GM uzbūvēja 100 miljonus V8 dzinēju
General Motors šodien uzbūvēs savu 100 miljono mazo bloku V8 — 56 gadus pēc pirmā masveidā ražotā mazo bloku dzinēja…
Neraugoties uz gadu desmitiem ilgušo spiedienu uz lieliem dzinējiem, jo izmešu un degvielas ekonomijas tiesību akti kļūst stingrāki, tie joprojām tiek ražoti.
General Motors uzbūvēs savu 100. miljono mazo bloku V8 šodien — 56 gadus pēc pirmā sērijveida mazo bloku dzinēja —, risinot inženiertehnisko izaicinājumu globālajai skaita samazināšanas tendencei.
Kompakto bloku Chevrolet prezentēja 1955. gadā, un ražošanas pavērsiens notika tajā pašā mēnesī, kad zīmols svinēja savu 100. gadadienu.
Mazo bloku dzinējs ir izmantots GM transportlīdzekļos visā pasaulē un pašlaik tiek izmantots Holden/HSV, Chevrolet, GMC un Cadillac modeļos.
"Mazais bloks ir dzinējs, kas cilvēkiem nodrošināja augstu veiktspēju," sacīja Deivids Kols, Automotive Research Center dibinātājs un emeritētais priekšsēdētājs. Kola tēvs, nelaiķis Eds Kols, bija Chevrolet galvenais inženieris un vadīja oriģinālā maza bloka dzinēja izstrādi.
"Tā dizainam piemīt eleganta vienkāršība, kas uzreiz padarīja to lielisku, kad tas bija jauns, un ļāva tai uzplaukt gandrīz sešus gadu desmitus vēlāk."
Šodienas ražošanas pagrieziena dzinējs ir 475 kW (638 ZS) ar kompresoru aprīkotais mazais bloks LS9 — Corvette ZR1 jauda —, kas tiek ar rokām montēts GM montāžas centrā, uz ziemeļrietumiem no Detroitas. Tas pārstāv ceturto mazo bloku paaudzi un ir jaudīgākais dzinējs, ko GM jebkad ir uzbūvējis sērijveida transportlīdzeklim. GM saglabās dzinēju kā daļu no savas vēsturiskās kolekcijas.
Mazais bloks ir pielāgots visā automobiļu rūpniecībā un ārpus tās. Oriģinālā Gen I dzinēja jaunākas versijas joprojām tiek ražotas kuģu un rūpnieciskām vajadzībām, savukārt Chevrolet Performance pieejamo dzinēju "kastes" versijas izmanto tūkstošiem hot rod entuziastu.
Dažos Chevrolet un GMC transportlīdzekļos izmantotais 4.3 litru V6 ir veidots uz neliela bloka bāzes, tikai bez diviem cilindriem. Visas šīs versijas ir 100 miljonā mazo bloku ražošanas pavērsiens.
"Šis episkā sasniegums iezīmē inženierzinātņu triumfu, kas ir izplatījies visā pasaulē un radījis industriālo ikonu," sacīja Sems Veingardens, Engineering Engineering grupas izpilddirektors un globālais funkcionālais vadītājs.
"Un, lai gan izturīgais kompaktās vienības dizains gadu gaitā ir pierādījis savu spēju pielāgoties veiktspējai, emisijām un tīrīšanas prasībām, vēl svarīgāk ir tas, ka tas nodrošināja tos ar lielāku efektivitāti."
Tagad dzinējiem ir alumīnija cilindru bloki un galvas automašīnās un daudzās kravas automašīnās, kas palīdz samazināt svaru un uzlabot degvielas ekonomiju.
Daudzās lietojumprogrammās tiek izmantotas degvielas taupīšanas tehnoloģijas, piemēram, Active Fuel Management, kas izslēdz četrus cilindrus noteiktos vieglas slodzes braukšanas apstākļos, un mainīgo vārstu laiku. Un, neskatoties uz gadiem, tie joprojām ir jaudīgi un salīdzinoši ekonomiski.
430. gada Corvette izmanto 320 zirgspēku (3 kW) Gen-IV LS2012 mazo bloku dzinēja versiju, kas to no miera stāvokļa līdz 100 km/h paātrina aptuveni četrās sekundēs, ceturtdaļjūdzi veic nedaudz vairāk kā 12 sekundēs un sasniedz maksimālo ātrumu. vairāk nekā 288 km/h, ar EPA noteikto šosejas degvielas ekonomiju 9.1 l/100 km.
