Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: centra uzbrucēji

Vidusšķira nepārtraukti pieaug – gan tiešā, gan pārnestā nozīmē. Pagaidām lielākā šajā segmentā ir Skoda Great, taču vai čehu modelis spēs pārvarēt savu tehnoloģiju donoru VW Passat un pavisam jauno Honda Accord?

“Daudz trokšņa par velti” ir brīnišķīgs teiciens par gadījumiem, kad kāds dod lielus solījumus, tos pat nepildot. Tomēr Skoda Superb nav šīs gudrības iemiesojums, tieši otrādi – lai gan patiesībā tā ir lielākā vidusšķira ārējo un iekšējo izmēru ziņā, modelis lieki ar to neplīvo. Un patiesība ir tāda, ka pārējā šim auto patiešām ir ar ko lepoties - sāksim, piemēram, ar kravas nodalījumu līdz 1670 litriem. Šis rādītājs ievērojami pārspēj jaunās paaudzes Honda Accord, kā arī VW koncerna tuvu radinieku - Passat, kas jau sen ir sevi pierādījis kā etalonu savā segmentā. Un, lai gan abi konkurenti ir klasiski sedani, Superb saviem īpašniekiem sniedz privilēģiju ar milzīgu aizmugurējo vāku (neapdraudot tā reprezentatīvo līniju).

Trīs istabu dzīvoklis

Patiesībā, lai izmantotu šo īpašo čehu darinājumu, jums ir jāpieliek papildu pūles. Bez tiem bagāžnieka vāks atveras klasiskā veidā, kas raksturīgs gan Passat, gan Accord. Īsto triku var redzēt tikai pēc darbietilpīgas procedūras veikšanas: vispirms galvenajā panelī ir jānospiež maza poga, kas paslēpta labajā pusē. Pēc tam pagaidiet, kamēr elektromotori paveiks savu darbu, un atveriet "piekto durvju" augšdaļu. Kad trešā bremžu spuldze pārstāj mirgot, tā saukto Twindoor var atvērt, izmantojot galveno pogu. Patiešām iespaidīgs sniegums – ņemot vērā stilu, nevar uzskatīt, ka šim auto ir tāds īpašums. Bez šaubām, iekraušana caur milzīgo vāku ir daudz vienkāršāka un ērtāka. Atliek tikai jautājums, kāpēc šī bagāžnieka atvēršanas iespēja nav standarta, nevis šī kaitinošā gaidīšana. Pretējā gadījumā, noņemot mizu virs stumbra, Superb ļauj vienmērīgi pārvietot pat augstus, netradicionālas formas priekšmetus. Accord un Passat, neskatoties uz salokāmiem aizmugurējiem sēdekļiem, bagāžas iespējas paliek daudz pieticīgākas. Turklāt Hondas kravas tilpums ir par aptuveni 100 litriem mazāks un tajā pašā laikā grūtāk pieejams. Zem japāņu modeļa aizmugurējā vāka atradīsiet veselu kaudzi ielocījumu, izvirzījumu un iespiedumu - mucas šaurākajā vietā platums ir tikai pusmetrs.

Un, ja attiecībā uz kravu apjomu Lieliski mēs varam teikt, ka tas apsteidz konkurentus ar krūtīm, tad attiecībā uz brīvo vietu pasažieriem atšķirības kļūst kardinālas. Ja vēlaties sēdekli aizmugurējos sēdekļos salīdzināt ar Skoda sēdekli, jums būs jāmeklē automašīna divās iepriekšminētajās kategorijās. Faktiski mūsu mērījumi rāda, ka jums būs jāpasūta Mercedes S klases pagarinātā riteņu bāzes versija, kas dod vairāk vietas kājām nekā Superb. Turklāt lielas durvis nodrošina ārkārtīgi vieglu piekļuvi pievilcīgajai atpūtas zonai.

Ceļā

Passat, kas ir par pieciem centimetriem īsāks par riteņu bāzi, ir pietiekami daudz vietas kājām arī aizmugurējiem pasažieriem. Bet svētlaimes sajūta šeit nav tik spēcīga. Kas attiecas uz Accord, lai gan tā garenbāze ir identiska Passat, japāņu automašīna piedāvā diezgan pieticīgu aizmugurējo istabu, un paši sēdekļi ir reti mīkstie un iestatīti pārāk zemu. Pat priekšējiem sēdekļiem ir daudz vietas, taču dominējošais vadības panelis un jaudīgā viduskonsole padara vadītāju un pasažieri nedaudz neomulīgu. Sēdekļi nodrošina lielisku sānu ķermeņa atbalstu, bet apakšējie atzveltnes ir mazliet neērti gariem braucieniem.

Honda ērtā balstiekārta iegūst punktus pret Skoda un VW ar vienmērīgu apstrādi ar īsiem, asiem izciļņiem, piemēram, lūku vākiem vai šķērssavienojumiem. Braucot pa šoseju, abi Eiropas modeļi ir fantastiski stabili, taču tie arī parāda mazliet pārliecinošu gaitu. Tomēr visos citos apstākļos to šasija ir daudz līdzsvarotāka nekā Accord – īpaši ar viļņaino ceļa profilu Honda mēdz šūpoties.

