Sacīkšu tests: MotoGP Suzuki GSV R 800
Vai veiksme šoreiz nāk no Rizla Suzuki komandas? 800cc sacīkšu automašīna Skatiet jaunās Bridgestone riepas, kas joprojām ir siltas no pēdējām sacensībām Valensijā, kuras vadīja austrālietis Kriss Vermeulens. Nozieguma vieta: Valensijas sacīkšu trase Spānijā.
Tā kā negribu nokavēt norunāto datumu, divas dienas pirms testa lidoju uz Spāniju. Stundu pirms brauciena sākuma valkāju sacīkšu ādu, tāpēc adrenalīna pilns esmu pat pirms iekāpšanas GP bumbvedējā. Procedūra ir standarta: vispirms runājiet ar tehniskās grupas vadītāju, kurš dod man dažus norādījumus. To darot, mēs saskaramies ar pirmo tehnisko problēmu.
Kriss Vermeulens ir vienīgais MotoGP karavānā, kurš izmanto pārnesumu slēdzi, kas tiek pārdota motocikliem. Tas nozīmē, ka vispirms pārslēdziet zemāku pārnesumu, bet pēc tam visi pārējie pārslēgs uz augšu. Šo metodi neesmu izmantojis vismaz desmit gadus, tāpēc (baidoties no iespējama stulba kritiena) labprāt pārvēršu ātrumkārbu par ātrumkārbas sacīkšu versiju. Pēc tam seko formāla saruna ar Krisu, kas beidzas ar patīkamu tērzēšanu par motociklu, trasi un 2007. gada sezonu.Pēc tam Vermeulens man paskaidro, kur ir trases nepilnības un kādā pārnesumā ir atsevišķi līkumi. Laipni lūdzam skolā, ņemot vērā, ka galvenā balva ir tikai piecās kārtās.
Beidzot pienāk mans brīdis un es iekāpju motociklā. Mehāniķis ar īpašu starteri iedarbina motoru, kas pērkons, liekot visam kratīties. Ir patīkami vienkārši sēdēt uz velosipēda. Pirms došanās ceļā es iestatīju priekšējās bremzes iedarbināšanu vai tās novirzi no stūres. Pirmo apli braucu atturīgi. Ievēroju skrejceļa ritmu, kādu iepriekš nebiju pieredzējis. Otrajā aplī iebraucu ar pilnu koncentrēšanos un drosmi, un piecu apļu tests beidzas, pirms man liekas, ka esmu nobraucis trīs. Kāpēc ar mani notiek netaisnība, kāpēc man nācās mesties boksā un atvadīties no zilā skaistuma? !! Pretīgi, ļoti pretīgi!
Kas ir MotoGP automašīna? Pirmkārt, viņš man šķiet neticami kultivēts. Jaudas diapazons ir sadalīts pa visu līkni no septiņiem tūkstošiem līdz 17 tūkstošiem apgr./min. Nežēlība nav jūtama. Ar 145 kg svaru un oglekļa šķiedras spolēm tas apstājas neticami ātri. Tas paātrina un palēnina ārprātīgi, bet visvairāk apbrīnoju balstiekārtu. Motocikls ir nekustīgs visās sacīkšu trases daļās. Šeit man kļūst skaidrs, kā Dani Pedrosa var sēdēt un vadīt MotoGP sacīkšu automašīnu ar saviem 48 kilogramiem. Velosipēds ir ļoti kontrolējams, nav īsti jātur pie stūres.
Vienīgā trases daļa, kur viņš izrāda kādu nervozitāti, ir līkumu izeju aizmugures? tur velosipēds ir sasvērts par aptuveni 15 grādiem un droseļvārsts ir pilnībā atvērts. Viņš arī pārņem šoferi ātrās maiņās, šikānos. Viņš vienkārši pakļaujas galvā novilktajai līnijai. Kas notiek, ja galva garām? Šis velosipēds ir piedodošāks nekā jebkurš cits sacīkšu velosipēds un vairāk nekā jebkurš ikdienas šosejas velosipēds. Ja brauc pārāk ātri, bremzē tālāk līkumā vai iebrauc pavisam citā līkumā. Ja esat pārāk nelīdzens, izbraucot no pagrieziena ar droseles sviru, jūs tiekat laipni brīdināts un elektronika atņem papildu droseļvārstu.
Šis velosipēds turpina jūs rullēt pa sacīkšu trasi, atšķirībā no citiem, kas jūs caur stūri nosūtīs sacīkšu trases smiltīs. Ar visu šo vienkāršību un ērtu vadību ir svarīgi zināt, ka tai ir vairāk nekā 70 sensori, kas regulē balstiekārtu, kontrolē aizmugurējo riteņu slīdēšanu, mēra riepu temperatūru un pilnībā kontrolē pārnesumkārbu. ... Visi šie dati tiek ierakstīti un pēc tam analizēti, lai optimizētu transportlīdzekļa noregulēšanu. Papildus visai tehniskajai paketei riepām ir izšķiroša nozīme sacīkstēs un to pareizā izvēlē. Pārbaudē viņi tika noteikti, un par viņiem nav daudz ko teikt. Viņi labi brauca pa karsto spāņu asfaltu un atveda mani pie kastēm.
Galu galā šķiet, ka katrs no mums varētu būt Valentīno Rosi vai Kriss Vermeulens. Viss ir ļoti vienkārši. Tomēr ātri braukt ar sacīkšu automašīnu sacīkšu trasē ir kaut kas pavisam cits, nekā nemitīgi braukt ar to uz robežas un 19 puišu kompānijā, kuriem galvā nav bremžu un ir tikai viena vēlme? tā ir uzvara par katru cenu.
Boštjans Skubičs, foto: Suzuki MotoGP
dzinējs: 4 cilindru V-veida, 4-taktu, 800 cm220? , vairāk nekā 17.500 ZS pie XNUMX apgr./min, el. degvielas iesmidzināšana, sešpakāpju pārnesumkārba, ķēdes piedziņa
Rāmis, balstiekārta: alumīnija rāmis ar diviem sānu elementiem, priekšējā regulējamā USD dakša (Öhlins), aizmugurē viens regulējams amortizators (Öhlins)
Bremzes: Brembo radiālās bremzes priekšā, oglekļa šķiedras disks, tērauda disks aizmugurē
Riepas: Bridgestone, priekšā un aizmugurē 16 collas
Garenbāze: 1.450 mm
Kombinētais garums: 2.060 mm
Kopējais platums: 660 mm
Kopējais augstums: 1.150 mm
Degvielas tvertne: 21
Maksimālais ātrums: virs 330 km / h (atkarībā no motora un transmisijas iestatījumiem)
masa: 148 +
Tehniskā informācija
dzinējs: 4 cilindru V veida četrtaktu, 4 cm³, vairāk nekā 800 ZS pie 220 apgr./min, el. degvielas iesmidzināšana, sešpakāpju pārnesumkārba, ķēdes piedziņa
Griezes moments: virs 330 km / h (atkarībā no motora un transmisijas iestatījumiem)
Rāmis: alumīnija rāmis ar diviem sānu elementiem, priekšējā regulējamā USD dakša (Öhlins), aizmugurē viens regulējams amortizators (Öhlins)
Bremzes: Brembo radiālās bremzes priekšā, oglekļa šķiedras disks, tērauda disks aizmugurē
Degvielas tvertne: 21
Garenbāze: 1.450 mm
masa: 148 +
