Auto ģenerators. Ierīce un kā tā darbojas

Ģenerators automašīnā

Ģenerators parādījās automobiļu rūpniecībā 20. gadsimta sākumā kopā ar akumulatoru, kas prasīja pastāvīgu uzlādi. Tie bija milzīgi līdzstrāvas mezgli, kuriem bija nepieciešama pastāvīga apkope. Mūsdienu ģeneratori ir kļuvuši kompakti, atsevišķu detaļu augsta uzticamība ir saistīta ar jaunu ražošanas tehnoloģiju ieviešanu. Tālāk mēs detalizētāk analizēsim ierīci, darbības principu un tipiskus ģeneratora darbības traucējumus. 

Kas ir auto ģenerators

Automašīnas ģenerators ir iekārta, kas pārvērš mehānisko enerģiju elektroenerģijā un veic šādas funkcijas:

• nodrošina pastāvīgu un nepārtrauktu akumulatora uzlādi, kad motors darbojas;
• nodrošina strāvu visām sistēmām motora iedarbināšanas laikā, kad startera motors patērē lielu daudzumu elektrības.

Ģenerators ir uzstādīts motora nodalījumā. Kronšteinu dēļ tas ir piestiprināts pie motora bloka, ko virza piedziņas siksna no kloķvārpstas skriemeļa. Paralēli akumulatora akumulatoram elektriskajā ķēdē ir pievienots elektriskais ģenerators.

Akumulators tiek uzlādēts tikai tad, kad saražotā elektroenerģija pārsniedz akumulatora spriegumu. Radītās strāvas jauda ir atkarīga no kloķvārpstas apgriezieniem, attiecīgi, spriegums palielinās līdz ar skriemeļa apgriezieniem ar ģeometrisku progresiju. Lai novērstu pārmērīgu uzlādi, ģenerators ir aprīkots ar sprieguma regulatoru, kas noregulē izejas sprieguma daudzumu, nodrošinot 13.5–14.7 V.

Kāpēc automašīnai vajadzīgs ģenerators?

Mūsdienu automašīnā gandrīz katru sistēmu kontrolē sensori, kas reģistrē to dažādos darbības režīmus. Ja visi šie elementi darbotos akumulatora uzlādes dēļ, automašīnai pat nebūtu laika iesildīties, jo akumulators ir pilnībā izlādējies.

Lai motora darbības laikā katra sistēma netiktu darbināta ar akumulatoru, tiek uzstādīts ģenerators. Tas darbojas tikai tad, kad ir ieslēgts iekšdedzes dzinējs un ir nepieciešams:

1. Uzlādējiet akumulatoru;
2. Nodrošiniet pietiekamu enerģiju katrai mašīnas elektriskās sistēmas vienībai;
3. Avārijas režīmā vai pie maksimālās slodzes veiciet abas funkcijas - un barojiet akumulatoru, kā arī nodrošiniet enerģiju transportlīdzekļa elektriskajai sistēmai.

Ir nepieciešams uzlādēt akumulatoru, jo, iedarbinot motoru, tiek izmantota tikai akumulatora enerģija. Lai braukšanas laikā akumulators neizlādētos, nav ieteicams ieslēgt daudzus enerģijas patērētājus.

Piemēram, ziemā daži autovadītāji, sildot salonu, ieslēdz automašīnas klimata sistēmu un stikla sildītājus, un, lai šis process nebūtu garlaicīgs, viņiem ir arī jaudīga audio sistēma. Tā rezultātā ģeneratoram nav laika radīt tik daudz enerģijas, un tas daļēji tiek ņemts no akumulatora.

Brauciet un piestipriniet

Šo mehānismu vada siksnas piedziņa. Tas ir savienots ar kloķvārpstas skriemeļu. Visbiežāk kloķvārpstas skriemeļa diametrs ir lielāks nekā ģeneratoram. Tādēļ viena kloķa mehānisma vārpstas apgrieziens atbilst vairākiem ģeneratora vārpstas apgriezieniem. Šādi izmēri ļauj ierīcei radīt vairāk enerģijas dažādiem patērējošiem elementiem un sistēmām.

