Hidropneimatiskā balstiekārta Hydractive III

Papildus oriģinālajam dizainam Citroen ir slavens arī ar savu unikālo gāzes un šķidruma piekares sistēmu. Sistēma ir patiesi unikāla un nodrošina piekares komfortu, par ko konkurenti šajā cenu līmenī var tikai sapņot. Tā ir taisnība, ka šīs sistēmas pirmajās paaudzēs bija lielāks kļūmju līmenis, bet C5 I paaudzes modelī izmantotā ceturtā paaudze, kas pazīstama kā Hydractive III, ir diezgan uzticama, izņemot dažas detaļas, un, protams, nav vajadzības pārāk daudz jāuztraucas par lielāku kļūmju līmeni.

Pirmās paaudzes Hydractive pirmo reizi parādījās leģendārajā XM, kur tā aizstāja iepriekšējo klasisko hidropneimatisko balstiekārtu. Hidrauliskā sistēma apvienoja hidrauliku ar sarežģītu mehāniku. Nākamās paaudzes Hydractive pirmo reizi tika ieviests veiksmīgajā Xantia modelī, kur atkal tika veikti daži uzlabojumi, kas palielināja uzticamību un komfortu (spiediena tvertnes ar aizsardzību pret kritienu). Unikālā Activa sistēma pirmo reizi tika ieviesta arī Xantia, kur papildus ērtai balstiekārtai sistēma nodrošināja arī automobiļa sasvēršanās novēršanu pagriezienos. Tomēr ārkārtējās sarežģītības dēļ ražotājs neturpināja attīstību un netika līdz C5.

C5 izmantotais Hydractive III atkal ir uzlabots, lai gan tas neiedvesmo daudz pareizticīgo fanu, jo tas ir nedaudz vienkāršots, un arī elektronika ir kļuvusi plašāk izmantota. Vienkāršojums jo īpaši ir tāds, ka galvenā sistēma ir atbildīga tikai par transportlīdzekļa balstiekārtu. Tas nozīmē, ka bremzes vairs nedarbojas saskaņā ar augsta spiediena kontroles principu un ir savienotas ar hidropenimatisko sistēmu, bet ir klasiskas bremzes ar standarta hidraulisko sadalījumu un vakuuma pastiprinātāju. Tas pats ir ar stūres pastiprinātāju, kas ir hidraulisks, pievienojot sūkni, ko darbina tieši no motora. Tāpat kā iepriekšējās paaudzēs, arī automašīnas balstiekārtā tiek izmantots kopīgs hidrauliskā šķidruma rezervuārs, bet sarkanā LDS, nevis zaļā LHM, kas tika izmantota iepriekš. Protams, šķidrumi ir atšķirīgi un nesajaucas savā starpā. Vēl viena atšķirība starp Hydractive III un tās priekšgājējiem ir tā, ka tā nevar automātiski mainīt balstiekārtas stingrību no komforta uz sportisku standarta veidā. Ja vēlējāties šo ērtību, jums bija jāmaksā papildus par Hydractive III Plus versiju vai jāpasūta automašīna ar 2,2 HDi vai 3,0 V6 dzinēju, kuram tā tika piegādāta standarta komplektācijā. Tas atšķīrās no pamata sistēmas ar vēl divām bumbiņām, tas ir, tajā bija tikai sešas, trīs katrai asij. Atšķirība bija arī salonā, kur starp bultiņām atradās arī poga Sport, kas mainīja klīrensu. Stīvuma regulēšana notiek, savienojot (mīksts režīms) vai atvienojot (grūtāks sporta režīms) papildu bumbiņu pāri.

