Genesis GV80 2021 apskats

2021. gada Genesis GV neapšaubāmi ir viens no pēdējā laika gaidītākajiem modeļiem luksusa automašīnu jomā un līdz šim vissvarīgākais Genesis modelis.

Šis lielais luksusa SUV, kas pieejams ar benzīnu vai dīzeļdegvielu, ar piecām vai septiņām sēdvietām, ir veidots tā, lai tas izceltos no pūļa. To noteikti nevajadzētu jaukt ar Audi Q7, BMW X5 vai Mercedes GLE. Bet paskatoties uz to, jūs varētu pašķidrināt un ieraudzīt Bentley Bentayga, kas paredzēta pircējiem ar nelielu budžetu.

Bet, būdams sāncensis, vai GV80 ir jāsalīdzina ar iepriekšminētajiem transportlīdzekļiem? Vai alternatīvs komplekts, kurā ietilpst Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg un Volvo XC90?

Jāsaka, ka 80. gada Genesis GV2021 modelis ir pietiekami iespaidīgs, lai konkurētu ar kādu no šiem modeļiem. Tā ir pārliecinoša alternatīva, un šajā pārskatā es jums pateikšu, kāpēc. 

Pakaļējās ceturtdaļas ir platas, zemas, stādītas un spēcīgas. (Parādīta 3.5 t pilnpiedziņas versija)

80. gada Genesis GV2021: matēts 3.0D AWD LUX
Drošības vērtējums
motora tips	3.0 l turbo
degvielas veids	Dīzeļdzinējs
Degvielas efektivitāte	8.8l / 100km
Nosēšanās	7 sēdvietas
Cena no	$97,500

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 9/10

Genesis Australia nepozicionē sevi kā Hyundai starp luksusa automašīnu zīmoliem, neskatoties uz to, ka Genesis patiešām tāds ir. Zīmols ir nošķirts no tā mātesuzņēmuma Hyundai, taču Genesis Australia vadītāji vēlas nošķirt zīmolu no idejas, ka tas ir "kā Infiniti vai Lexus". 

Tā vietā uzņēmums apgalvo, ka tā pieprasītās cenas, kuras nav apspriežamas un tādēļ nav jārunā ar izplatītājiem, vienkārši piedāvā labāku vērtību. Protams, nevar būt sajūta, ka "es saņēmu īstu darījumu no dīlera", bet tā vietā var rasties sajūta, ka "man šeit nav piekrāpta cena".

Patiešām, Genesis uzskata, ka GV80 ir par 10% labāks par konkurentiem tikai cenas ziņā, bet kopumā tam ir 15% pārsvars attiecībā uz specifikācijām.

Ir pieejamas četras GV80 versijas, no kurām izvēlēties.

Sortimentu atklāj GV80 2.5T, piecvietīgs, aizmugurējo riteņu piedziņas benzīna modelis, kura cena ir 90,600 XNUMX USD (ieskaitot luksusa automašīnu nodokli, bet neskaitot ceļa izdevumus).

Par vienu pakāpi uz augšu ir GV80 2.5T AWD, kas ne tikai pievieno visu riteņu piedziņu, bet vienādojumā iekļauj septiņas sēdvietas. Šī modeļa cena ir 95,600 XNUMX USD. Šķiet, ka XNUMX bija labi iztērēti.

Šie divi modeļi atšķiras ar standarta funkcijām no iepriekšminētajiem modeļiem, tāpēc šeit ir standarta aprīkojuma kopsavilkums: 14.5 collu skārienekrāna multivides displejs ar paplašinātās realitātes satelītnavigāciju un reāllaika satiksmes atjauninājumiem, Apple CarPlay un Android Auto, DAB digitālais radio, audio sistēma 21 skaļrunis Lexicon, bezvadu viedtālruņa lādētājs, 12.0 collu priekšējais displejs (HUD), divu zonu klimata kontrole ar ventilāciju un ventilatora vadību otrajai/trešajai rindai, 12 virzienos elektriski regulējami apsildāmi un dzesējami priekšējie sēdekļi, tālvadības pults dzinēja iedarbināšana, bezatslēgas ieslēgšana un spiedpogas iedarbināšana.

Turklāt 2.5T varianti darbojas ar 20 collu riteņiem, kas apvilkti ar Michelin gumiju, bet tikai bāzes modelis tiek pie kompaktas rezerves riepas, bet pārējiem ir tikai remonta komplekts. Citi papildinājumi ietver dekoratīvu salona apgaismojumu, ādas salona apdari, tostarp uz durvīm un instrumentu paneli, atvērtu poru koka apdari, panorāmas lūku un elektriski vadāmas bagāžas nodalījuma durvis.

