GM Electrovan, kurināmā elementi tur bija jau 1966. gadā.
Cik vecas ir degvielas šūnas? Ceļā mēs sākam kaut ko redzēt tikai tagad, un mums var rasties kārdinājums domāt, ka pirmie eksperimenti datējami ne vairāk kā divdesmit gadu laikā, bet iedziļināmies vēstures peripetijas Un šeit ir pavisam cita realitāte.
Patiesībā naida pamatprincipi ir kaut kas līdzīgs 200 gadilai gan tās demonstrēšanas laikā angļu izgudrotājs sers Hamfrijs Deivijs noteikti nebija domājis par tā pielietojumu transporta jomā, jo neviens transportlīdzeklis vēl nebija izgudrots. Pirmais īstais FCV bija modificēts lauksaimniecības traktors 1959. gadā, un neilgi pēc tam, 1966. gadā, GM izstrādāja savu pirmo ceļa prototipu.
Laboratorija ar ātrumu 112 km/h
Mašīna ieguva nosaukumu Electrovan un tas nebūtu īpaši praktiski masveida ražošanai, jo lielāko daļu aizmugurējā nodalījuma aizņēma ūdeņraža un skābekļa tvertnes un degvielas šūnu sistēma, kas sastāvēja no 32 atsevišķiem moduļiem.
Tam tajā laikā bija lielisks jaudas blīvums, un tas varēja nepārtraukti piegādāt 32 kW pie maksimālās vērtības. līdz 160 kWTas ir pietiekami, lai furgons no 0 līdz 100 km/h ieskrieties plus mīnus 30 sekundēs un sasniegtu maksimālo ātrumu 112 km/h, savukārt diapazons bija no 190 līdz 240 km.
Pārāk daudz šķēršļu
Neskatoties uz interesanto potenciālu, Electrovan nekad netika nēsāts pa ceļu. GM to ir testējis tikai savās privātajās trasēs drošības apsvērumu dēļ, jau toreiz norādīts kā viens no galvenajiem šķēršļiem projekta turpināšanai kopā ar izmaksas un sarežģītība. Līdzīgu iemeslu dēļ ražotājs galu galā atteicās no projekta un atteicās no prototipa neilgi pēc tā prezentācijas plašai sabiedrībai.
Degvielas elementiem bija jāizmanto platīns, ārkārtīgi dārgs metāls, un visa automašīna bija tāda par smagu, apmēram 3,2 tonnas, un arī ne pārāk ērti, ņemot vērā sistēmas izmērus, kas neatstāja daudz vietas kravai un pasažieriem.
