Honda CB500 un tā dzinēja specifikācijas — kāpēc CB500 ir tik īpašs?

1996. gadā piedzima Honda modelis ar CB500 dzinēju divu cilindru izkārtojumā pēc kārtas. Tas izrādījās ārkārtīgi izturīgs, ekonomisks un nodrošināja ļoti pienācīgu veiktspēju neatkarīgi no jaudas iespējām.

CB500 dzinējs un specifikācijas

Sāksim ar skaitļiem, kas vislabāk iedarbojas uz iztēli. Ar ko Honda CB500 atšķīrās? No ražošanas brīža 499 kubikcentimetru divu cilindru dzinējs bija pamanāms. Maksimālā jauda bija atkarīga no versijas un svārstījās no 35 līdz 58 ZS. Piedziņa ģenerēja maksimālo jaudu pie 9.500 apgr./min. Maksimālais griezes moments ir 47 Nm pie 8.000 apgr./min. Šis dizains ietvēra šķidruma dzesēšanu, kas bija noderīga nesteidzīgai braukšanai zemā ātrumā. Gāzes sadales pamatā ir divas vārpstas ar tradicionālajiem vārstiem un četri vārsti uz cilindru.

Par šo elementu piedziņu bija atbildīga stingra laika ķēde. Pārnesumkārbas pamatā bija 6 ātrumi un sausais sajūgs. Jauda no CB500 dzinēja tika nosūtīta uz aizmugurējo riteni, protams, izmantojot tradicionālo ķēdi. Šis dizains nodrošināja ļoti pienācīgu veiktspēju. Jaudīgākā versija paātrinājās līdz 180 km/h, un pirmais simts bija iespējams 4,7 sekundēs. Degvielas patēriņš nebija pārmērīgs - 4,5-5 litri uz 100 km bija diezgan reāli mierīgā trasē. Turklāt, regulējot vārstu atstarpes ik pēc 20-24 tūkstošiem kilometru un mainot eļļu ik pēc 12 tūkstošiem kilometru, uzturēšanas izmaksas kļuva smieklīgi zemas.

Kāpēc mums patīk Honda CB500?

Pārsteidzoši, ka no pirmā acu uzmetiena Honda CB500 neizraisa īpašas emocijas. Vienkārši parasts akts, kas nevaldzina ar savu stilu. Tomēr tas nav vissvarīgākais tajā. Honda dizaineru mērķis bija izveidot funkcionālāko un izturīgāko XNUMX klases motociklu. Un tas, bez šaubām, bija ideāls. Pateicoties tā vieglumam (170 kg sausā), CB500 dzinēja jauda ir pietiekama dinamiskai gaitai. Pirmizrādes laikā šis divriteņu motocikls bija salīdzinoši lēts iegādei, lēts uzturēšanai un ne pārāk problemātisks. Tāpēc sagadījies, ka šoferu apmācības centros to izmanto vēl šodien.

Vai Honda CB500 ir kādi plusi?

Tā ir taisnība, ka CB500 dzinējs ir viens no lielākajiem gadsimtu mijas dizaina priekšrocībām. Turklāt vienkāršais dizains un salīdzinoši ērtā piekare ļauj ērti ceļot. Protams, ne visi ir vienlīdz augstā līmenī. Sākotnēji ražotājs uzstādīja bremžu trumuli uz aizmugurējā riteņa. Četrus gadus pēc motocikla izlaišanas bremzes tika nomainītas pret disku bremzēm. Turklāt pārslēgšanās uz augstāku pārnesumu ne vienmēr ir intuitīva, prasa lielāku uzmanību un diezgan ilgu pārslēgšanas laiku.

Šis modelis nav paredzēts, lai ātri pārvarētu izciļņus. Atsperēm var būt tendence nokarāties, īpaši lielā ātrumā un lielās slodzēs. Tāpat ar šo moci nevajadzētu mesties ceļos, jo tā piekare vienkārši nepieļauj tik konkurētspējīgu braukšanu. Tas ir pilnīgi parasts velosipēds. CB500 dzinējs piešķir tai lielāku jaudu un rada pozitīvu kopējo iespaidu.

Vai ir vērts iegādāties Honda "Look" - kopsavilkums

Cebeerka joprojām ir interesants piedāvājums gan iesācējiem, gan pieredzējušākiem braucējiem. Lai gan tas ir bijis tirgū vairāk nekā 20 gadus, tā dizains joprojām rada pārliecību. Par to var liecināt redakcijas pārbaude. Mērot cilindru izmērus pēc 50.000 XNUMX km nobraukuma, parametri joprojām bija rūpnīcā. Ja uzduraties kādam koptam gabalam, nevilcinieties! Šis velosipēds jūs aizvedīs jebkur!