3.5 T pilnpiedziņas riteņiem ir 22 collu diski. (Parādīta 3.5 t pilnpiedziņas versija)

Trešais pakāpiens pa GV80 kāpnēm ir septiņu sēdvietu 3.0D AWD, ko darbina sešcilindru turbodīzeļa dzinējs ar visu riteņu piedziņu un papildu aprīkojumu – par to vairāk mirklī. Tas maksā 103,600 XNUMX USD.

Līdera līderis ir septiņu sēdvietu 3.5 T pilnpiedziņas modelis, kuru darbina V6 benzīna dzinējs ar dubultu turbokompresoru. Tas maksā 108,600 XNUMX USD.

Abām opcijām ir vienāds specifikāciju saraksts, pievienojot 22 collu riteņu komplektu ar Michelin riepām, kā arī to uzlabotajiem dzinējiem, lielākas bremzes 3.5T un Road-Preview raksturīgo adaptīvo elektronisko balstiekārtu.

Neatkarīgi no tā, kuru GV80 versiju izvēlaties, ja jums šķiet, ka sarakstam jāpievieno vairāk aparatūras, varat izvēlēties luksusa pakotni, kas rēķinam pievieno 10,000 XNUMX USD.

Tas ietver augstas kvalitātes Nappa ādas salonu, 12.3 collu pilnībā digitālu 3D instrumentu paneli, trīs zonu klimata kontroli, elektriskas durvis, 18 virzienu elektrisko vadītāja sēdekli ar masāžas funkciju, apsildāmus un atdzesētus otrās rindas sēdekļus (piekarami, bet ar apsildāmu). vidējais sēdeklis), elektriski regulējami otrās un trešās rindas sēdekļi, elektriski regulējamas aizmugurējā loga žalūzijas, trokšņu slāpēšanas tehnoloģija, zamšādas virsma, viedi adaptīvie priekšējie lukturi un aizmugurējais privātais stikls.

Aizmugurējie pasažieri saņem savu klimata kontroli. (parādīta 3.5 t visu riteņu piedziņas opcija)

Vai vēlaties uzzināt par Genesis GV80 krāsām (vai krāsām atkarībā no tā, kur šo lasāt)? Var izvēlēties no 11 dažādām ārējām krāsām, no kurām astoņas ir spīdīgas/vizlas/metāla bez papildu maksas - Uyuni White, Savile Silver, Gold Coast Silver (tuvu bēšai), Himalaju pelēkais. , Vic Black, Lima Red, Cardiff Green. un Adrijas zilais.

Trīs matētas krāsas iespējas, kurām nepieciešami papildu USD 2000: Matterhorn White, Melbourne Grey un Brunswick Green. 

Ir jāstāsta garš drošības stāsts. Vairāk par to zemāk.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10

Genesis drosmīgi apgalvo, ka "dizains ir zīmols, zīmols ir dizains". Un tas, ko viņš vēlas parādīt, ir tas, ka viņa dizaini ir "drosmīgi, progresīvi un skaidri korejiski".

Grūti pateikt, ko nozīmē pēdējais, bet pārējie apgalvojumi patiešām sakrīt, kad runa ir par GV80. Mēs iedziļināsimies dažos dizaina terminos, tāpēc piedodiet, ja tas izklausās pārāk dizainiski.

Tomēr ir svarīgi atzīmēt, ka GV80 izskatās ļoti jauki. Tas ir pievilcīgs modelis, kas liek skatītājiem pievilkt kaklu, lai iegūtu labāku izskatu, un daudzās matētās krāsas un kopējā krāsainā pieejamo opciju palete patiešām palīdz šajā jautājumā.

GV80 ir īsts skaistums. (parādīta 3.5 t visu riteņu piedziņas opcija)

Bet tas, kas patiešām liek jums izskatīties, ir četrkāršu apgaismojums priekšā un aizmugurē, kā arī agresīvais cekulveida režģis ar G-Matrix sieta apdari, kas dominē priekšpusē.

Lūdzu, ja grasāties tādu iegādāties, nelieciet standarta ciparus - izskatīsies, ka tam kaut kas ir zobos.

Šie četri priekšējie lukturi izceļas profilā, jo pagrieziena rādītāji izstaro atpakaļ no priekšpuses, ko Genesis sauc par "parabolisko līniju", kas stiepjas visā automašīnas garumā, lai pievienotu tās platumam pēdējo malu.

Ir arī divas "elektrības līnijas", kuras nedrīkst jaukt ar īstām elektropārvades līnijām, kas apvijas ap gurniem un vēl vairāk palielina šo platumu, savukārt riteņi - 20s vai 22s - skaisti aizpilda arkas.

