Izmēģiniet automašīnu VW Teramont pret Ford Explorer

VW koncerns ir ienācis ļoti lielu krustojumu teritorijā ar septiņvietīgu Teramont. Bet kā viņš izskatīsies pret tīrasiņu amerikāni, bet ar Krievijas reģistrāciju - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont izskatās iespaidīgs un vienlaikus kompakts. Velnišķā līniju un proporciju spēle slēpj tās reālos izmērus, ja rāmī nav uzlauzts kāds objekts vai cita automašīna. Explorer ar rupjām masveida formām, gluži pretēji, rada milzīga autobusa iespaidu.

Ir vērts likt krosoverus blakus, jo viens aug, bet otrs saraujas. Teramont platums ir tāds pats kā Explorer, bet pāris centimetrus īsāks un tikpat garš. Tas pat pārsniedz Touareg izmēru, kas paaudžu laikā ir kļuvis par zīmola flagmani. Bet tikai pēc izmēra - "Teramont" aprīkojums un apdare ir vienkāršāka.

Šis ir modelis, kas galvenokārt izveidots ASV tirgum, kur viņi mīl lielus krosoverus ar trešo sēdekļu rindu un nav prasīgi pret iekšējo apdari. "Teramont" priekšējais panelis sastāv no vienkāršām līnijām, bez nevajadzīgām detaļām. Šūšanas imitācijas un piesātināti koka ieliktņi ir pretrunīgi vērtēts mēģinājums pievienot piemaksu. Multivides ekrāna un virtuālā informācijas paneļa grafikā - tas tiek piedāvāts dārgās versijās - ir daudz vairāk piemaksu.

Šķiet, ka Ford Explorer priekšējais panelis ir izcirsts no viena bloka, bez detaļām, taču tas izskatās dārgāks un interesantāks. Metāls un koks ir gandrīz kā īsti, izliektie skaļruņu režģi pie durvīm ir oriģināls dizaina risinājums.

Pēc vācu Ordnung Ford displeji ir haoss. Centrālajā ir taisnstūra ikonu sajaukums, kārtīgajos ekrānos ir pārāk daudz informācijas, un tā ir pārāk maza. Kā kompensācija - fiziskas pogas, kas dublē vadību, izmantojot skārienekrānu, un intuitīvāka balss vadība.

Teramont sliktāk uztver komandas ar ausu palīdzību, pieprasot perfektu izrunu, un, ja jūs sākat skaļi aizvainot, tas apvainojas un pārtrauc darbu. Turklāt Ford navigācija spēj parādīt sastrēgumus, saņemot datus no radio.

Garenbāzes izmērā Teramont ir vadībā - attālums starp asīm y ir par 12 cm lielāks nekā "Ford", un vācieši ar iekšējo telpu tika galā saprātīgāk. No aizmugures pasažieru viedokļa Teramont priekšrocība ir milzīga, un to var redzēt bez jebkādiem mērījumiem. Tās durvju ailes ir platākas, un sliekšņi ir zemāki. Kāju vietas krājums ir iespaidīgs, jūs varat droši novietot otrās rindas dīvānu priekšā, lai galerijas pasažieri varētu brīvāk sēdēt.

Turklāt Volkswagen ir platāks pie pleciem un garāks no grīdas līdz griestiem. Lai atvieglotu iekāpšanu, Ford ir rokturi uz B statņiem, taču, runājot par komfortu, konkurents atkal nav sasniedzams - logu žalūzijas, aizmugurējā klimata kontroles vienības automātiskais režīms. Centrālais roku balsts tiek piedāvāts Teramont dārgos aprīkojuma līmeņos, taču Ford principā tā nav. Apsildāmie sēdekļi otrajā rindā ir tur un tur.

Trešā krosoveru rinda ir diezgan apdzīvojama: pasažieriem ir glāžu turētāji, gaisa vadi un apgaismojuma toņi. Bet Fordā uz priekšu virzās tikai šaurā otrās rindas dīvāna daļa, tāpēc šeit ērti var ietilpt tikai viens pieaugušais.

Trešā Explorer rinda ir elektrificēta: vienkārši nospiediet vienu no pogām, lai atlocītu papildu krēslus, vai salieciet muguras uz priekšu. Tas ievērojami atvieglo transformāciju, taču tajā pašā laikā jūs nevarat atstāt bagāžniekā nevienu lietu un paturēt prātā muguras pārvietošanas algoritmu. Lai nokristu pazemē, viņi vispirms nolokās līdz galam, un, ja viņi saskaras ar šķērsli, vai nu to sasmalcina, vai sasalst.