Ģenerators ir uzstādīts kloķvārpstas skriemeļa tuvumā. Piedziņas siksnas spriegojumu dažos automašīnu modeļos veic veltņi. Budžeta klases automašīnām ir vienkāršāks ģeneratora stiprinājums. Tam ir vadotne, uz kuras ierīces korpuss ir piestiprināts ar skrūvēm. Ja siksnas spriegojums ir brīvs (zem slodzes tas paslīdēs uz skriemeļa un čīkstēs), tad to var izlabot, virzot ģeneratora korpusu nedaudz tālāk no kloķvārpstas skriemeļa un nofiksēt.

Ierīces un dizaina iezīmes

Automobiļu ģeneratori veic vienu un to pašu funkciju, darbojas pēc viena principa, bet atšķiras viens no otra pēc izmēra, vienības daļu ieviešanas, skriemeļa izmēra, taisngriežu un sprieguma regulatora īpašībām, dzesēšanas klātbūtnē (dīzeļdzinējiem bieži izmanto šķidrumu vai gaisu). Ģenerators sastāv no:

• futrāļi (priekšējais un aizmugurējais vāks);
• stators;
• rotors;
• diodes tilts;
• skriemelis;
• suku montāža;
• sprieguma regulators.

Корпус

Lielākajai daļai ģeneratoru ir korpuss, kas sastāv no diviem pārsegiem, kuri ir savstarpēji savienoti ar tapām un pievilkti ar uzgriežņiem. Daļa ir izgatavota no vieglmetāla alumīnija, kam ir laba siltuma izkliede un kas nemagnetizē. Korpusā ir ventilācijas atveres siltuma pārnešanai.

Stators

Tam ir gredzenveida forma un tas ir uzstādīts ķermeņa iekšpusē. Tā ir viena no galvenajām daļām, kas kalpo maiņstrāvas radīšanai rotora magnētiskā lauka dēļ. Stators sastāv no kodola, kas ir samontēts no 36 plāksnēm. Kodola rievās ir vara tinums, kas kalpo strāvas ģenerēšanai. Visbiežāk tinums ir trīsfāzu, atkarībā no savienojuma veida:

• zvaigzne - tinuma gali ir savstarpēji savienoti;
• trīsstūris - tinuma galus izvada atsevišķi.

Rotors

Rotējošs to do, kura ass griežas uz slēgta tipa lodīšu gultņiem. Uz vārpstas ir uzstādīts ierosmes tinums, kas kalpo magnētiskā lauka radīšanai statoram. Lai nodrošinātu pareizu magnētiskā lauka virzienu, virs tinuma ir uzstādīti divi stabu kodoli ar sešiem zobiem. Arī rotora vārpsta ir aprīkota ar diviem vara gredzeniem, dažreiz misiņa vai tērauda, ​​caur kuriem strāva no akumulatora plūst uz ierosmes spoli.

Diodes tilta / taisngrieža vienība

Arī viens no galvenajiem komponentiem, kura uzdevums ir pārveidot maiņstrāvu par līdzstrāvu, nodrošinot stabilu automašīnas akumulatora uzlādi. Diodes tilts sastāv no pozitīvas un negatīvas siltuma izlietnes sloksnes, kā arī diodēm. Diodes ir hermētiski ielodētas tiltā.

Strāva tiek padota uz diodes tiltu no statora tinuma, iztaisnota un virzīta uz akumulatoru caur izejas kontaktu aizmugurējā vāciņā. 

Piedziņas skriemelis

Skriemelis caur piedziņas siksnu pārsūta griezes momentu uz ģeneratoru no kloķvārpstas. Skriemeļa izmērs nosaka pārnesuma attiecību, jo lielāks ir tā diametrs, jo mazāk enerģijas nepieciešams ģeneratora griešanai. Mūsdienu automašīnas pāriet uz brīvgaitas riteni, kuras mērķis ir izlīdzināt skriemeļa rotācijas svārstības, vienlaikus saglabājot siksnas spriegojumu un integritāti. 

Birstes montāža

Mūsdienu automašīnās otas ir apvienotas vienā vienībā ar sprieguma regulatoru, tās mainās tikai komplektā, jo to kalpošanas laiks ir diezgan ilgs. Birstes tiek izmantotas, lai spriegumu pārnestu uz rotora vārpstas slīdošajiem gredzeniem. Grafīta birstes piespiež pret atsperēm. 

Sprieguma regulators

Pusvadītāju regulators nodrošina vajadzīgā sprieguma uzturēšanu noteiktajos parametros. Atrodas uz suku turētāja bloka vai to var noņemt atsevišķi.