Ir panorāmas lūka. (parādīta 3.5 t visu riteņu piedziņas opcija)

Pakaļējās ceturtdaļas ir platas, zemas, stādītas un spēcīgas. Benzīna modeļos ar nozīmīti saistītais ģerboņa motīvs turpinās uz izplūdes uzgaļiem, savukārt dīzeļa modelim ir tīrs apakšējais aizmugurējais buferis.

Ja jums tas ir svarīgi — izmēram ir nozīme un viss — GV80 patiesībā izskatās lielāks, nekā patiesībā ir. Šī jaunā modeļa garums ir 4945 mm (ar riteņu bāzi 2955 mm), platums ir 1975 mm bez spoguļiem un augstums ir 1715 mm. Tas garuma un augstuma ziņā padara to mazāku par Audi Q7 vai Volvo XC90.

Tātad, kā šis izmērs ietekmē iekšējo telpu un komfortu? Interjera dizains noteikti ir interesants, jo zīmols apgalvo, ka tas nozīmē "baltās telpas skaistumu" - lai gan baltā nav vispār - un pārbaudiet, vai varat smelties iedvesmu no interjera fotoattēliem. Vai redzat piekaramos tiltus un moderno korejiešu arhitektūru? Mēs iedziļināsimies nākamajā sadaļā. 

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

Ja meklējat greznu kabīni, kurā nav multivides ekrānu un informācijas pārslodzes, tas varētu būt tieši jums piemērots.

Jāatzīst, ka informācijas paneļa augšpusē ir milzīgs 14.5 collu skārienekrāns, kas tik ļoti neizceļas, lai aizsegtu skatu uz ceļu. Tas ir nedaudz neērti, ja jūs to izmantojat kā skārienekrānu, lai gan viduskonsoles zonā ir rotācijas skalas kontrolleris - vienkārši nejauciet to ar rotējošo pārnesumu pārslēgu, kas atrodas ļoti tuvu.

Man šķita, ka pie šī multivides kontroliera ir nedaudz grūti pierast — burtiski to nav viegli izdomāt —, taču tas noteikti ir intuitīvāks nekā tas, kas atrodas Benz vai Lexus.

Informācijas paneļa augšdaļā ir milzīga 14.5 collu skārienekrāna multivides sistēma. (Parādīta 3.5 t pilnpiedziņas versija)

Vadītājam ir lielisks 12.3 collu krāsu priekšējais displejs (HUD), kā arī pusdigitālie mērītāji visās klasēs (12.0 collu ekrāns, kas ietver informāciju par braucienu, digitālais spidometrs un var parādīt aklās zonas kameru sistēmu), savukārt pilnībā digitālais Luxury Pack informācijas panelis ar 3D displeju ir jauks, taču mazliet bezjēdzīgs.

Šajā informācijas paneļa displejā ir iekļauta arī kamera, kuras citās versijās nav un kas vēro vadītāja acis, lai redzētu, ka viņš paliek uz ceļa. 

Iespējams, jums būs jānovērš skatiens no ceļa, lai pielāgotu ventilatora ātrumu un temperatūru, jo tam ir skārienekrāns ar jūtīgu atgriezenisko saiti. Es neesmu klimata ekrānu cienītājs, un digitālajam klimata displejam ir daudz zemāka izšķirtspēja nekā citiem izmantotajiem ekrāniem.

GV80 salona uztveramā kvalitāte ir lieliska. Apdare ir lieliska, āda ir tikpat laba kā jebkas, uz kura esmu sēdējis, un koka apdare ir īsta koka, nevis lakotas plastmasas. 

GV80 salona uztveramā kvalitāte ir lieliska. (Parādīta 3.5 t pilnpiedziņas versija)

Ādas sēdekļu apdarei ir pieejamas piecas dažādas krāsu tēmas – visiem G80 ir pilnās ādas sēdekļi, ādas akcentētas durvis un paneļa apdare –, taču, ja jums ar to nepietiek, ir iespēja izvēlēties Nappa ādas apdari, ko redz G-Matrix. vatēšana uz sēdekļiem — un jums ir jāiegūst Luxury Pack, lai iegūtu Nappa ādu, un jums tas ir jāiegūst, lai izvēlētos vispievilcīgāko interjera krāsu paletē - "dūmu zaļo".

Četras citas ādas apdares (standarta vai nappa): Obsidian Black, Vanilla Beige, City Brown vai Dune Beige. Tos var kombinēt ar melnā oša, metāliskā oša, olīvu oša vai bērza atvērto poru koka apdari. 

