piekares ģeometrija

Piekare ir viena no vissvarīgākajām lietām automašīnā. Lai pilnībā īstenotu visus transportlīdzekļu ražotāju tehniskos pieņēmumus, nepieciešama pastāvīga uzraudzība un nepieciešamības gadījumā servisa iejaukšanās. ģeometrijas kontrole un regulēšana.

Ir auto, kas uz citu fona izceļas ar ļoti labām braukšanas īpašībām. Tie lieliski turas pie ceļa gan taisnos posmos, gan asos pagriezienos, paklausīgi reaģē uz vadītāja komandām. Tas ir saistīts ar piekares sistēmu, kas mūsdienu automašīnās bieži vien ir ļoti sarežģīta. Tomēr, lai cik labi mēs vadītu automašīnu, piekare vienmēr ir jāatrodas mūsu īpašā uzraudzībā, jo kļūme papildus braukšanas komforta samazināšanai pirmām kārtām ietekmē drošības līmeni.

Ar automašīnas balstiekārtu var būt daudz problēmu, taču parasti pieredzējis mehāniķis spēj ātri noteikt un novērst problēmu. Tomēr dažkārt gadās, ka, neskatoties uz pilnībā funkcionējošiem piekares elementiem, braucot jūtam, ka auto uzvedas ne tā, kā vajadzētu. Ja, braucot pa taisnu ceļa posmu, auto velkas uz sāniem, uz stūres kustībām reaģē ar nokavēšanos un, iebraucot pagriezienos, ir dzirdama riepu čīkstēšana, tā var skaidri liecināt, ka mums ir darīšana ar nelīdzsvarotu ģeometriju. Vēl viens svarīgs padoms ir nevienmērīgs riepu nodilums.

 Kas ir ģeometrija?

“Diemžēl piekares ģeometriju bieži vien nenovērtē gan paši autovadītāji, gan daži mehāniķi, un diezgan bieži to sajauc ar riteņu savirzes regulēšanu, kas ir tikai viena no tās sastāvdaļām. Vienkārši sakot, ģeometrija ir parametru kopums, kas nosaka riteņa stāvokli un kustību. Nav jau tā, ka mašīnas riteņi ir salikti horizontāli un vertikāli, jo tad kustība būtu neiespējama. Papildus iepriekš minētajam sadures punktam ģeometrijas parametri ietver arī izliekuma leņķi, statņa tilta leņķi un atsperes ass leņķi,” stāsta Arturs Šidlovskis, Motointegrator.pl eksperts.

Parastam autovadītājam iepriekš minētie termini maz nozīmē, un to detalizētai iepazīšanai nav lielas jēgas, jo mēs paši tos pilnībā nespējam ietekmēt. Tomēr ir svarīgi zināt, ka balstiekārtas ģeometrijai ir milzīga ietekme uz automašīnas stabilitāti un vadāmību, un tas, kā tā ir iestatīta, ir atkarīga no pareizas spēku pārvades, riepām saskaroties ar zemi.

Kad pārbaudīt ģeometriju?

Pieredzējuši mehāniķi vienbalsīgi apgalvo, ka piekares ģeometrija profilaktiskos nolūkos jāpārbauda reizi gadā. Taču arī ar nelielu sadursmi, spēcīgu riteņu triecienu pret augstu apmali vai iebraukšanu bedrē, ar ko mūsu ceļos nepietiek, jādodas arī uz specializētu darbnīcu vai diagnostiku. Diemžēl tas netiek pieņemts un ģeometrijas iestatījumu pareizību plānots pārbaudīt standarta pārbaudēs ik pēc 70 tūkst. kilometri. Tāpēc mums pašiem ir jāpieprasa šis svarīgais pakalpojums.

“Ja nolemjam iegādāties lietotu automašīnu un neesam pārliecināti par tās vēsturi, ir vērts pārskatīt ģeometriju. Var izrādīties, ka automašīnai bija kādi nepatīkami piedzīvojumi, kas varēja paglābt mūs no izšķērdētas naudas,” piebilst Arturs Šidlovskis, Motointegrator.pl eksperts.

 Pirms mēs iestatām ģeometriju

Lai sasniegtu vēlamo efektu, pirms ģeometrijas pārbaudes un pielāgošanas jāveic vairāki diagnostikas pasākumi. Būtiskākais no tiem ir pārbaudīt sviru sviras ar korpusu savienojošo gumijas-metāla elementu stāvokli, ko tautā sauc par klusajiem blokiem. Pēc tam tiek pārbaudītas sviras tapas, kuras, ja tām ir brīvkustība, cita starpā izraisa. izteikta klauvēšana, braucot pāri izciļņiem. Turklāt stūres stieņu un to galu veiktspēja tiek novērtēta arī pēc pārmērīgas brīvkustības rašanās.

Ģeometrijas pielāgošanas izmaksas atkarībā no piekaramās konstrukcijas sarežģītības var būt aptuveni 150 - 200 PLN. Tomēr, ņemot vērā mūsu drošību, tam nevajadzētu būt lielam šķērslim.