugures sēdekļa salocīšanu ar vienu kustību (atkal pēc trešdaļas), tad bagāžniekā īpašu jauninājumu nav, bet tik un tā ir iespaidīgi.Arī ar piekļūšanu pa piektajām durvīm un tajā dubultdibens.
Izmērītie salona izmēri nemelo, taču Civic joprojām saglabā lielisku plašuma sajūtu visos piecos sēdekļos. Tad ir iekšējā forma; Sēdekļi ir glīti un sportiski, ar ne pārāk izteiktu, bet diezgan pamanāmu sānu atbalstu, un tie ir pārklāti ar ādai draudzīgu materiālu. Un, protams: informācijas panelis. Neparastais, pilnīgi oriģinālais informācijas izskata un pasniegšanas dizains uzreiz priecē aci, bet jau nākamajā brīdī var rasties šaubas, vai ergonomika no tā necieš. Faktiski ir otrādi: ergonomika un dizains iet roku rokā. Sūdzības ir grūti atrast, no visām pogām vissmalkākā (ja jūs uzstādāt stūri šādā veidā) ir VSA izslēgšanas poga.
Papildus tam, ka vadītājs ir kaprīzs un, iespējams, pierod pie informācijas pasniegšanas veida, viņš nesūdzēsies, vismaz attiecībā uz pamatinformāciju. Tas var traucēt tikai tahometra centrālo daļu, kas kalpo kā nobrauktā attāluma indikators, informācija par āra gaisa temperatūru un borta datoru (arī kā brīdinājuma ekrāns, piemēram, atvērtām durvīm), jo skaitļi uz tā šķiet nedaudz izkropļoti. Borta datora divkāršo datu vadīšana, izmantojot pogas uz stūres, ir (tikai) vienvirziena, taču pat tas nebojā kopējo pieredzi.
No aktīvās drošības viedokļa atskatīšanās ir nepatīkama: tā kā stikls ir sadalīts šķērsām, pasliktinās aizmugures skats, uz tā nav tīrītāja, kas traucē lietainās dienās. Citādi lietojamībai kalpo arī interjera dizains: atvilktņu ir daudz, un dažas no tām ir arī patiešām lielas, (efektīvas) vietas burciņām vai mazajām pudelītēm, un tādas ir astoņas. Pavadīt laiku šajā Civic ir tik vienkārši, un tikai automātiskajam gaisa kondicionētājam būs nepieciešama zināma iejaukšanās. Reizēm iekšā ir auksts 21 grādi pēc Celsija, un dažreiz ir (pārāk) silts 18 grādi. Bet viss, kas nepieciešams, ir pagriezt pogu, lai iestatītu iekšējo temperatūru.
Pēc izskata, materiāliem un īpaši interjera dizaina jaunais Civic neapšaubāmi ir viens no prestižākajiem produktiem. Tomēr izcils atbalsts sportiskiem braucējiem saglabājas. Civicā tas sēž diezgan zemu, lai gan ne tik zemu, kā varētu būt pieradis no Civic pirms desmit gadiem, stūres pozīcija ir ļoti labi noregulēta un pedāļi ir lieliski. Un ne tikai sportiskā izskata un alumīnija, bet galvenokārt dizaina, formas un izmēra dēļ. Spiežot visus trīs uzreiz un ar dažādām stiprībām, ir prieks. Ļoti jauka, sportiska, precīza un tieša, bet varbūt pārāk mīksta, lai to saprastu, ir stūre, un tas viss kopā nepārprotami liecina, ka ar šo Hondu var braukt ļoti sportiski.
Lai iedarbinātu motoru, pagrieziet atslēgu slēdzenē un nospiediet sarkano pogu pa kreisi no stūres. Poga kalpo tikai startera komandai, kas nozīmē, ka jūs ar to neizslēdzat motoru (jums joprojām ir jāpagriež atslēga pretējā virzienā), un poga nav pietiekami gudra, lai sāktu no īssavienojuma. Klikšķis. Nekas īpašs. Jā, jums nav nepieciešams lejupielādēt, izmantojot šo pogu, taču tā ir neuzkrītoša un forša. Taisnība; iedarbini motoru un seko braukšana.
Vienkārši ieslēdzot pirmo pārnesumu, jūs varat zināt, ka pārnesumu sviras kustības ir īsas un precīzas, un informācija, ko saņemat no sviras, liek domāt, ka tā atkal runā par sportisku noskaņu. Arī dzinējs reaģē diezgan skaļi. Iedarbināšanas laikā ir zināms, ka motora un sajūga raksturs galvenokārt ir vērsts uz komfortu, un, pievienojot droseļvārstu pārnesumā, jūs ātri konstatējat, ka reakcija uz pedāļa komandu ir tūlītēja, kas nozīmē labu sportisku noskaņojumu. un mazāk noder pasažieru komfortam, ja vadītājs par to nav uzmanīgs.