Priekšējais nodalījums sastāv no diviem glāžu turētājiem starp sēdekļiem, nodalījuma zem paneļa ar bezvadu telefona lādētāju un USB pieslēgvietām, dubultā vāka viduskonsoles, pieklājīgas cimdu kastes, taču durvju kabatas nav pietiekami lielas, lai ievietotu lielas pudeles. .

Jūs varat izvēlēties kādu no Nappa ādas apdari. (Parādīta 3.5 t pilnpiedziņas versija)

Aizmugurē ir nelielas durvju kabatas, izbīdāmas kartes kabatas, nolokāms centrālais roku balsts ar glāžu turētājiem, savukārt Luxury Pack modeļos jūs atradīsiet ekrāna vadības ierīces, USB portu un papildu austiņu ligzdas. Vai arī varat izmantot skārienekrānus uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm, lai bloķētu skaņu salonā (to var izslēgt!). 

Otrās sēdekļu rindas komforts un plašums lielākoties ir labs. Man ir 182 cm vai 6'0 collas, sēžu savā vadītāja pozā, un man ir pietiekami daudz vietas ceļgaliem un galvai, taču trīs var cīnīties par vietu plecos, kamēr pirkstiem ir maz vietas, ja jums ir lielas kājas. 

Otrās sēdekļu rindas komforts un plašums lielākoties ir labs. (Parādīta 3.5 t pilnpiedziņas versija)

Ja pērkat GV80, lai ērti pārvadātu septiņus pieaugušos, iespējams, vēlēsities apsvērt šo iespēju. Tas nav tik ietilpīgs visās trīs rindās kā Volvo XC90 vai Audi Q7, tas ir skaidrs. 

Bet, ja plānojat izmantot aizmugurējo rindu tikai reizēm, šī vieta ir diezgan noderīga. Man izdevās iekļauties trešajā rindā ar labu vietu ceļiem, šauru vietu kājām un ļoti ierobežotu vietu galvai - ikvienam, kas ir mazāks par 165 cm, vajadzētu justies labāk.

Aizmugurē ir glabātuve – glāžu turētāji un aizsegts grozs –, savukārt aizmugurējie pasažieri saņem ventilācijas atveres un skaļruņus, kurus var izslēgt ar "Klusuma režīmu", ja vadītājs pamana, ka aizmugurē sēdošajiem ir nepieciešams miers.

Bet, ja vadītājam ir jāpievērš aizmugurē sēdošo pasažieru uzmanība, ir pieejams skaļrunis, kas uztver viņu balsi no aizmugures, un mikrofons, kas var darīt to pašu no aizmugures.

Tikai piezīme: ja plānojat regulāri izmantot trešo rindu, tad aizkaru drošības spilveni nosedz tikai loga sekciju, nevis zem vai virs tās, kas nav ideāli. Un arī trešajā rindā nav bērnu sēdeklīšu piestiprināšanas punktu, tāpēc tas ir stingri paredzēts tiem, kuriem nav bērnu sēdeklīšu vai pastiprinātāju. Otrajā rindā ir dubulti ārējie ISOFIX stiprinājumi un trīs augšējie kabeļi.

Ja šajā tirgus daļā meklējat pilnu septiņvietīgu automobili, es ieteiktu apskatīt Volvo XC90 vai Audi Q7. Tās joprojām ir dominējošās iespējas.

Kā ar visu svarīgo sāknēšanas vietu?

Septiņvietīgās versijas bagāžnieka tilpums tiek lēsts 727 litri. (Parādīta 3.5 t pilnpiedziņas versija)

Saskaņā ar Genesis, piecvietīgo kravas ietilpība nedaudz atšķiras starp piecu un septiņu sēdvietu modeļiem. Bāzes piecvietīgajam modelim ir 735 litri (VDA), bet visiem pārējiem ir 727 litri. Mēs ievietojām CarsGuide bagāžas komplektu, kas sastāv no 124L, 95L un 36L cietajiem futrāļiem, kuri visi ietilps pietiekami daudz vietas.

Tomēr ar septiņām vietām spēlē tas tā nav. Varējām vienkārši ietilpt vidēja izmēra somā, bet lielais neiederējās. Genesis saka, ka viņiem nav oficiālu datu par kravas ietilpību, izmantojot visus sēdekļus. 

Ir arī vērts atzīmēt, ka septiņu sēdvietu modeļiem nav rezerves riteņa, savukārt bāzes versijai ir tikai vieta, lai ietaupītu vietu. 

