Honda CB 1000 R ABS un Triumph Speed Triple 1050
saturs
Jā, mums arī bija grūti koncentrēties uz motociklu pāri, kad fotogrāfs Saša kopā ar pusplikiem teļiem izbrauca caur objektīvu. Patiesībā, godīgi sakot, tajā rītā (Madonna, ir gadījumi, kad notiek kaut kas interesants) mēs daudz nesazinājāmies ne ar Honda, ne ar Triumph, bet palīdzējām meitenēm izvēlēties un saģērbt smalkmaizītes. ...
Ak nē, dažreiz mums ir ļoti grūti! Bet teiksim skaidri – ievadā, neskatoties uz tā apšaubāmo saturu, ir runa par motocikliem. Tomēr ir taisnība, ka, runājot par tādu automobiļu ēšanu ar raksturu kā R un Triple, nav grūti atrast paralēles ar gaļas baudām. Tātad – salīdzināsim Honda un Triumph. CB 1000 R trīskāršā ātrumā. Itāļu izcelsmes japānis un īsts brits. Skaistule un (skaistais?) Zvērs.
Triumph Speed Triple, gandrīz tāds pats kā šogad, 2005. gadā jau bija uzvarējis Autoshop salīdzināšanas testā, taču tajā laikā nebija nekādu spoku vai baumu par Honda sacensībām, kādas mēs to pazīstam šodien. Viņi piedāvāja Hornet 900, kas bija vairāk “kails” nekā “ielu cīnītājs” (sasodīts, man patīk slovēņu valoda, bet šeit nevar iztikt bez ārzemniekiem). Pagājušajā gadā pēc 600 kubikmetru Hornet panākumiem, kas kliedēja mītu par mūžīgo apaļo gaismu, piedzima vēl viena 1.000 kubikmetru versija CB 1000 R, vārdā nenosauktais Hornet, bez šaubām, tās pēctecis.
Izmērā mazs, ugunīgs, teju kosmiskas formas (he, var padomāt - pat mūsu redaktorei, kas citādi neizrāda trakas pieķeršanās pazīmes divriteņiem!) patika!) Un no CBR kubikmetriem nozagts dzinējs. iepriekšējā paaudze. Tādējādi Honda ir vairāk cilindru nekā Triumph, kas tradicionāli balstās uz trim rullīšiem, kas novietoti pēc kārtas. Tas, ka Honda tādēļ kļūs platāks, netika pamanīts.
Turklāt no pirmā acu uzmetiena var teikt, ka tas ir mazāks nekā britu. Tas ir rezultāts ārkārtīgi kompaktajam dizainam, ko Hondo atzīmējis pēdējos gados. Īss un mazs priekšējais lukturis un minimālistiska, smaila aste bez izplūdes caurules saglabā Honda mazu un gandrīz kosmiski modernu. Ikdienas fani salīdzināja priekšā esošo gaismu ar plēsēju no filmas. .
Triumfs ir tieši pretējs. Priekšā smailo līniju vietā atrodam divus apļus – it kā briti iedvesmu smēlušies no brokastīm, kas parasti piedāvā acīm olu kulteni un bekonu. Honda Triumph pozīcijai ir mākslinieciski izliekts rāmis un pāris trokšņu slāpētāju, kas novietoti blakus aizmugurējam sēdeklim. Abās automašīnās ir lepni parādīts skaists spiedienlieta alumīnija gabals, pateicoties vienvirziena aizmugurējā riteņa stiprinājumam, un mēs nevarējām izlemt, kurš ir labāks – 14 collu vai XNUMX collu Triumph.
Arī Speed Triple aizmugure ir maza un īsa, taču ne tik laba kā Honda, tāpēc pasažiera jostas tur jutīsies labāk. Bet tāpēc britu dupsim ir vēl viens trūkums - aizmugurē nav stūres, savukārt Honda, kas citādi ir maza izmēra un ļoti tuvu viena otrai, ir. Tas ir paredzēts komfortam aizmugurē. Ja jūs mums jautājat, mums ir vienalga. Viņa cietīs īsā braucienā, pretējā gadījumā šīs ir automašīnas, kas paredzētas vadītājam.