Ģeneratora galvenie parametri

Ģeneratora modifikācija tiek saskaņota ar transportlīdzekļa borta sistēmas parametriem. Šie parametri tiek ņemti vērā, izvēloties enerģijas avotu:

• Ierīces radītais spriegums standartā ir 12 V, jaudīgākām sistēmām - 24 V;
• Radītajai strāvai nevajadzētu būt zemākai par nepieciešamo automašīnas elektriskajai sistēmai;
• Strāvas ātruma raksturlielumi ir parametrs, kas nosaka strāvas stipruma atkarību no ģeneratora vārpstas ātruma;
• Efektivitāte - vairumā gadījumu modelis rada rādītāju 50-60 procenti.

Šie parametri jāņem vērā, modernizējot transportlīdzekli. Piemēram, ja automašīnā tiek uzstādīts jaudīgāks skaņas pastiprinātājs vai gaisa kondicionieris, automašīnas elektriskā sistēma patērēs vairāk enerģijas, nekā ģenerators spēj radīt. Šī iemesla dēļ jums jākonsultējas ar elektromontieri, kā izvēlēties pareizo enerģijas avotu.

Kā darbojas automātiskais ģenerators

Ģeneratora darbības shēma ir šāda: pagriežot atslēgu aizdedzes slēdzī, tiek ieslēgta strāvas padeve. Spriegums no akumulatora tiek piegādāts regulatoram, kas, savukārt, to pārraida uz vara slīdgredzeniem, gala patērētājs ir rotora ierosmes tinums.

No brīža, kad motora kloķvārpsta griežas, rotora vārpsta sāk griezties caur siksnas piedziņu, tiek izveidots elektromagnētiskais lauks. Rotors rada maiņstrāvu, kad tiek sasniegts noteikts ātrums, ierosmes tinumu darbina pats ģenerators, nevis akumulators.

Pēc tam maiņstrāva plūst uz diode tiltu, kur notiek “izlīdzināšanas” process. Sprieguma regulators uzrauga rotora darbības režīmu, ja nepieciešams, maina lauka tinuma spriegumu. Tādējādi ar nosacījumu, ka detaļas ir labā stāvoklī, akumulatoram tiek piegādāta stabila strāva, nodrošinot borta tīklu ar nepieciešamo spriegumu. 

Mūsdienīgāku automašīnu vadības panelī tiek parādīts akumulatora indikators, kas norāda arī ģeneratora statusu (tas iedegas, kad siksna saplīst vai pārlādējas). Automašīnās, piemēram, VAZ 2101-07, AZLK-2140 un citās padomju "iekārtās", ir ciparnīcas indikators, ampērmetrs vai voltmetrs, tāpēc jūs vienmēr varat uzraudzīt ģeneratora stāvokli.

Kam domāts sprieguma regulators?

Situācija: kad darbojas motors, akumulatora uzlādes līmenis strauji samazinās vai rodas pārmērīga uzlāde. Vispirms jums jāpārbauda akumulators, un, ja tas darbojas pareizi, tad problēma ir sprieguma regulatorā. Regulators var būt attālināts vai integrēts suku komplektā.

Pie liela motora apgriezieniem spriegums no ģeneratora var palielināties līdz 16 voltiem, un tas negatīvi ietekmē akumulatora šūnas. Regulators “noņem” lieko strāvu, saņemot to no akumulatora, kā arī regulē rotora spriegumu.

Īsumā par lādiņu, kas ģeneratoram jāsniedz:

Cik maksai jābūt automašīnai? APSPRIEST

Kaitīgi noteikumi par ģeneratora darbību (pēc Oster)

Tālāk ir norādītas darbības no rubrikas “kā nogalināt ģeneratoru divos posmos”.