Genesis nenorāda kravas zonu ar trešo sēdekļu rindu. (Parādīta 3.5 t pilnpiedziņas versija)

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10

Jaudas iespējas ietver benzīnu vai dīzeļdegvielu GV80 klāstam, taču ir dažas lielas atšķirības dzinēja darbībā.

Iesācēja līmeņa četrcilindru benzīna dzinējs ir 2.5 litru agregāts 2.5 T versijā, kas nodrošina 224 kW jaudu pie 5800 apgr./min un 422 Nm griezes momentu no 1650 līdz 4000 apgr./min. Tam ir astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, un tas ir pieejams 2WD/RWD vai AWD versijās.

0 T paātrinājums līdz 100 km/h ir 2.5 sekundes neatkarīgi no tā, vai braucat ar aizmugurējo riteņu piedziņu (ar pašmasu 6.9 kg) vai ar visu riteņu piedziņu (ar pašmasu 2073 kg).

Augstākās klases 3.5T ir krietni priekšā konkurentiem ar divu turbokompresoru V6 benzīna dzinēju, kas ražo 279 kW pie 5800 apgr./min un 530 Nm griezes momentu no 1300 līdz 4500 apgr./min. Tam ir astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba un visu riteņu piedziņa.

Apvārsnis jūs sagaidīs nedaudz ātrāk ar šo vadošo benzīnu ar 0-100 laiku 5.5 sekundes un taras svaru XNUMX kg.

3.5 litru V6 dzinējs ar dubultu turbokompresoru nodrošina 279 kW/530 Nm. (Parādīta 3.5 t pilnpiedziņas versija)

Starp šiem modeļiem cenrādī ir 3.0D, rindas sešu cilindru turbodīzeļa dzinējs ar 204 kW pie 3800 apgr./min un 588 Nm griezes momentu pie 1500-3000 apgr./min. Tā ir astoņu pakāpju automātiskā un visu riteņu piedziņa. Norādītais paātrinājuma laiks līdz 0 km/h šim modelim ir 100 sekundes, un svars ir 6.8 kg.

Pilnpiedziņas sistēmai ir adaptīvs griezes momenta sadalījums, kas nozīmē, ka tā var sadalīt griezes momentu tur, kur tas ir nepieciešams, atkarībā no apstākļiem. Tas tiek pārslēgts atpakaļ, bet, ja nepieciešams, ļauj pārnest līdz 90 procentiem griezes momenta uz priekšējo asi.

2.5 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru attīsta 224 kW/422 Nm jaudu. (RWD 2.5 t parādīts)

Pilnpiedziņas versijām ir arī "Multi Terrain Mode" selektors ar dubļu, smilšu vai sniega iestatījumiem. Visi modeļi ir aprīkoti ar nolaišanās no kalna palīgsistēmu un slīpuma aizturi.

Kā ar vilkšanas jaudu? Diemžēl Genesis GV80 savā klasē atpaliek no vairuma konkurentu, no kuriem daudzi spēj vilkt 750 kg bez bremzēm un 3500 kg ar bremzēm. Tā vietā visi GV80 staļļa modeļi var vilkt 750 kg bez bremzēm, bet tikai 2722 kg ar bremzēm, un maksimālais sakabes lodes svars ir 180 kg. Tas varētu ļoti labi izslēgt šo automašīnu dažiem klientiem – un nav pieejama pneimatisko piekares sistēma. 

3.0 litru sešrindu dīzeļdzinējs nodrošina 204 kW/588 Nm. (Parādīts 3.0D pilnpiedziņas variants)

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Genesis GV80 degvielas patēriņš būs atkarīgs no izvēlētās transmisijas.

2.5T piedāvā apgalvoto kombinētā cikla degvielas patēriņu 9.8 litrus uz 100 kilometriem aizmugurējo riteņu piedziņas modelim, savukārt pilnpiedziņas modelim nepieciešami 10.4 litri uz 100 kilometriem.

Lielajam sešniekam 3.5T patīk dzert, vismaz uz papīra, ar 11.7L/100km.

Nav pārsteidzoši, ka dīzeļdzinējs sešinieks ir visekonomiskākais ar deklarēto patēriņu 8.8 l / 100 km. 

Vadītājs iegūst izcilu krāsu priekšpuses displeju ar 12.3 collu diagonāli. (parādīta 3.5 t visu riteņu piedziņas opcija)

Benzīna modeļiem nepieciešama augstākās klases bezsvina degviela ar vismaz 95 oktānskaitli, un nevienam no tiem nav start-stop tehnoloģijas, bet dīzelim ir.

Tomēr tas ir Euro 5 dīzelis, tāpēc AdBlue nav nepieciešams, lai gan ir dīzeļa daļiņu filtrs vai DPF. Un visām versijām ir degvielas tvertne ar tilpumu 80 litri.

