Honda CB600F Hornet

Jūs droši vien atceraties 1998. gadā prezentēto Honda Hornet ar atšķirīgu urbtu izplūdes vāku, kas cieši mirdzēja zem sēdekļa. Praktiski bez plastmasas, ar apaļu laternu un gandrīz plakanu stūri izskatījās vienkārši, tomēr slēpa pietiekami sportiskumu, lai kļūtu par iecienītu ielu cīnītāju pārstrādes gabalu. Jūs to varat saukt par japāņu briesmoni. Neskatoties uz panākumiem un popularitāti, Honda bija jārīkojas, jo šī klase pēdējos gados ir labi pārdota un konkurence ir sīva.

Pēc neliela atjauninājuma 2003. gadā tika ieviests pilnīgi jauns ierocis 2007. gada sezonai.

Visievērojamākā izmaiņa ir priekšējā daļa, kur ap trīsstūrveida gaismu ir nokrāsots agresīvs plastmasas gabals, bet virs tā ir analogais tahometrs, digitālais ātruma displejs, neliels odometrs, kopējais nobraukums, dzinēja stundu un temperatūras displejs. Apskatot to no labās puses, pamanām, ka izplūdes gāze ir saspiesta zem vēdera un GP sacīkšu mašīnas tipa tvertne atrodas tieši aiz braucēja pēdas. Pēdējo gadu tendence, kas ne visiem patīk dizaina ziņā, galvenokārt ir nodrošināt masu centralizāciju. Velosipēds patiesībā ir ļoti kompakts ar 19 litru degvielas tvertni. Aizmugure atkal ir pilnīgi atšķirīga no vecākās versijas. Pagrieziena rādītāju un numura zīmes plastmasas turētājs ir atdalīts no sēdekļa, un mūs interesē, kā to sāks apstrādāt numura zīmju turētāju saīsināšanas cienītāji.

>

> Ātri apskatīsim tehniskos jauninājumus. Tam ir jauns alumīnija rāmis, un galvenā atbalsta daļa atrodas velosipēda vidū, nevis tā, kā mēs esam pieraduši supersporta velosipēdos ar alumīnija delta kastes rāmjiem. Četrcilindrs ir aizgūts no sportiskākā CBR 600, izņemot to, ka viņi nogāza dažus zirgus un saņēma pārskatīšanu. Piekarei un bremzēm ir arī sacīkšu gēni, tikai abi ir pielāgoti civilai lietošanai.

Stāja uz jauno Hornet ir tikpat atvieglota, kā gaidīts, jo stūre ērti ietilpst rokā, un degvielas tvertne ir pareizas formas un izmēra, tāpēc ceļi ir netraucēti un vienlaikus sniedz atbalstu. braucot. Pasažieris, kuram ir dotas bagātīgi izmērītas pildspalvas, arī jutīsies diezgan pieklājīgi. Pateicoties lielajam stūres leņķim, Hondico var pagriezties nelielā telpā un viegli braukt garām automašīnu kolonnai. Spoguļi vīlušies. Atvainojiet, bet jūs labprātāk vērojat to, kas notiek aiz muguras, nevis elkoņus. Tā kā to uzstādīšana bija neveiksmīga, durvis būs jāpagriež biežāk nekā nepieciešams.

Noteikti Honda pie stūres neliks vilties! Ir ļoti viegli pārslēgties starp stūriem un vienlaikus stabils. Mēs jau zinām, ka, skatoties uz viņa apaviem, viņš ir paredzēts arī ātrākai pagriezienam, jo ​​izcilas Michelin Pilot riepas ir paredzētas viņam standarta aprīkojumā. Pārbaudes laikā ceļi joprojām bija auksti, taču pat izaicinošākas braukšanas laikā velosipēds neslīdēja un nedejoja bīstami, liekot saprast, ka drošības robeža vēl ir tālu. Slavējami ir arī pārnesumkārba un sajūgs, kurus kontrolē ar klasisko kabeli.

Mūsdienu šķidruma dzesēšanas četrcilindru dzinējs ir ļoti gluds un neizstaro pat mazākās vibrācijas, kas varētu traucēt vadītāju vai pasažieri. Attiecībā uz 5.000 tas vidējā diapazonā velk diezgan pārliecinoši, un no 7.000 līdz 200 apgriezieniem minūtē jūs varat lēnām apdzīt automašīnas vai ātri pārvietoties pa līkumotu ceļu. Tomēr, ja sirds vēlas ātrāk mainīt ātrumu, dzinējs ir jāpagriež pret tahometra piecciparu skaitļiem. Hornet sāk strauji paātrināties ap astoto numuru un patīk griezties sarkanās kastes virzienā. Maksimālais ātrums? Vairāk nekā 150 kilometru stundā, kas ir ideāli piemērots motociklam bez vēja aizsardzības. Vēja dēļ komforts beidzas ap 100. Degvielas patēriņš svārstās no sešiem līdz astoņiem litriem apstādījumu uz XNUMX kilometriem, kas joprojām ir pieņemami šāda izmēra motociklam.

Balstiekārta lieliski darbojas, ja tiek savienota pārī ar lieliskām riepām, taču nepieļauj tās stingrību vai atgriešanās ātruma iestatījumus. Arī bremzes ir labas, tās bremzē ļoti rupji, taču uz tausti tās nav agresīvas. Ir versija ar ABS, kuru diemžēl vēl neesam varējuši pārbaudīt, bet ļoti iesakām. Izstrādājumu aizēno lakas piliens uz degvielas tvertnes malas, apgrūtināta sēdekļa noņemšana un uzstādīšana un īsa čīkstēšana pie noteiktiem ātrumiem, iespējams, tāpēc, ka abu plastmasas detaļu kontakts ir slikts.

Zem dubultā sēdekļa ir vieta darbarīkiem, instrukcijām un pirmajai palīdzībai uz motocikla, par ko jums arī vajadzēs uzvilkt mugursomu. Čemodāns? Hm, protams, jā, es zinu, kāpēc tas ir kaut kas zināms jau iepriekš. Sportiskās balstiekārtas un vēja aizsardzības trūkuma dēļ Hornet nav pārgājiens, tāpēc plānojiet maksimāli 200 kilometrus dienā.

Pamatojoties uz braucēju komentāriem, kuri pirmo reizi redzēja velosipēdu tiešraidē testēšanas laikā, mēs varam jums uzticēties, ka "vecā" Hornet faniem jaunpienācējs nepatika, un lielākajai daļai citu patika jaunais izskats. Bet, runājot par veiktspēju, jaunais CB600F ir lielisks un, iespējams, līdz šim labākā izvēle 600 kubikcentimetru kategorijā. Skatiet Izvēle ir jūsu ziņā.

Honda CB600F Hornet

Testa automašīnas cena: 7.290 EUR

dzinējs: Četrtaktu, 4 cilindru, šķidruma dzesēšanas, 4 cm599? , elektroniskā degvielas iesmidzināšana

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Apturēšana: neregulējama apgriezta teleskopiskā dakša priekšā, viens trieciens aizmugurē

Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 180/55 R17

Bremzes: divi 296 mm diski priekšā, 240 mm diski aizmugurē

Garenbāze: 1.435 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 800 mm

Degvielas tvertne: 19

Svars bez degvielas: 173 kg

Pārdošana: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tālr. №: 01 / 562-22-62

Mēs slavējam un pārmetam

+ vadītspēja, stabilitāte

+ sportiskums

+ bremzes

+ balstiekārta

- spoguļi

Matevj Hribar