Septiņu sēdvietu komplektācijā Ford bagāžnieks ir ietilpīgāks nekā Volkswagen. Krītot atzveltnēm, veidojot līdzenu grīdu, Teramont priekšrocība pieaug. Turklāt vācu krosoveram ir dziļāks bagāžnieks, mazāks iekraušanas augstums un platāka durvju aile.

"Teramont" vadītāja priekšā ir bezgalīga kapuce, piemēram, kravas automašīna, taču ergonomika ir diezgan viegla, un sēdeklis ir blīvs, ar anatomisku atzveltnes profilu un labu sānu atbalstu. Ford priekšējais panelis neredz galu un malu, sānos to atbalsta biezas, piemēram, mamuta kājas, pīlāri. Amerikāņu krosovera krēsls nepiespiež ķermeni tik cieši, un aptaukošanās cilvēkiem tas vajadzētu patikt. Jostas balsts vadītāja sēdeklī ir regulējams četros virzienos, savukārt Teramont ir tikai divi. Papildus ventilācijai un apkurei Explorer piedāvā patīkamu bonusu - masāžu.

Autostāvvieta pilsētā vai izspiešanās pa šaurām piepilsētas ielām piecu metru krosoverā ir vēl viens piedzīvojums. Ford ir veiklāks, taču tā spoguļi ir mazi un sagroza attēlu ap malām. Visas cerības ir sensori, kameras un autostāvvietas palīgi. Teramont ar apļveida skatu sistēmu spēj veidot skatu no augšas, Explorer ir tikai divas kameras, taču tās ir aprīkotas ar paplāksnēm, kas lieti vai sniegam noderēs. Kamēr aizmugurējā kamera "Volkswagen" neatstāj zem nosaukuma plāksnītes, kā tas ir citos modeļos, un diezgan ātri sasmērējas.

Pat dīvaini, ka jaudīgais Teramont ir veidots uz MQB vieglās platformas. Tādējādi tās radinieku vidū ir ne tikai Skoda Kodiaq, bet arī VW Golf un Passat. Tas nebūt nenozīmē, ka septiņvietīgais krosovers stāv uz golfa klases hečbeka plānām balstiekārtām, bet liecina par platformas daudzpusību.

Explorer pamatā ir D4 platforma ar šķērsvirziena motora izkārtojumu, kas bija Volvo P2 izstrāde un tika izveidota īpaši krosoveriem. Šeit balstiekārtas izskatās jaudīgākas - amerikāņiem, tāpat kā zviedriem, patīk visu darīt detalizēti. Turklāt viņi ir mazāk noraizējušies par svara zaudēšanu. Ir loģiski, ka Ford ir par pāris simtiem kilogramu smagāks par Teramont.

Volkswagen savā repertuārā: zem milzīga pārsega, sīks divlitru motors, bet pateicoties turbīnai attīsta 220 ZS, bet ASV - pat 240 ZS. Turbokompresora un saraušanās cilindri vairs nevienu neuztrauc, lai gan maza motora redzamība milzīgā nodalījumā ir nemierīga. Iespējams, būtu vērts to pārklāt ar milzīgu vāku vai pat salauzt kapuces slēdzeni.

Braucot, darba tilpuma trūkums nav īpaši jūtams: Teramont dzinējs izdod gandrīz to pašu brīdi kā atmosfēriskais Exlorer ciklons ar sešiem cilindriem, bet no paša apakšas. Neapmierinošs 8 pakāpju "automātiskais", kas pastāvīgi tur augstus pārnesumus un, kad nepieciešams straujš paātrinājums, apstājas. Bez uzvednes jūs varat to ņemt par DSG "robotu" ar ne vislabāko programmaparatūru. Kā alternatīvu VW piedāvā aspirētu VR6, taču preses parkā vēl nekad nav bijis tādas automašīnas - tā ir dārgāka, un jauda ir 280 ZS. neizdevīga nodokļu ziņā.

Ford samazināja dabiski iesūknējamā dzinēja ātrumu līdz 249 Zs. tikai preferenciālu nodokļu dēļ - galu galā šī ir ģimenes automašīna, un budžets šeit ir svarīgāks nekā statuss. Lai "simts" Explorer paātrinātu nedaudz ātrāk nekā "Teramont": 8,3 s pret 8,6 s, bet nav sajūtas, ka tas būtu dinamiskāks. Amerikāņa sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba atslābina, izmantojot pārnesumus, un gāzes pedāļa jutīgums ir zems. Ford dzinējs izklausās gaišāks, savukārt tā interjerā iekļūst mazāk skaņas.