Vadītāja stāvoklis abās automašīnās ir vienāds, taču ar nelielām atšķirībām. Uz Honda tas sēž kāju pirkstu augstāk un tāpēc cīnās agresīvāk ar ceļu, un Triumph garo kāju braucēji būs noraizējušies par to, ka viņu ceļgali pieskaras izspiedušajam rāmim un līdz ar to nedaudz tirpst. Honda stūre nodrošina lielu galēju novirzi, ko mēs novērtējām, pagriežoties un braucot pa pilsētu.
Jaunajam divriteņu dzinējam ir modernāks, pilnībā digitalizēts instrumentu panelis, kas vienlaikus parāda ātrumu, dzesēšanas šķidruma temperatūru, motora apgriezienu skaitu, degvielu, stundas un nobraukumu, savukārt Triumph atstāj ātruma displeju ar klasisku analogo mērierīci ar baltu fonu, lai brīdinātu par zemu līmeni degvielas līmenis .... piešķirta (tikai) gaisma, bet ir arī hronometrs. Mēs bijām vienisprātis, ka klasiskā roka skaidrāk atspoguļo motora ātrumu.
Tukšgaitā Triumfs ir skaļāks, mehāniskākas skaņas un svilpes nekā klusā un apslāpētā rūcošā Hondā. Tas jau runā par citām motora īpašībām, kas vēlāk parādās braucot. Brits jau rāda muskuļus zemākajā diapazonā, un līdz brīdim, kad skaitītājs sasniedz 5.000 apgriezienus minūtē, viņš jau velk. Ikviens, kurš gaida lineāru jaudas pieaugumu, būs vīlies sarkanajā laukā, jo ātruma trīskāršais tur jau zaudē elpu. Honda ir arī pārsteidzoši veikls, taču joprojām ir mazāk sprādzienbīstams nekā sāncensis attiecībā uz četru cilindru līmeni zemā un vidējā diapazonā.
Braucot nav pēkšņu jaudas izmaiņu, tāpēc īkšķis, vadot Honda, ir tāds, ka, ja vēlaties braukt lēni, dzinējs var apgriezties lēni, un, ja vēlaties būt ātrs, motoram ir jāgriežas ātri. Tas ir tik vienkārši. Triumph piešķir stūrei vēl dažas vibrācijas, kas nemaz nav kaitinošas. Abas mašīnas velk pāri 230 (kas ir vairāk nekā pietiekami ar nulles aizsardzību pret vēju) un ir izslāpušas, ja vēlamies no tām gūt maksimālu labumu. Triumph vidēji bija 7 litri, Honda vēlējās divus bērnus uz jūdzi. Turiet galvu uz leju - ar vienmērīgu braukšanu abu patēriņš samazinās zem sešiem litriem.
Abās iekārtās mēs novērtējam kvalitatīvas sastāvdaļas. Abi piedāvā pilnībā regulējamu balstiekārtu (priekšslodze, atgriešana, amortizācija) un ļoti labas bremzes. Šeit, neskatoties uz to, ka priekšējos suportos ir mazāk virzuļu (ABS versijai ir trīs, bet nav četru virzuļu ABS suporti), Honda ir neliela priekšrocība, piedāvājot vieglāku bremzēšanas spēka mērīšanu ar pārliecinošu domu, ka "jūs nevarat drātēties".
Testa versija ir aprīkota ar pretbloķēšanas sistēmu, kuras cena ir 600 eiro, un šī sistēma ir pietiekami sportiska, lai neuzspiestu savu (elektronisko) gribu smagai braukšanai. Briti šogad nepiedāvā ABS, taču tiek baumots, ka Milānas salonā viņi parādīs pastiprinātu kavalēriju ar šo drošības piederumu. Starp citu: ja jūs iegādājaties Honda no pilnvarota izplatītāja, jums tiek piedāvāta droša braukšanas skola par 40 eiro, un Španik (Triumph) jums pat tiks dota apmācība.