Mums nebija iespējas izveidot savus "benzīna uzpildes stacijā" skaitļus palaišanas laikā, taču mēs redzējām parādīto dīzeļdegvielas patēriņu 9.4 l/100 km apvienojumā ar pilsētas, atklātiem, zemes ceļiem un šosejas/automaģistrāles testiem.

Aplūkojot uzrādīto četrcilindru benzīna dzinēja patēriņu, tas uzrādīja 11.8 l/100 km aizmugurējo riteņu piedziņas un pilnpiedziņas modeļiem, bet sešcilindru benzīns uzrādīja 12.2 l/100 km. 

Ja lasāt šo atsauksmi un domājat: "Kā ir ar hibrīdu, pievienojamu hibrīdu vai pilnībā elektrisku elektrisko transportlīdzekli?". Mēs esam ar jums. GV80 izlaišanas laikā Austrālijā neviena no šīm opcijām nav pieejama. Mēs patiesi ceram, ka situācija mainīsies un drīzumā.

Kā ir braukt? 7/10

Seansu veicināšana šajā pārskatā galvenokārt koncentrējas uz GV3.0 80D versiju, kas, pēc uzņēmuma aplēsēm, veido vairāk nekā pusi no visiem pārdošanas apjomiem.

Un no vadītāja sēdekļa, ja jūs nezinātu, ka tas ir dīzeļdzinējs, jūs nezinātu, ka tas ir dīzelis. Tas ir tik izsmalcināts, gluds un kluss, ka jūs saprotat, cik labi var būt dīzeļi.

Nav izteiktas dīzeļa dārdoņas, nav nepatīkamas dārdoņas, un jūs patiešām varat pateikt, ka tas ir dīzelis, tikai pēc ļoti nelielā turbo atpalicības krituma pie zemiem apgriezieniem un neliela salona trokšņa pie lielākiem ātrumiem, taču tas nekad tā nav. uzmācīgs.

Pārraide ir gluda gandrīz visās situācijās. Tas veikli pārslēdzas un to ir grūti noķert – šķiet, ka vairumā parasto braukšanas situāciju tas precīzi zina, ko un kad vēlaties darīt. Ir lāpstiņu pārslēgi, ja vēlaties visu uzņemties savās rokās, taču tas nav tik sportisks SUV kā daži tā konkurenti, kas orientēti uz veiktspēju.

Faktiski GV80 ir bez ierunām vērsts uz greznību, un tādējādi tas var neatbilst dažu potenciālo pircēju vēlmēm vai prasībām. Tas nav pēdējais vārds izpildē no punkta uz punktu.

Patiesībā GV80 ir nekaunīgi orientēts uz greznību. (RWD 2.5 t parādīts)

Vai tam ir nozīme? Ne, ja salīdzina to ar līdzvērtīgu standarta cenu BMW X5, Mercedes GLE vai to, ko es uzskatu par automašīnas labāko konkurentu, Volvo XC90.

Tomēr augstākās klases sešcilindru versijās ceļam piemērota adaptīvā piekare lielākoties labi darbojas pie mazākiem ātrumiem un var pielāgot amortizatorus atbilstoši vajadzībām, lai padarītu braukšanu ērtāku, lai gan balstiekārta parasti ir paredzēta komfortam.

Rezultātā jūs varat pamanīt virsbūves šūpošanos, izbraucot līkumus, kā arī tas var iesist un izkļūt nelīdzenumos vairāk, nekā jūs varētu gaidīt, kas nozīmē, ka ķermeņa kontrole var būt nedaudz stingrāka.

Patiešām, tas, iespējams, ir viens no maniem lielākajiem pārmetumiem GV80. Tas ir nedaudz mīksts, un, lai gan es saprotu, ka tā ir patiesa priekšrocība tiem, kas vēlas, lai luksusa SUV justos kā luksusa SUV, daži var vēlēties labāku nosvērtību uz nelīdzenumiem.

Šie četri priekšējie lukturi izceļas profilā. (RWD 2.5 t parādīts)

To sakot, 22 collu riteņi spēlē savu lomu — un 2.5 T modeļi, ar kuriem es arī braucu, ar 20 collu riteņiem, bet bez adaptīvās piekares, izrādījās nedaudz atraisīgāki, reaģējot uz triecieniem. ceļa segumā.

Stūre ir adekvāta, bet ne tik precīza kā dažās sacensībās, un sporta režīmā šķiet, ka tas tikai palielina svaru, nevis rada papildu sajūtu - tā ir mazliet Hyundai Australia tūninga sērija, un šo modeli ir noregulējuši vietējie guru. piekare un stūre.