Dzinējs! Katrai Honda ir lielas cerības, un šis 1 litra dzinējs ir patiešām labs. Bet viņš nav visvarens. Tas ir labs zemu apgriezienu diapazonā, lielisks vidū, un augšpusē tas šķiet skaļāks nekā efektīvs. Protams, motora raksturam jābūt daļēji redzamam arī caur pārnesumkārbu vai pārnesumu skaitļiem. Parasti tos aprēķina diezgan ilgu laiku, kas ir īpaši pamanāms piektajā un sestajā pārnesumā. Šis Civic sasniedz maksimālo ātrumu (8 kilometri stundā ar spidometru) pie 212 apgriezieniem minūtē piektajā pārnesumā, un sestais vairs nespēj šo ātrumu saglabāt. Tam nav nekāda sakara ar braukšanu ar ātruma ierobežojumiem, bet runā par piedziņas veidu.
Tādējādi dzinējs vislabāk darbojas no 3.000 līdz 5.000 dzinēja apgriezieniem minūtē, kur tas labi reaģē un rada ļoti veselīgu troksni. Tas var izklausīties pēc oksimorona, bet īsti cienītāji to labi saprot. Šajā apgriezienu diapazonā šķiet, ka pārnesumi pārklājas perfekti, tāpēc braukšana ir patiešām patīkama, it īpaši ap stūriem. Stūre, pārnesumu pārslēgšana (īpaši lejup), paātrinājums, motora skaņa. ... Civic ir ļoti tuvu tam, ko jūs jūtat un dzirdat no jebkuras sacīkšu automašīnas ar līdzīgu sniegumu.
Zem 3.000 5.000 apgriezieniem minūtē dzinējs labi veic mērenu braukšanu (pilsētā vai pa lauku ceļiem), un tikai tad, ja dzinējs izdod mazāk cēlu skaņu (virs 6.900 apgr./min.), Braucot ātri, braucot ar piekrautu transportlīdzekli pa kalniem, tas nenotiek. .... padarīt to īpaši vēlamu. Turklāt dzinējs (ieskaitot vēju uz ķermeņa) ir diezgan skaļš un tāpēc kaitinošs. Tāpēc novest to stāvoklī, kurā elektronika pārtrauc aizdedzi (XNUMX apgr./min), ir pilnīgi bezjēdzīgi, lai gan ir arī taisnība, ka patēriņš nepalielinās tik daudz, kā jūs domājat.
Viņš nekad netērē ļoti maz un negrēko daudz grēcīgi. Piemēram, braucot ar nemainīgu ātrumu 180 kilometri stundā, borta dators sola 15 litru patēriņu uz 100 kilometriem, un mūsu vidējais patēriņš nekad nav pārsniedzis šo vērtību pat pie lielākajām slodzēm. Pat ar saudzīgāko braukšanu tas nenolaida zem 10 litriem degvielas uz simts kilometriem.
Ja esat sportiskāks modelis un meklējat šādu Civic, vēl dažas piezīmes: ka šasija ir nedaudz sportiskāka nekā ērta, ka stāvoklis uz ceļa ir lielisks (ar ne īpaši izteiktu noplūdi no deguna no stūra un ar nelielu ķermeņa slīpums). Rokas bremzes (ja jums patīk spēlēties ar tām stūros) ir lieliski novietotas (tikai elkoņa balsts ar lodziņu, kurā elkonis saduras) un ka bremzes nepārkarst pat pēc patiešām ātra brauciena no Jezersko. Un, protams: ka VSA stabilizāciju var izslēgt.
Ja atņem kādu diskomfortu, kas saistīts ar šasijas stīvumu un (pārāk) ātru motora reakciju uz akseleratoru, šāds Civic, neskatoties uz visām sportiskajām īpašībām, ir arī viegli vadāms auto. nesportisks šoferis. Vai autovadītājs, kuram jābūt uzmanīgam ar mierīgajām pasažieru vēlmēm un prasībām. Un, ja ņem vērā tā lietošanas ērtumu un visu iepriekš minēto, Civic arī izrādās lielisks ģimenes auto. Vai tas ir sarkans, melns vai “tikai” sudrabs.