Superb un Passat ir arī līdzsvarotāki attiecībā uz uzvedību uz ceļa. Tā kā tehniski viņi ir gandrīz dvīņi, ir tikai dabiski, ka atšķirības starp viņiem ir vairāk nianse. Abas automašīnas spontāni izpilda stūres komandas, un to masas un izmēri tikpat kā nav jūtami. Tomēr Passat ir nedaudz dinamiskāks – tā reakcija ir vēl tiešāka un sportiskāka nekā Superb. Kārtējo reizi VW grupas elektromehāniskā vadība ir pierādījusi, ka tā ir viena no vismodernākajām sistēmām vidusšķirā. Honda stūres sistēma, kas darbojas pēc tāda paša principa, ir patīkami tieša, taču tai pietrūkst perfektas ceļa atgriezeniskās saites vidējā režīmā, un vadītājam nereti nākas veikt papildu trajektorijas korekcijas līkumos ar virziena maiņu. Izbraucot līkumus ar lielāku ātrumu, Accord, atklāti sakot, sāk nepietiekami pagriezties un slīd uz stūra ārējās pieskares, un izciļņu klātbūtne vēl vairāk pastiprina šo tendenci. Lai gan ESP iejaukšanās Skoda un VW ir reta un tik smalka, ka to parasti var pamanīt tikai ar mirgojošu paneļa brīdinājuma gaismu, Accord elektroniskais sargeņģelis ieslēdzas daudz maigākās situācijās un turpina aktīvi darboties pat pēc tam, kad tiek pārvarēts risks.

1.8 ar piespiedu pildījumu vai 2 litri atmosfēras

Koncerna brāļi Honda apsteidz daudzos citos veidos. Dinamiskie mērījumi uzrāda būtiskas atšķirības, lai gan uz papīra Honda ir tikai par četriem zirgspēkiem vājāka. Tam ir loģisks izskaidrojums – Superb un Passat ir aprīkoti ar precīzi noregulētu 1,8 litru turbodzinēju, kas noteikti ir viens no labākajiem savā kategorijā. Ar stabilu maksimālo griezes momentu 250 Nm pie iespaidīgiem 1500 apgr./min vienība nodrošina jaudīgu un vienmērīgu saķeri. Paātrinājums notiek uzreiz pēc paātrinājuma (arī noteiktās situācijās, piemēram, izbraucot no šauriem stūriem), pat bez atspīduma, kā mēs esam pieraduši saskarties ar lielāko daļu lampu. Turklāt modernais benzīna dzinējs apvieno uzticamu saķeri ar labu vadāmību un vieglu pagriezienu izbraukšanu.

Diemžēl atmosfēriskais dzinējs zem Accord pārsega var lepoties tikai ar pēdējo – markai raksturīgi, tas ātri un ar entuziasmu uzņem apgriezienus. Taču ar pieticīgo 192 Nm pie 4100 apgr./min tā vilkšanas jauda ir diezgan lēna, un, neskatoties uz īsākiem pārnesumu skaitļiem, elastības testa rezultāti šķiet viduvēji, salīdzinot ar tā pretiniekiem. Divlitru dzinēja akustika ir atturīga, lai gan tā balss kļūst skaidrāka, pieaugot ātrumam. Tomēr Honda lielā mērā ir kompensējusi savu iespaidīgi zemo degvielas patēriņu, tā modelim patērējot aptuveni vienu litru uz 100 kilometriem mazāk nekā pretinieki.

Un uzvarētājs ir ...

Jaunais Superb šajā testā guva atzinību un uzkāpa kāpņu pēdējā pakāpiena augšgalā, pārspējot pat savu prestižo tehnoloģiju līdzinieku. Patiesībā tas nav pārsteidzoši – automašīnai ir tādas pašas priekšrocības kā Passat (izcila noturība uz ceļa, labs komforts, stabila kvalitāte), līdzīgi trūkumi, piemēram, slikti bremzēšanas rezultāti uz nelīdzenas virsmas (μ-split). Turklāt Skoda ir daudz labāk aprīkota un lētāka apkope nekā VW, un lielisks interjers ir atsevišķa problēma. Šoreiz Accord nav izredžu pret tik spēcīgu Eiropas duetu – kas galvenokārt ir saistīts ar neharmoniskāku braukšanas uzvedību un vājo dzinēja elastību.

teksts: Hermanis-Josefs Stapens

foto: Karls Haincs Augustīns

Novērtējums

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 punkti

Superb piedāvā ievērojamu dāsnas salona telpas, pārdomātas funkcionalitātes, harmoniskas braukšanas, līdzsvarotas vadāmības un izcila braukšanas komforta kombināciju – tas viss par labu cenu.

2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 punkti

Papildus nedaudz šaurākam interjeram ar vienu ideju par sportiskāku braukšanu uz ceļa un labāku dinamisko veiktspēju Passat ir gandrīz identisks Superb. Tomēr ar sliktu standarta aprīkojumu tas ir pārāk dārgs.

3. Honda Accord 2.0 – 433 punkti

Mazais degvielas patēriņš, izšķērdīgais standarta aprīkojums un izdevīgā pirkuma cena diemžēl nav pietiekami, lai Accord pārvarētu bažas par motora elastību un ceļa uzvedību.

tehniskas detaļas

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 punkti	2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 punkti	3. Honda Accord 2.0 – 433 punkti
Darba apjoms	-	-	-
Jauda	160 k. No. pie 5000 apgriezieniem minūtē	160 k. No. pie 5000 apgriezieniem minūtē	156 k. No. pie 6300 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-	-	-
Paātrinājums 0-100 km / h	8,7 ar	8,3 ar	9,8 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	39 m	39 m	39 m
Maksimālais ātrums	220 km / h	220 km / h	215 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	9,9 l.	9,8 l	9,1 l
Bāzes cena	41 980 levovs	49 183 levovs	50 990 levovs

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: centra uzbrucēji