• “Apgrieztās polaritātes” noteikums - samaini akumulatora vadus, un ģeneratorā sakārtosi neparastu spilgtu zibspuldzi, kā arī no tā nāk vieglu mākoni. Tajā pašā laikā jūs sajutīsiet neaizmirstamu akustisko baudījumu, klausoties klikšķus un šņākšanu, kā arī neticamo degošu vadu smaku un, galvenais, 1-3 grādu apdegumu atkarībā no jūsu ambīcijām. Šāds “triks” daļēji atspējo diodes tiltu, statoru un regulatoru, par laimi, automašīnas aizdegšanās iespējamība ir 1: 1000. No “blakusefektiem” var atspējot instrumentu bloku, borta datoru, radio magnetofonu un citas borta tīkla sastāvdaļas. Cieņa - apguvuši iesācēji bez garām teorijām;
• mazgāšanas noteikums - mazgājiet barošanas bloku pēc iespējas biežāk un rūpīgi, daudz ūdens un putu, īpaši uz ģeneratora un starteris. Galvenais, lai ūdens plūsma bagātīgi izskalo ģeneratoru no iekšpuses, kategoriski aizliegts to žāvēt, uzreiz iedarbinām dzinēju, ieslēdzam visus enerģijas patērētājus un novērojam efektus. Ja nē, atkārtojiet procedūru. Cieņa - sadedzinātais "gēns" būs tīrs;
• vecmodīga metode - izvelkot vadu no “+” spailes, lai pārbaudītu strādājoša motora uzlādi, tas ir galvenais noteikums! Visu veidu releju atteices iespējamība ir 50:50, galvenais ir nodrošināt daudz dzirksteles efektam, kā arī ieslēgt visu, kas tiek darbināts ar elektrību;
• Mēs “lidojam” cauri peļķēm - daudzi pat nenojauš, ka izmanto šo noteikumu lietū. Galvenais ir vienmēr būt pārliecinātam, ka jūsu automašīna nav salīdzināma ar zemūdenes ūdensizturību, jo dziļāka ir peļķe, jo spilgtāks efekts. Svarīgi izvēlēties ātrumu, ar kādu vairāk ūdens nonāk motortelpā, galvenais izmest visus plastmasas korpusus un aizsargus! Galvenā priekšrocība ir tāda, ka triku var atkārtot visur, kur ir ūdens (pat strautiem un upēm), neizejot no automašīnas;
• “mūzikas cienītājs” - jums ir jāinstalē visdārgākais radio magnetofons un, vēlams, divi, pēc iespējas vairāk skaļruņu, vismaz pāris desmiti, pastiprinātāji un pāris zemfrekvences skaļruņi, ar pilnu skaļumu ieslēdziet savu iecienīto mūziku ar dzinējs darbojas, ja no pārsega neplūst dūmi, bet gaiss paliek tīrs - tas nozīmē, ka esat iegādājies pārāk lētu aprīkojumu;
• “vecais akumulators” - metode prasa zināmas zināšanas par fiziku, vismaz Oma likumu. Mēs ņemam vecāko akumulatoru, un jo vecāks, jo lielāka iespēja, ka tā būs slēgta banka. Iespējams, akumulators parādīs vardarbīgas darbības pazīmes, tas noteikti patērēs mežonīgu enerģijas daudzumu, taču inžektora darbība būs nestabila, un jūs varat aizmirst par tālās gaismas. Galvenais ir vairāk izmantot veco akumulatoru – efekts neliks gaidīt. 

Kā pārbaudīt automašīnas ģeneratoru

Lai gan ģeneratoru vajadzētu remontēt speciālistiem, jūs varat pārbaudīt tā veiktspēju pats. Vecām automašīnām pieredzējuši autobraucēji pārbaudīja ģeneratora darbību šādi.

Iedarbiniet dzinēju, ieslēdziet priekšējos lukturus un, dzinējam darbojoties, atvienojiet akumulatora negatīvo spaili. Kad ģenerators darbojas, tas ģenerē elektroenerģiju visiem patērētājiem, lai, atvienojot akumulatoru, dzinējs neapslāpēs. Ja dzinējs apstājas, tas nozīmē, ka ģenerators ir jānogādā remontā vai jānomaina (atkarībā no bojājuma veida).

Bet jaunām automašīnām šo metodi labāk neizmantot. Iemesls ir tāds, ka mūsdienu ģeneratori šādiem transportlīdzekļiem ir paredzēti pastāvīgai slodzei, no kuras daļu kompensē nepārtraukta akumulatora uzlāde. Ja tas tiek izslēgts, kamēr ģenerators darbojas, tas var to sabojāt.

Visdrošākais veids, kā pārbaudīt ģeneratoru, ir ar multimetru. Pārbaudes princips ir šāds:

• Kad dzinējs ir izslēgts, tiek mērīts akumulatora spriegums. Ar labu akumulatoru šim parametram jābūt 12.7 voltiem.
• Dzinējs ieslēdzas un visi patērētāji izslēdzas (salona ventilators, priekšējie lukturi, stikla apsilde utt.)
• Vēlreiz multimetra zondes ir savienotas ar akumulatora novadīšanas vadītājiem. Atkarībā no automašīnas modeļa spriegumam spailēs jābūt 13.8-14.8 voltiem.
• Elektrības patērētāji ir ieslēgti - cik vien iespējams.
• Spriegums tiek mērīts vēlreiz. Ja ģenerators darbojas pareizi, šis indikators samazināsies līdz 13.8-14 voltiem. Zemāk redzamais rādītājs liecina par ģeneratora kļūmi.