Vinko Kernc
Foto: Alešs Pavletičs.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto AC doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 20.822,90 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 20.822,90 € |
| Jauda: | 103kW (140 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 205 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,6l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 3 12 km, 5 gadu krāsu garantija, 10 gadu aizsardzība pret koroziju, XNUMX gadu izplūdes sistēmas rūsas garantija, XNUMX gadu šasijas sastāvdaļu garantija. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 20.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 117,68 € |
|---|---|
| Degviela: | 9.782,51 € |
| Riepas (1) | 1.836,09 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 11.684,19 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.655,48 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 3.830,75 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 31.261,06 0,31 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirziena priekšā - urbums un gājiens 81,0 × 87,3 mm - darba tilpums 1799 cm3 - kompresija 10,5:1 - maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) .) pie 6300 apgr./min. virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 18,3 m / s - īpatnējā jauda 57,3 kW / l (77,9 ZS / l) - maksimālais griezes moments 173 Nm pie 4300 apgr./min min - 1 sadales vārpsta galvā (zobsiksna)) - 4 vārsti uz cilindru - multi- punkta degvielas iesmidzināšana. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; aizmugure 3,307 - diferenciālis 4,294 - diski 7J × 17 - riepas 225/45 R 17 H, rites diapazons 1,91 m - ātrums VI. pārnesumi pie 1000 apgr./min 36,8 km/h. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 205 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 8,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, atsperu kājas, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējās ass vārpsta, skrūvju atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē Disku bremzes , mehāniskā uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - stūre ar ātrumkārbu, stūres pastiprinātājs, 2,2 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1265 kg - pieļaujamā kopējā masa 1750 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1400 kg, bez bremzēm 500 kg - pieļaujamā jumta slodze 80 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1765 mm - priekšējā sliede 1505 mm - aizmugurējā sliede 1510 mm - klīrenss 11,8 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1460 mm, aizmugurē 1470 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm - stūres diametrs 355 mm - degvielas tvertne 50 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 × čemodāns (68,5 l); 1 × čemodāns (85,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Īpašumtiesības: 89% / Riepas: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Skaitītāja rādījums: 2725 km. | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,5 gads ( 135 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 31,4 gads ( 170 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,4./14,3 |
| Elastība 80-120 km / h: | 15,1./19,4 |
| Maksimālais ātrums: | 205 km / h (V. un VI.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,4l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 15,1l / 100km |
| testa patēriņš: | 10,3 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 79,8m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 449,3m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 71dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 69dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 66dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (348/420)
Tātad, punkts punktā, tas zaudē pietiekami daudz no viņiem, lai nepelnītu augstāko vērtējumu, taču lielā mērā tas ir saistīts ar apzinātu lēmumu izteikt sportiskumu Civic. Tomēr tā var būt jauka, izpalīdzīga un draudzīga ģimenes automašīna. Un tā, ka visi vēršas pie viņa!
Ārpuse (15/15)
Lielisks nepārspējams dizains un izcila meistarība, kas salīdzināma ar ievērojami dārgākām automašīnām.
Interjers (119/140)
Aizmugurējais sols nav īpaši ērts, plašuma sajūta ir lieliska, bagāžnieks ir ļoti elastīgs ...
Dzinējs, transmisija (36
/ 40)Nedaudz traucēti pārnesumu skaitļi nedaudz traucē, pretējā gadījumā pārnesumkārba ir tehniski lieliska. Motors ir ļoti labs līdz divām trešdaļām apgriezienu.
Braukšanas īpašības (87
/ 95)Viena no tām automašīnām, kas vadītājam ir ērta no pirmā brīža. Lieliski pedāļi un nedaudz neērta šasija.
Izrāde (23/35)
Garā transmisija un dzinēja īpašības samazina veiktspēju. Ar šāda veida spēku mēs sagaidām vairāk.
Drošība (32/45)
Mazs vājums! Redzamība aizmugurē ir diezgan ierobežota ... tas arī viss. Labi, priekšējie lukturi nav halogēni un nedeg, veicot pagriezienus.
Ekonomija
Salīdzinoši labs degvielas patēriņš, salīdzinot ar mūsu paātrinājumu. Ļoti laba garantija un visbeidzot cena.
Mēs slavējam un pārmetam
ārpuse un interjers
ergonomika
sportiskuma izjūta
vadītāja stāvoklis
ноги
vidēja ātruma dzinējs
interjera materiāli un meistarība
kastes un uzglabāšanas vietas
salona telpa
borta dators
redzamība aizmugurē
gaisa kondicionētāja darbība
neērti ārējo durvju rokturi (īpaši aizmugurējās)