Par laimi, jums nav vienkārši jāpieturas pie iepriekš iestatītajiem "Sport", "Comfort" un "Eco" režīmiem — ir pielāgots režīms, kuru 3.0D formātā ar adaptīvo balstiekārtu esmu iestatījis uz sporta piekari "Comfort". stūrēšana nedaudz vieglākai kustības efektam. dīsele, kā arī viedais dzinējs un transmisija (līdzsvarota veiktspēja un efektivitāte), kā arī sporta pilnpiedziņas uzvedība, kas vairumā situāciju liek tai justies vairāk aizmuguriski.

GV80 ir tik izsmalcināts un gluds. (Parādīts 3.0D pilnpiedziņas variants)

Jūs nevarat iedomāties luksusa automašīnu, neņemot vērā salona troksni, vibrācijas un skarbumu (NVH) pie ātruma, un GV80 ir spilgts piemērs tam, kā padarīt lietas justies greznas un klusas.

Modeļiem ar Luxury Pack ir Active Road Noise Cancellation, kas ļauj justies kā ierakstu studijā, jo tik skaidri dzirdat savu balsi. Tas izmanto mikrofonu, lai uztvertu ienākošos trokšņus, un skaļruņos raida pretzīmi, līdzīgi kā trokšņus slāpējošās austiņas.

Taču pat modeļos bez šīs sistēmas detalizācijas līmenis ir izcils, nav daudz ceļa trokšņa, ar ko cīnīties, un nav pārāk daudz vēja trokšņa – un tas vienkārši šķiet diezgan patīkams braukšanas piedzīvojums, ja meklējat greznību. .

Gensis uzskata, ka dīzeļdegviela veidos vairāk nekā pusi no visa pārdošanas apjoma. (Parādīts 3.0D pilnpiedziņas variants)

Vai vēlaties uzzināt par citām iespējām? Es braucu ar abiem.

2.5T dzinējs un transmisija bija diezgan labi, ar nelielu nobīdi, iedarbinot no vietas, bet citādi tas tika galā diezgan labi, tikai es atrodos uz kuģa — es tiešām domāju, kā šis dzinējs spēs izturēt septiņus pasažierus, jo veiktspēja ir slikta brīžiem mazliet izslēgts. 

Brauciens šajos 20 gados bija daudz labāks nekā automašīnai ar 22, taču tai joprojām bija neliels virsbūves sasvērums un nelīdzenums brīžiem. Būtu jauki, ja specifikācijā būtu iekļauti adaptīvie amortizatori, jo braukšanas režīmos nav iekļauta piekares regulēšana, un maigi noregulētā šasijas iestatīšana prasa zināmu laiku, lai nostabilizētos. 

Ja jums patīk braukt un neplānojat iekraut piecas sēdvietas, 2.5 T RWD ir arī stingrāka opcija, kas piedāvā nedaudz labāku līdzsvaru un vadītāja sajūtu.

3.5T ir nenoliedzami pievilcīgs ar savu V6 dzinēju ar dubultu turbokompresoru, jo ar to ir patīkami braukt. Tas uztver daudz, izklausās lieliski un joprojām ir ļoti izsmalcināts. Jums ir jācīnās ar šiem 22 collu riteņiem un ne visai ideālo piekares sistēmu, taču tas varētu būt jūsu naudas vērts, ja jūs vienkārši pieprasīsit ar gāzi darbināmu sešinieku. Un, ja jūs varat atļauties degvielas rēķinu.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 9/10

Visas Genesis GV80 līnijas versijas ir izstrādātas, lai atbilstu 2020. gada avārijas testu drošības prasībām, lai gan automobiļa izlaišanas brīdī netika pārbaudīts EuroNCAP vai ANCAP.

Bet lielākoties ir spēcīga drošības vēsture ar garu standarta ieslēgumu sarakstu.

Automātiskā avārijas bremzēšana (AEB) pie maza un liela ātruma darbojas no 10 līdz 200 km/h, savukārt gājēju un velosipēdistu noteikšana darbojas no 10 līdz 85 km/h. Ir arī adaptīvā kruīza kontrole ar apstāšanās un aizbraukšanas iespēju, kā arī joslas saglabāšanas palīgsistēma (60–200 km/h) un viedā joslas saglabāšanas palīgsistēma (0–200 km/h).

Turklāt tiek teikts, ka kruīza kontroles sistēmai ir mašīnmācīšanās, kas ar AI palīdzību var uzzināt, kā jūs vēlaties reaģēt uz automašīnu, izmantojot kruīza kontroli, un pielāgoties tai.