Automašīnas ģeneratora darbības traucējumi

Ģeneratoram ir mehāniskas un elektriskas kļūmes.

Mehāniskās kļūdas:

• piedziņas siksnas pārrāvums - nepieciešama nomaiņa;
• izlīdzinot skriemeļa malas, kā rezultātā josta pagriežas;
• suku nodilums;
• ģeneratora korpusa bojājums;
• gultņu atteice.

Elektriskā:

• slīdošo gredzenu nodilums berzes dēļ;
• sprieguma regulatora atteice;
• statora pagriezienu aizvēršana;
• taisngrieža tilta diodu izdegšana;
• galīgo uzlādes vadu izdegšana;
• rotora tinuma izdegšana.

Jebkuras ģeneratora daļas atteice nozīmē nepietiekamu uzlādi vai otrādi. Visbiežāk sprieguma regulators un gultņi nedarbojas, piedziņas siksna mainās saskaņā ar apkopes noteikumiem.

Starp citu, ja reizēm vēlaties uzstādīt uzlabotus gultņus un regulatoru, pievērsiet uzmanību to īpašībām, pretējā gadījumā ir ļoti iespējams, ka daļas nomaiņa nedos vēlamo efektu. Visu pārējo bojājumu gadījumā nepieciešams noņemt ģeneratoru un izjaukt to, ko vislabāk uzticēt speciālistam. Galvenais, kas jāatceras, ir tas, ka, neievērojot Ostera noteikumus, ir visas iespējas ilgstoši un bez problēmām ģenerators darboties.

Šeit ir īss video par savienojumu starp ģeneratora jaudu un akumulatoru:

AKBshnik # 11: ģeneratora jauda, ​​izvēloties akumulatoru

Grūtības iedarbinot dzinēju

Lai gan motoru darbina tikai akumulators, lai iedarbinātu, sarežģīta iedarbināšana var liecināt par noplūdes strāvu vai arī akumulators netiek pareizi uzlādēts. Ir vērts padomāt, ka īstermiņa braucieni patērēs daudz enerģijas, un šajā laikā akumulators neatgūs savu uzlādi.

Ja katru dienu automašīna sāk darboties sliktāk un sliktāk, un braucieni ir gari, tad jums vajadzētu pievērst uzmanību ģeneratoram. Bet ģeneratora darbības traucējumus var saistīt ne tikai ar nepietiekamu uzlādi, bet arī ar pārmērīgu akumulatora uzlādi. Šajā gadījumā ir nepieciešams nomainīt releju-regulatoru, kas ir atbildīgs par noteikta izejas sprieguma uzturēšanu.

Blāvi vai mirgojoši priekšējie lukturi

Darbības laikā ģeneratoram pilnībā jānodrošina enerģija visiem patērētājiem, kas atrodas automašīnā (izņemot jaudīgas ārējās ierīces, kuru klātbūtni ražotājs nenodrošina). Ja brauciena laikā vadītājs pamana, ka priekšējie lukturi ir kļuvuši blāvāki vai mirgo, tas ir ģeneratora darbības traucējumu simptoms.

Šāds ģenerators var radīt normālu lādiņu, taču tas var nespēt tikt galā ar palielinātu slodzi. Līdzīgu darbības traucējumu var pamanīt ar instrumentu paneļa fona apgaismojuma mirgojošo vai vājo gaismu.

Informācijas paneļa ikona ir ieslēgta

Lai brīdinātu vadītāju par nepietiekamu uzlādi un citām problēmām, kas saistītas ar strāvas padevi, ražotāji uz paneļa ievietojuši ikonu ar akumulatora attēlu. Ja šī ikona iedegas, tas nozīmē, ka automašīnai ir nopietna elektrības problēma.

Atkarībā no akumulatora stāvokļa un veida bez uzlādēšanas (tikai no akumulatora ietilpības) automašīna spēj nobraukt vairākus desmitus kilometru. Uz katra akumulatora ražotājs norāda, cik ilgi akumulators darbosies bez uzlādēšanas.

