Gilera GP 800

• Video

Motorolleru asociācija: divi (vai trīs!) Riteņi ar automātisko pārnesumkārbu, parasti ar mazākiem riteņiem, ar (salīdzinājumā ar motocikliem) labāku aizsardzību pret laika apstākļiem un ar vairāk vietas sīkumiem vai ķiverei zem ķiveres. sēdeklis.

Atcerieties, cik dīvaini mēs izskatījāmies pirms gadiem, kad tirgū nonāca 500cc motorolleri. Un kam tas vispār vajadzīgs - ja vajag skrejriteni, tad pērc pilsētai, un ja gribi būt motobraucējs, pērc "īstu" auto, ar klasisko ātrumkārbu. Tomēr tā nav gluži taisnība, jo izrādās, ka uz šīs pasaules ir cilvēki, kas piedod maxi skrejriteni tā nemotorizētās nepilnības un izmanto to lietderīgi katru dienu. Arī brīvdienās, kad viņi iekrauj koferos dvieļus, peldkostīmus un rezerves t-kreklu un komfortabli brauc uz jūru.

Nemelošu, ja rakstīšu, ka motorolleru izgudrotāji ir mūsu Rietumu kaimiņi. Man nez kāpēc šķiet, ka viņi šodien ir sarūgtināti, jo arī japāņi šajā augošajā segmentā ir masveidā. T-max, Burgman, Silver Wing ir maksi skrejriteņu nosaukumi, kas apvieno itāļu Beverly, Atlantic un Nexus. Ak nē, bet mēs negrasāmies padoties, sacīja itāļi un izdarīja to, ko neviens iepriekš nebija darījis.

Divu cilindru dzinējs ar skarbu, bet ne pārāk skaļu skaņu, kas darbina visu laiku ātrāko sērijveida motorolleru, ir cieši saistīts ar Aprilia Mani motoru. Griezes moments caur automātisko pārnesumkārbu tiek pārnests uz ķēdes rata asi un pēc tam caur ķēdi uz aizmugurējo riteni. Šeit GP jau zaudē vairākus "motorollera" punktus, jo papildus piedziņas siksnai ir jāuztur un jāmaina ķēde, un aizmugurējais ritenis ir nemanāmi netīrs šļakatu smērēšanās dēļ. Protams, brauciena laikā ķēde nav jūtama, jo motorollers uzvedas tāpat kā jebkurš cits.

Pagriežot labo sviru, divriteņu transportlīdzeklis pats paātrinās, vadītājs var aizmirst ieslēgt sajūgu. Neskatoties uz paātrinājuma vieglumu un motorollera (vienkāršo) dizainu, man jāpiemin, ka šis nav transportlīdzeklis, kuru es ieteiktu iesācējiem.

Sakarā ar lielo svaru un lielo jaudu uz aizmugurējā riteņa, manevrēšanai ir nepieciešamas lielas prasmes. It īpaši, ja jums ir nepieciešams slaloms starp stāvošām automašīnām vai ja vēlaties nedaudz ātrāk izbraukt virkni līkumu pa lauku ceļu. To var īpaši noliekt, bet tas nedod vislabāko sajūtu pagriezienos. Pat šķiet, ka rāmis varēja būt par toņu stingrāks.

Ticiet vai nē, bet testa GP bija pirmais velosipēds, ar kuru braucu uz krastu tikai pa šoseju. Lēmumu šoreiz izlaist kalnu pagriezienus pamudināja ideja, ka Koperā gaida draugi un ka vinjetes nebūs jāmaksā par naudu nodevu iekasēšanas punktos, un galu galā es atklāju, ka mega motorollers jūtas ļoti labi ceļš. šoseja.

Telpa rokām, sēžamvietai un kājām ir patiešām milzīga, un jūs varat viegli sēdēt uz smalcinātāja stila sēdekļa. Pie noteiktā šosejas ātruma adata uz ātruma indikatora joprojām kustas ātri un apstājas tikai ar labu 200 kilometru stundā. Bremzes ir pietiekami spēcīgas, mēs tikai palaižam garām iespēju izveidot pretbloķēšanas sistēmu.