2.5T iegūst dekoratīvu salona apgaismojumu, ādas apdari, tostarp uz durvīm un paneļa. (RWD 2.5 t parādīts)

Ir arī krustojuma pagrieziena palīgfunkcija, kas neļauj nirt pa nedrošām satiksmes spraugām (darbojas ar ātrumu no 10km/h līdz 30km/h), kā arī aklās zonas uzraudzība ar zīmola viedo "Blind Spot Monitor" - un tā var iejaukties, lai neļautu jums iekļūt pretimbraucošās satiksmes ceļā ar ātrumu no 60 km/h līdz 200 km/h, un pat apturēt automašīnu, ja grasāties izbraukt no paralēlās stāvvietas (līdz 3 km/h) .

Brīdinājums par aizmuguri šķērsām GV80 ietver avārijas bremzēšanas funkciju, kas apstāsies, ja konstatē transportlīdzekli, kura ātrums ir no 0 km/h līdz 8 km/h. Papildus tam ir vadītāja uzmanības brīdinājums, automātiskās tālās gaismas, aizmugurējā pasažiera brīdinājums un telpiskā skata kameru sistēma.

Savādi, ka jums ir jāizvēlas Luxury Pack, lai iegūtu aizmugurējo AEB, kas uztver gājējus un objektus ar ātrumu no 0 km/h līdz 10 km/h. Ir daži modeļi, kuru cena ir mazāka par 25 XNUMX ASV dolāriem un kuriem tiek nodrošināta šāda standarta tehnoloģija.

Ir 10 drošības spilveni, tostarp dubultie priekšējie, vadītāja ceļgala, priekšējie centra, priekšējie sānu, aizmugurējie un aizkaru drošības spilveni, kas sniedzas trešajā rindā, bet nosedz tikai stikla daļu tieši aiz muguras.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 9/10

Ja ticat Genesis zīmolam vai savam pulkstenim vai kalendāram, tad piekritīsit domai, ka laiks ir augstākā greznība. Tāpēc uzņēmums saka, ka vēlas dot jums laiku, kas nozīmē, ka jums tas nav jātērē, vedot savu automašīnu uz apkopi.

Genesis To You pieeja nozīmē, ka uzņēmums paņems jūsu transportlīdzekli (ja atrodaties 70 km attālumā no apkalpošanas vietas) un atdos to jums, kad serviss būs pabeigts. Jums var atstāt arī auto kredītu, ja tas ir nepieciešams. Tagad šeit galvenais ir izplatītāji un servisa vietas — pašlaik ir tikai dažas vietas, kur testa braucieniem un Genesis modeļu pārbaudei — visas Sidnejas metro zonā —, taču 2021. gadā zīmols paplašināsies līdz Melburnai un tās apkārtnei. kā arī Kvīnslendas dienvidaustrumos. Apkopi var veikt līgumdarbnīcas, nevis Genesis "dīleris" pats par sevi.

Un tas ietver pilnu piecu gadu bezmaksas servisu ar apkopes intervāliem, kas noteikti 12 mēneši/10,000 12 km abiem benzīna modeļiem un 15,000 XNUMX mēneši/XNUMX km dīzeļiem.

Tieši tā – jūs saņemat bezmaksas apkopi vai nu 50,000 75,000 km vai 10,000 XNUMX km, atkarībā no izvēlētās versijas. Taču ņemiet vērā, ka apkopes intervāli pie XNUMX XNUMX jūdzēm ir īsāki benzīna versijām nekā lielākajai daļai konkurentu.

Pircēji saņem arī piecu gadu neierobežotu nobraukuma garantiju (pieci gadi/130,000 XNUMX km autoparku operatoriem/nomas transportlīdzekļiem), piecus gadus/neierobežotu kilometru palīdzību uz ceļa, kā arī bezmaksas karšu atjauninājumus satelītnavigācijas sistēmai šajā periodā.

Spriedums

Luksusa lielo apvidus auto tirgū noteikti ir vieta tādai automašīnai kā Genesis GV80, un tā stāsies pretī slaveniem konkurentiem, iespējams, galvenokārt tā dizaina dēļ. Kā saka Genesis vadītāji: "Dizains ir zīmols." 

Ieraugot šīs automašīnas uz ceļa, to pārdošanas potenciāls tikai palielināsies, jo tie patiešām piesaista uzmanību. Diapazona izvēle man ir 3.0D, un Luxury Pack ir tas, kas man ir jāņem vērā izmaksās. Un, kamēr mēs sapņojam, mans GV80 būs matēts Matterhorn White ar Smoky Green interjeru.