Zem līnijas nolēmām, ka šoreiz Honda ir pelnījusi priekšpēdējo vietu, bet Triumph – lielisku otro. Heh, gribas teikt, ka abi pusotra auto dzinēji un kā tādi ir ļoti līdzvērtīgi, bet galu galā modernāks dizains, modernāks dizains, labāka cena un, visbeidzot, labākā tirdzniecība un serviss Slovēnijā (arī Prekmurje pēc pirmās izstādes sezonas par Triumph viņi ir pelnījuši uzslavu!) Pagrieziet svarus uz CB 1000 R. Mūsu ir tik daudz, taču mēs varam ar lielu pārliecību teikt, ka jūsu gaume ņems virsroku pirms pirkšanas. Ziniet, viņš prot gatavot, gludināt un tīrīt, viņam ir augstāka vidējā izglītība un labi apmaksāta “maiņa”. .
Bet ko tu darīsi, ja tev tas nepatīk?
1. Mesto: Honda CB 1000 R ABS
Testa automašīnas cena: 10.590 €, īpaša cena 9.590 €
dzinējs: rindā četru cilindru, četrtaktu, šķidruma dzesēšanas, 998 cm? , 4 vārsti uz cilindru, elektroniska degvielas iesmidzināšana.
Maksimālā jauda: 92 kW (125 km) ar ātrumu 10.000 minūtē.
Maksimālais griezes moments: 99 Nm @ 7.750 apgr./min
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.
Rāmis: alumīnijs.
Bremzes: priekšējā spole? 320, Nissin radiāli saspiestās pieplūdes spīles, aizmugurējais disks? 256, Nissin divu virzuļu suports.
Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša? 43 mm, 120 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens trieciens, 128 mm gājiens.
Riepas: 120/70-17, 180/55-17.
Sēdekļa augstums no zemes: 828 mm.
Degvielas tvertne: 17 l.
Garenbāze: 1.445 mm.
Degvielas svars: 222 kg.
Pārstāvis: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Mēs slavējam un pārmetam
+ elastīgs un jaudīgs motors
+ braukšanas vieglums
+ stabilizators
+ balstiekārta
+ bremzes
+ veidlapa
- muguras komforts
- spoguļu caurspīdīgums
2. Место: Triumph Speed Triple 1050
Bāzes modeļa cena: 11.990 EUR
Testa automašīnas cena: 12.527 EUR
dzinējs: rindā trīs cilindru, četrtaktu, šķidruma dzesēšanas, 1.050 cm? , elektroniskā degvielas iesmidzināšana.
Maksimālā jauda: 97 kW (132 km) ar ātrumu 9.250 minūtē.
Maksimālais griezes moments: 105 Nm @ 7.550 apgr./min
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.
Rāmis: dubultās alumīnija caurules.
Bremzes: priekšējā spole? 320 mm, radiāli uzstādīti Brembo četru zobu žokļi, aizmugurējais disks? 220 mm, Nissin divu virzuļu suports.
Apturēšana: Showa priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša? 43 mm, 120 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens Rādīt triecienu, 134 mm gājiens.
Riepas: 120/70-17, 180/55-17.
Sēdekļa augstums no zemes: 815 mm.
Degvielas tvertne: 18 l.
Garenbāze: 1.429 mm.
Sausais svars: 189 kg.
Pārstāvis: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Mēs slavējam un pārmetam
+ neaizstājama forma, nozīme
+ motors
+ pārnesumkārba
+ bremzes
+ balstiekārta
+ veiklība
- neliels stūres pagrieziens
- nav ABS iespēju
– ceļgalu saskare ar rāmi
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Pamatdati
Bāzes modeļa cena: € 11.990 XNUMX XNUMX €
Testa modeļa izmaksas: € 12.527 XNUMX XNUMX €
Tehniskā informācija
dzinējs: rindas trīs cilindru, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 1.050 cm³, elektroniska degvielas iesmidzināšana.
Griezes moments: 105 Nm @ 7.550 apgr./min
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.
Rāmis: dubultās alumīnija caurules.
Bremzes: priekšējais disks Ø 320 mm, radiāli uzstādīti četru stieņu Brembo žokļi, aizmugurējais disks Ø 220 mm, Nissin divu virzuļu suports.
Apturēšana: priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša Ø 43 mm, gājiens 120 mm, aizmugurē regulējams viens amortizators, 128 mm gājiens. / Priekšpusē regulējama apgriezta Showa Ø 43 mm teleskopiskā dakša, 120 mm gājiens, Showa regulējams viena trieciena aizmugure, 134 mm gājiens.
Degvielas tvertne: 18 l.
Garenbāze: 1.429 mm.
masa: 189 kg.