"Mazais dzinēja bloks nodrošina nevainojamu veiktspēju," saka Veingārdens. "Šis ir galvenais V8 dzinējs un dzīva leģenda, kas ir aktuālāka nekā jebkad agrāk."
Šonedēļ GM arī paziņoja, ka piektās paaudzes subkompaktajam dzinējam, kas tiek izstrādāts, būs jauna tiešās iesmidzināšanas sadegšanas sistēma, kas palīdzēs uzlabot efektivitāti salīdzinājumā ar pašreizējās paaudzes dzinēju.
"Mazo bloku arhitektūra turpina pierādīt savu nozīmi strauji augošajā nozarē, un piektās paaudzes dzinējs tiks veidots, pamatojoties uz mantoto veiktspēju ar ievērojamu efektivitātes pieaugumu," saka Vaingardens.
GM iegulda vairāk nekā 1 miljardu ASV dolāru jaunu mazo bloku dzinēju ražošanas jaudā, kā rezultātā tiek izveidotas vai saglabātas 1711 darbavietas.
Gen-V dzinējs ir gaidāms tuvākajā nākotnē, un tam ir garantēts 110 mm caurumu centri, kas ir daļa no mazo bloku arhitektūras kopš pirmsākumiem.
GM sāka V8 izstrādi pēc Otrā pasaules kara, kad galvenais inženieris Eds Kols pārcēlās uz Chevrolet no Cadillac, kur viņš vadīja augstākās klases V8 dzinēja izstrādi.
Kola komanda saglabāja pamata augšējo vārstu konstrukciju, kas bija Chevrolet sešrindu dzinēja pamatā, ko mīļi sauca par Stovebolt.
Tas tika uzskatīts par vienu no Chevrolet transportlīdzekļu līnijas priekšrocībām, kas pastiprina vienkāršības un uzticamības ideju. Kols izaicināja savus inženierus stiprināt jauno dzinēju, lai padarītu to kompaktāku, lētāku un vieglāk ražojamu.
Pēc debijas Chevy klāstā 1955. gadā jaunais V8 dzinējs bija fiziski mazāks, par 23 kg vieglāks un jaudīgāks nekā sešcilindru Stovebolt dzinējs. Tas bija ne tikai labākais Chevrolet dzinējs, bet arī labākais veids, kā izveidot minimālistiskus dzinējus, kas izmantoja optimizētās ražošanas metodes.
Jau pēc diviem tirgū pavadītiem gadiem mazo bloku dzinēji ir sākuši stabili augt darba tilpuma, jaudas un tehnoloģiskā progresa ziņā.
1957. gadā tika ieviesta mehāniskā degvielas iesmidzināšanas versija, ko sauca par Ramjet. Vienīgais lielākais ražotājs, kas piedāvāja degvielas iesmidzināšanu, tajā laikā bija Mercedes-Benz.
Mehāniskā degvielas iesmidzināšana tika pakāpeniski pārtraukta 1960. gadu vidū, bet elektroniski kontrolēta degvielas iesmidzināšana debitēja mazos blokos 1980. gados, un Tuned Port Injection tika laists klajā 1985. gadā, nosakot etalonu.
Šī elektroniski kontrolētā degvielas iesmidzināšanas sistēma laika gaitā ir uzlabota, un tās pamata dizains joprojām tiek izmantots lielākajā daļā automašīnu un vieglo kravas automašīnu vairāk nekā 25 gadus vēlāk.
Mazā bloka 110 mm caurumu centri būtu mazā bloka kompaktās un līdzsvarotās veiktspējas simbols.
Tas bija izmērs, par kādu 1997. gadā tika izstrādāts III paaudzes mazais bloks. 2011. gada mazajam blokam ir ceturtā paaudze, kas darbina Chevrolet pilna izmēra kravas automašīnas, SUV un furgonus, vidēja izmēra kravas automašīnas un augstas veiktspējas Camaro un Corvette transportlīdzekļus. .
Pirmais 4.3 litru (265 cu collu) dzinējs 1955. gadā ražoja līdz 145 kW (195 ZS) ar papildu četru mucu karburatoru.
Šodien Corvette ZR9 6.2 litru (376 kub.in.) kompresora mazā bloka LS1 jauda ir 638 zirgspēki.
