Hibrīda piedziņa
Neskatoties uz milzīgajām hibrīdu reklāmām, īpaši nesen no Toyota, automašīnu avotu piedziņas sistēmā nav nekā jauna. Hibrīda sistēma ir kļuvusi zināma lēnām kopš pašas automašīnas pirmsākumiem.
Pirmo hibrīdauto radīja pirmās automašīnas ar iekšdedzes dzinēju izgudrotājs. Drīz vien tam sekoja sērijveida automašīna, jo īpaši 1910. gadā Ferdinands Porše izstrādāja automašīnu ar iekšdedzes dzinēju un elektromotoriem priekšējo riteņu rumbās. Automašīnu izgatavoja un ražoja Austrijas uzņēmums Lohner. Tā kā toreizējo akumulatoru jauda nebija pietiekama, iekārta netika plaši izmantota. 1969. gadā Daimler grupa prezentēja pasaulē pirmo hibrīdautobusu. Tomēr zem frāzes "hibrīda piedziņa" nav obligāti jābūt tikai iekšdedzes dzinēja un elektromotora kombinācijai, bet tā var būt piedziņa, kas izmanto vairāku enerģijas avotu kombināciju, lai darbinātu šādu transportlīdzekli. Tās var būt dažādas kombinācijas, piemēram, iekšdedzes dzinējs - elektromotors - akumulators, degvielas šūna - elektromotors - akumulators, iekšdedzes dzinējs - spararats utt. Visizplatītākais jēdziens ir iekšdedzes dzinēja - elektromotora - akumulatora kombinācija. .
Galvenais iemesls hibrīdpiedziņu ieviešanai automašīnās ir iekšdedzes dzinēju zemā efektivitāte no aptuveni 30 līdz 40%. Ar hibrīda piedziņu mēs varam uzlabot automašīnas kopējo enerģijas bilanci par dažiem%. Klasiskā un mūsdienās visbiežāk izmantotā paralēlā hibrīda sistēma ir samērā vienkārša pēc savas mehāniskās būtības. Iekšdedzes dzinējs darbina transportlīdzekli normālas braukšanas laikā, un vilces motors darbojas kā ģenerators bremzēšanas laikā. Iedarbināšanas vai paātrinājuma gadījumā tas nodod savu jaudu transportlīdzekļa kustībai. Elektriskais spriegums, kas rodas bremzēšanas vai inerces kustības laikā, tiek uzglabāts akumulatoros. Kā zināms, iekšdedzes dzinējiem ir vislielākais degvielas patēriņš iedarbināšanas brīdī. Ja ar akumulatoru darbināmais vilces motors šādā situācijā veicina tā jaudu, ievērojami samazinās iekšdedzes dzinēja degvielas patēriņš un no izplūdes gāzēm gaisā izdalās mazāk kaitīgas dūmgāzes. Protams, visuresošā elektronika uzrauga sistēmas darbību.
Mūsdienu hibrīda piedziņas koncepcijas joprojām dod priekšroku klasiskajai iekšdedzes dzinēja un riteņu kombinācijai. Drīzāk elektromotora uzdevums ir palīdzēt tikai pārejošos apstākļos, kad nepieciešams izslēgt iekšdedzes dzinēju vai ierobežot tā jaudu. Piemēram, sastrēgumā, startējot, bremzējot. Nākamais solis ir uzstādīt elektromotoru tieši ritenī. Tad, no vienas puses, mēs atbrīvojamies no pārnesumkārbām un transmisijām, kā arī iegūstam vairāk vietas apkalpei un bagāžai, samazinām mehāniskos zudumus utt. No otras puses, piemēram, mēs ievērojami palielināsim neatsperoto detaļu svaru. no automašīnas, kas ietekmēs šasijas sastāvdaļu laika apkopi un braukšanas veiktspēju. Jebkurā gadījumā hibrīda spēka piedziņai ir nākotne.