Zem sēdekļa ir pietiekami daudz vietas vidēja izmēra neatņemamai ķiverei (atkal manai XL flīzei nebija vietas), bet man pietrūka kaut kādas kastes vadītāja priekšā. Hei, pat 50cc dzirnaviņas. Redzi, viņš ir! Tas ir viens no iemesliem, kāpēc mēs uzskatām, ka lielākā daļa lietotāju būs apmierināti ar 500 kubikcentimetru motorolleru, piemēram, Nexus vai Beverly.

Lielais GP ir mazāk noderīgs, no otras puses, spēcīgāks un retāk sastopams uz ceļa. Vismaz pie mums. Pirms mēneša Parīzē viņš neticēja savām acīm, ļoti bieži bija redzams pilsētas pūlī, kamēr puiši drēbēs līdzi devās uz darbu, kafejnīcām vai randiņiem. GP 800 ir vizāžists, kurš motociklu var aizstāt tikai tad, ja īpašnieks ir gatavs kam pilnīgi jaunam un viņam ir viegli samierināties ar jebkādiem trūkumiem.

Seju pret seju. ...

Matjajs Tomajičs: Nezinu, vai vispār var runāt par motorolleri GP 800. Tas paātrinās kā superauto, izbrauc līkumus un lido ar ātrumu virs 200 km/h. Pilns ar inflāciju un visvairāk atgādina leģendāro Ford Mustang - veiktspēja un brutālā jauda, ​​kas ir pilnīgi nepieciešama braukšanas veiktspējas ziņā, taču, pateicoties to izskatam, tas ir lielisks stilīgs un statusa papildinājums. Es būtu gaidījis lielāku veiklību un lietošanas vienkāršību, jo īpaši tāpēc, ka zinu, cik labs ir daudz lētākais Nexus, kas ražots tajā pašā rūpnīcā. Es nevaru iedomāties piedziņas ķēdes smērvielu uz motorollera, taču tās ekskluzivitātes dēļ varu to viegli iedomāties savā garāžā.

Testa automašīnas cena: 8.950 EUR

dzinējs: V2, četrtaktu, 839, 3 cm? ar šķidruma dzesēšanu.

Maksimālā jauda: 55 kW (16 km) pie 75 7.250 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 76 Nm @ 4 apgr./min

Enerģijas pārnešana: automātiskais sajūgs, variomat, ķēde.

Rāmis: tērauda dubults būris.

Apturēšana: alumīnija teleskopiskais priekšējais fi 41, 122 mm gājiens, aizmugures viens trieciens, 133 mm gājiens, regulējams stingums.

Bremzes: priekšā divas fi 300 spoles, Brembo dubultvirziena spīles, fi 280 aizmugurējās spoles, dubultā virzuļa spīles.

Riepas: priekšā 120 / 70-16, aizmugurē 160 / 60-15.

Sēdekļa augstums no zemes: 780 mm.

Garenbāze: 1.593 mm.

masa: 245 kg.

Degviela: 18, 5 l.

Mēs slavējam un pārmetam

+ vieta pie stūres

+ komforts

+ jauda

+ bremzes

– Nepietiek vietas bagāžai un maziem priekšmetiem

- svars

- nav ABS iespēju

– veiklība

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: € 8.950 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: V2, četrtaktu, 839,3 cm³, ar šķidruma dzesēšanu.

  Griezes moments: 76,4 Nm @ 5.750 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: automātiskais sajūgs, variomat, ķēde.

  Rāmis: tērauda dubults būris.

  Bremzes: priekšā divas fi 300 spoles, Brembo dubultvirziena spīles, fi 280 aizmugurējās spoles, dubultā virzuļa spīles.

  Apturēšana: alumīnija teleskopiskais priekšējais fi 41, 122 mm gājiens, aizmugures viens trieciens, 133 mm gājiens, regulējams stingums.

  Garenbāze: 1.593 mm.

  masa: 245 kg.

Mēs slavējam un pārmetam

bremzes

jauda

komforts

vieta stūrei

veiklība

ABS iespējas

svars

pārāk maz vietas bagāžai un sīkumiem