Pat ja visi enerģijas patērētāji ir izslēgti, akumulators joprojām izlādēsies, jo elektrība ir nepieciešama, lai cilindros radītu dzirksteles (vai sildītu gaisu dīzeļa agregātā). Kad iedegas akumulatora ikona, nekavējoties jādodas uz tuvāko autoservisu vai jāizsauc evakuators (dažu veidu akumulatorus, kas uzstādīti mūsdienu automašīnām, pēc dziļas izlādes nevar atjaunot).

Piedziņas jostas svilpes

Šāda skaņa bieži parādās uzreiz pēc dzinēja iedarbināšanas mitrā laikā vai pēc dziļas peļķes pārvarēšanas. Šī efekta iemesls ir ģeneratora siksnas nospriegojuma atslābināšana. Ja pēc pievilkšanas josta laika gaitā atkal sāka svilpt, ir jānosaka, kāpēc tā ātri atbrīvojas.

Ģeneratora siksnai jābūt labi nospriegotai, jo, ieslēdzot dažādus patērētājus, tā rada lielāku pretestību vārpstas rotācijai (lai radītu vairāk elektrības, kā parastajā dinamo).

Dažās mūsdienu automašīnās jostas nospriegošanu nodrošina automātiskais spriegotājs. Vienkāršāku automašīnu konstrukcijā šī elementa nav, un jostas nospriegošana jāveic manuāli.

Josta pārkarst vai saplīst

Karstums vai priekšlaicīga piedziņas siksnas atteice norāda, ka tā tiek pārmērīgi noslogota. Protams, vadītājam nav nepieciešams katru reizi pārbaudīt ģeneratora piedziņas temperatūru, taču, ja ir skaidri dzirdama degušas gumijas smaka un motortelpā parādās nelieli dūmi, ir jāpārbauda piedziņas siksnas stāvoklis. .

Bieži vien siksna priekšlaicīgi nolietojas ģeneratora vārpstas gultņa vai spriegošanas rullīšu atteices dēļ, ja tie ir konstrukcijā. Ģeneratora siksnas plīsums dažos gadījumos var izraisīt vārsta laika darbības traucējumus, jo gabals ir nokļuvis zem zobsiksnas.

Zvana vai šalkoņa skaņa no pārsega

Katrs ģenerators ir aprīkots ar rites gultņiem, kas nodrošina pastāvīgu attālumu starp rotoru un statora tinumiem. Pēc dzinēja iedarbināšanas gultņi pastāvīgi griežas, taču atšķirībā no daudzām iekšdedzes dzinēja daļām tie nesaņem eļļošanu. Šī iemesla dēļ tie atdziest sliktāk.

Pastāvīga karstuma un mehāniskās slodzes dēļ (siksnai jābūt cieši nospriegotai) gultņi var zaudēt eļļošanu un ātri sabojāties. Ja ģeneratora darbības laikā vai, palielinoties slodzei, rodas zvana vai metāliska šalkoņa, gultņi ir jānomaina. Dažās ģeneratoru modifikācijās ir pārskrējiena sajūgs, kas izlīdzina vērpes vibrācijas. Arī šis mehānisms bieži neizdodas. Ģenerators būs jānoņem, lai nomainītu gultņus vai brīvgaitas riteni.

elektriskā dūkoņa

Šī skaņa ir līdzīga lielu elektromotoru skaņai, piemēram, tiem, kas uzstādīti trolejbusos. Kad parādās šāda skaņa, ir nepieciešams demontēt ģeneratoru un pārbaudīt tā tinumu stāvokli. Būtībā tas parādās, kad statora tinums aizveras.

Video par tēmu

Noslēgumā - detalizēts automašīnas ģeneratora darbības principa apraksts:

Autoelektriķis atklāja visus ģeneratora un tā darbības traucējumu noslēpumus !!!

Jautājumi un atbildes:

Kam paredzēts ģenerators automašīnā? Šis mehānisms nodrošina elektroenerģijas ģenerēšanu, lai akumulatora rezerve netiktu izniekota. Ģenerators pārvērš mehānisko enerģiju elektroenerģijā.

Kas darbina ģeneratoru automašīnā? Kamēr dzinējs darbojas, ģenerators ģenerē elektroenerģiju, lai uzlādētu akumulatoru un darbinātu visas transportlīdzekļa elektriskās iekārtas. Tās jauda ir atkarīga no patērētāju skaita.