Šķiet, ka "turbodzinējam" vajadzētu parādīt ekonomijas brīnumus, taču patiesībā patēriņa atšķirība ir maza. Borta dators "Teramont" uzrādīja 14-15, bet "Explorer" - 15-16 litrus uz 100 km. Spēja sagremot 92. benzīnu ir Ford plus.

VW, veidojot Teramont, vadīja amerikāņu konkurenti, bet tajā pašā laikā vēlējās saglabāt korporatīvo vadību. Rezultātā liels krosovers labi vadās, bet ar strauju paātrinājumu tup uz aizmugurējiem riteņiem, un bremzējot iekož degunu. Tajā pašā laikā virs ceļa nav levitācijas - uz bedrēm automašīna manāmi satricina, it īpaši, ja caurumi ir sērijveidā. Teramont drošāk palēnina ātrumu, un subjektīvi tā adaptīvā kruīza kontrole ir labāk noregulēta. No luksoforiem tas lēnām un vienmērīgi uzņem ātrumu, lai pasažieriem būtu pēc iespējas ērtāk.

Pārlūks slinki reaģē uz stūri, lai gan tas dod labas atsauksmes līkumos. Piekare, kuras iestatījumi tika pārskatīti pārstilēšanas laikā, ļauj pamanāmi izlaisties, braucot garām ātruma triecieniem un locītavām, bet uz salauzta asfalta tas ļauj attīstīt diezgan lielu ātrumu.

Abus krosoverus no grants droši aizsargā nekrāsotas plastmasas bruņas, taču Ford joprojām ir labāk piemērots braucieniem ārpus pilsētas: tam ir jaudīgāks buferis, nedaudz lielāks klīrenss un daudzveidīgāki režīmi braukšanai bezceļā. Teramont turbomotors neļauj precīzi mērīt vilci. Tajā pašā laikā četru riteņu piedziņa šeit ir sakārtota gandrīz vienādi - aizmugurējā ass ir savienota ar daudzplāksņu sajūgu, un nav nobīdes uz leju un mehāniskas slēdzenes. Tikpat maz krosoveru ir izplūdes sistēmas caurules. Tāpēc jums vajadzētu būt uzmanīgākam ar neapstrādātu zemju iekarošanu.

Teramont ir dārgāks nekā Explorer: cenas sākas no 36 232 USD. pret 35 196 USD. Tajā pašā laikā pamata vācu valoda ir aprīkota ar sliktāku konkurentu: interjers ir audums, nav miglas lukturu, vējstikls nav apsildāms, mūzika ir vienkāršāka. Populārākais Volkswagen maksās 46 329 USD, un par VR6 motoru jums būs jāmaksā vēl 2 588. USD Explorer maksimālajā aprīkojumā ir lētāks - 41 708 USD un tajā pašā laikā atkal uzvar aprīkojumā: krēsli ar masāžu un elektriski salokāmi trešās sēdekļu rindas.

VW koncernam ir izdevies panākt lielu amerikāņu krosoveru. Tajā pašā laikā neaizmirsīsim, ka tā konkurents ir dziļa automašīnas modernizācija, kas tika prezentēta vēl 2010. gadā. Explorer nezaudēja jaunpienācēju, un dažos veidos pat atteicās labāk. Tajā pašā laikā VW izstāžu zāles apmeklētājam tiks piedāvātas vairāk alternatīvu: kompaktais Tiguan Alspace un greznākais Touareg drīz tiks pievienots Teramont.

RўReRї	Crossover	Crossover
Размеры (garums / platums / augstums), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Garenbāze, mm	2979	2860
Klīrenss mm	203	211
Bagāžas ietilpība	583-2741	595-2313
Pašmasa, kg	2060	2265
Bruto svars	2670	2803
motora tips	4 cilindru benzīna turbokompresors	Benzīns V6
Darba tilpums, kubikmetri cm	1984	3496
Maks. jauda, ZS (pie apgriezieniem minūtē)	220 / 4400-6200	249/6500
Maks. forši. brīdis, Nm (pie apgr./min)	350 / 1500-4400	346/3750
Piedziņas tips, transmisija	Pilns, AKP8	Pilns, AKP6
Maks. ātrums, km / h	190	183
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	8,6	8,3
Degvielas patēriņš (vidēji), l / 100 km	9,4	12,4
Cena no, $.	36 232	35 196

Redaktori ir pateicīgi īres ciemata Spas-Kamenka administrācijai par palīdzību apšaudes organizēšanā.