Hydractive III sistēma sastāv no BHI (Built in Hydroelectronic Interface) vadības bloka, spiedienu nodrošina jaudīgs piecu virzuļu sūknis, ko darbina elektromotors, neatkarīgi no motora darbības. Pati hidrauliskā iekārta sastāv no spiediena tvertnes, četriem solenoīda vārstiem, hidraulisko vārstu pāra, smalka tīrītāja un spiediena samazināšanas vārsta. Pamatojoties uz sensoru signāliem, vadības bloks maina spiedienu hidrauliskajā sistēmā, kā rezultātā mainās klīrenss. Ērtai bagāžas vai kravas iekraušanai universāla versija ir aprīkota ar pogu piektajās durvīs, kas vēl vairāk samazina transportlīdzekļa klīrensu aizmugurē. C5 ir aprīkots ar hidrauliskām slēdzenēm, kas nozīmē, ka automašīna pēc stāvēšanas nenolaižas, kā tas notika ar vecākiem modeļiem. Patiesībā daudziem faniem trūkst šī unikālā pacēluma pēc palaišanas. C5 gadījumā no sistēmas vairs nenotiek spontāna spiediena noplūde, turklāt, ja pēc ilgstošas ​​neaktivitātes perioda notiek kritums, elektriskais sūknis automātiski papildina spiedienu, kad automašīna tiek atslēgta, novedot automašīnu pie precīza pozīcija un gatava braukšanai.

Īpaši tehniskā Activa sistēma C5 vairs netiek izmantota, taču ražotājs ir izmantojis elektroniku, lai pievienotu sensorus hidropneimatikai, lai vadības elektronika kaut kādā mērā varētu novērst slīdēšanu un slīdēšanu, palīdzot vadīt sportiskāku vai veiklāku automašīnu. krīzes situācijas. Tomēr tas noteikti nav paredzēts sportam. Hidropneimatiskās piekares priekšrocība ir arī klīrensa izmaiņās, proti, C5 šasija nebaidās no vēl vieglākiem bezceļa apstākļiem. Manuālai vai pilnībā automātiskai braukšanas augstuma regulēšanai ir tikai četras pozīcijas. Visaugstākais ir tā sauktais serviss, ko izmanto, piemēram, mainot riteni. Ja nepieciešams, šajā pozīcijā jūs varat pārvietoties ar ātrumu līdz 10 km / h, savukārt klīrenss ir līdz 250 mm, kas ļauj pārvarēt vēl sarežģītāku reljefu. Otrajā vietā pēc augstuma ir tā sauktā Track, kas ir vispiemērotākā braukšanai pa sliktiem ceļiem. Šajā stāvoklī uz zemes ir iespējams sasniegt brīvu augstumu līdz 220 mm, braucot ar ātrumu līdz 40 km/h.Vēl 40 mm zemāk ir parastais stāvoklis, kam seko tā sauktā zemā pozīcija (Low). Gan darba, gan nolaišanas pozīcija ir tikai manuāli regulējama līdz braukšanas ātrumam līdz 10 km/h Sistēma parasti darbojas pilnībā automātiskajā režīmā, kad, pārsniedzot 110 km/h uz laba ceļa, braukšanas augstums samazinās par 15 mm. priekšā un 11 mm aizmugurē, kas uzlabo ne tikai aerodinamiku, bet arī automašīnas stabilitāti. lielā ātrumā. Automašīna atgriežas "normālā" pozīcijā, kad ātrums nokrītas līdz 90 km/h. Kad ātrums nokrītas zem 70 km/h, virsbūve palielinās vēl par 13 milimetriem.

Kā jau minēts, sistēma ir patiešām uzticama ar regulāru un kvalitatīvu apkopi. Par to liecina arī fakts, ka ražotājs nevilcinājās nodrošināt cienīgu garantiju 200 km vai piecu gadu hidraulikai. Prakse rāda, ka balstiekārta nostrādā arī ievērojami vairāk kilometru. Problēmas ar atsperēm vai, pareizāk sakot, ar atsperu komplektiem (bumbiņām), var atrast uz īpašiem amortizatoriem, pat uz nelieliem nelīdzenumiem. Slāpekļa spiediens telpā virs membrānas ir pārāk zems. Diemžēl atkārtota tīrīšana, tāpat kā iepriekšējās paaudzēs, nav iespējama ar C000, tāpēc pati bumba ir jānomaina. Biežāka Hydractive III sistēmas kļūme bija neliela šķidruma noplūde no aizmugurējās piekares mezgliem, par laimi, tikai pirmajos gados, ko ražotājs galvenokārt novērsa garantijas laikā. Dažreiz šķidrums izplūst arī no aizmugurējās atgriešanās šļūtenes, kas pēc tam ir jānomaina. Ļoti reti, bet vēl dārgāk, brauciena augstuma regulēšana neizdodas, kuras cēlonis ir slikts BHI vadības bloks.