Gāzes sadales mehānisms - vārstu grupa

Laika mērķis un veidi:

1.1. Gāzes sadales mehānisma mērķis:

Vārsta laika mehānisma mērķis ir ievadīt svaigu degvielas maisījumu dzinēja cilindros un atbrīvot izplūdes gāzes. Gāzes apmaiņa tiek veikta caur ieplūdes un izplūdes atverēm, kuras hermētiski noslēdz zobsiksnas elementi saskaņā ar pieņemto dzinēja darbības kārtību.

1.2. Vārstu grupas piešķiršana:

vārstu grupas mērķis ir hermētiski aizvērt ieplūdes un izplūdes atveres un atvērt tās noteiktā laikā uz noteiktu laiku.

1.3. Laika veidi:

atkarībā no orgāniem, ar kuriem motora cilindri ir savienoti ar vidi, zobsiksna ir vārsts, spole un kombinēta.

1.4. Laika tipu salīdzinājums:

vārstu laiks ir visizplatītākais, pateicoties tā salīdzinoši vienkāršajai konstrukcijai un uzticamajai darbībai. Ideāls un uzticams darba telpas blīvējums, kas panākts sakarā ar to, ka vārsti paliek nekustīgi pie augsta cilindra spiediena, dod nopietnas priekšrocības salīdzinājumā ar vārstu vai kombinēto laiku. Tāpēc aizvien vairāk tiek izmantots vārstu laiks.

Vārstu grupas ierīce:

2.1. Vārsta ierīce:

Motora vārsti sastāv no kāta un galvas. Galvas visbiežāk tiek izgatavotas plakanas, izliektas vai zvana formas. Galvai ir maza cilindriska josta (apmēram 2 mm) un 45˚ vai 30˚ blīvslēgs. Cilindriskā josta ļauj, no vienas puses, saglabāt vārsta galveno diametru, slīpējot blīvējuma slīpumu, un, no otras puses, palielināt vārsta stingrību un tādējādi novērst deformāciju. Visizplatītākie ir vārsti ar plakanu galvu un blīvēšanas slīpumu 45˚ leņķī (tie visbiežāk ir ieplūdes vārsti), un, lai uzlabotu cilindru uzpildīšanu un tīrīšanu, ieplūdes vārstam ir lielāks diametrs nekā izplūdes vārstam. Izplūdes vārsti bieži tiek izgatavoti ar lodveida lodveida galvu.

Tas uzlabo izplūdes gāzu aizplūšanu no cilindriem, kā arī palielina vārsta izturību un stingrību. Lai uzlabotu apstākļus siltuma noņemšanai no vārsta galvas un palielinātu vispārējo vārsta nedeformējamību, pāreja starp galvu un kātu tiek veikta 10˚ - 30˚ leņķī un ar lielu izliekuma rādiusu. Vārsta kāta augšējā galā rievas ir izgatavotas no koniskas, cilindriskas vai īpašas formas, atkarībā no pieņemtās metodes atsperes piestiprināšanai pie vārsta. Nātrija dzesēšana tiek izmantota vairākos dzinējos, lai samazinātu termisko spriegumu uz plīsušajiem vārstiem. Lai to izdarītu, vārstu padara dobu, un iegūtais dobums ir līdz pusei piepildīts ar nātriju, kura kušanas temperatūra ir 100 ° C. Kad dzinējs darbojas, nātrijs kūst un pārvietojas pa vārsta dobumu, pārnesot siltumu no karstās galvas uz dzesēšanas šķidruma kātu un no turienes uz vārsta izpildmehānismu.

2.2. Vārsta savienošana ar tā atsperi:

šīs vienības dizains ir ārkārtīgi daudzveidīgs, taču visizplatītākais dizains ir puskonusi. Ar divu puskonusu palīdzību, kas nonāk vārsta kāta veidotajos kanālos, tiek nospiesta plāksne, kas notur atsperi un neļauj demontēt ierīci. Tas rada savienojumu starp atsperi un vārstu.

2.3. Vārsta sēdekļa atrašanās vieta:

Visos mūsdienu dzinējos izplūdes sēdekļus ražo atsevišķi no cilindra galvas. Tos izmanto arī piesūcekņiem, ja cilindra galva ir izgatavota no alumīnija sakausējuma. Kad tas ir čuguns, tajā tiek izgatavoti segli. Strukturāli sēdeklis ir gredzens, kas piestiprināts pie cilindra galvas īpaši apstrādātā sēdeklī. Tajā pašā laikā dažreiz uz sēdekļa ārējās virsmas tiek izgatavotas rievas, kuras, nospiežot uz sēdekļa, tiek piepildītas ar cilindra galvas materiālu, tādējādi nodrošinot to uzticamu stiprinājumu. Papildus iespīlēšanai stiprinājumu var veikt arī, šūpojot seglus. Lai nodrošinātu darba vietas saspringumu, kad vārsts ir aizvērts, sēdekļa darba virsma jāapstrādā tādā pašā leņķī kā vārsta galvas blīvējums. Šim nolūkam segli tiek apstrādāti ar speciāliem instrumentiem ar asināšanas leņķiem nevis 15, 45 un 75, lai iegūtu blīvējuma lenti 45˚ leņķī un apmēram 2 mm platumā. Pārējie stūri ir izgatavoti, lai uzlabotu plūsmu ap segliem.

2.4. Vārstu vadotņu atrašanās vieta:

ceļvežu dizains ir ļoti dažāds. Visbiežāk tiek izmantotas vadotnes ar gludu ārējo virsmu, kas izgatavotas uz santehnikas bez centra. Vadotnes ar ārējo fiksējošo siksnu ir vieglāk piestiprināt, bet grūtāk izgatavojamas. Šim nolūkam ir lietderīgāk joslas vietā izveidot vadotnē kanālu pieturas gredzenam. Izplūdes vārstu vadotnes bieži izmanto, lai pasargātu tās no karstās izplūdes gāzes plūsmas oksidatīvās iedarbības. Šajā gadījumā tiek izgatavotas garākas vadotnes, pārējās atrodas cilindra galvas izplūdes kanālā. Samazinoties attālumam starp vadotni un vārsta galviņu, caurule vadotnē vārsta galvas pusē vārsta galvas rajonā šaurinās vai paplašinās.

2.5. Atsperu ierīce:

mūsdienu dzinējos visbiežāk sastopamās cilindriskās atsperes ar nemainīgu soli. Lai izveidotu nesošās virsmas, atsperes spoles gali tiek savesti viens pret otru un aizklāti ar pieri, kā rezultātā kopējais ruļļu skaits ir divas līdz trīs reizes lielāks nekā darba atsperu skaits. Gala spoles tiek atbalstītas vienā plāksnes pusē un otrā cilindra galvas vai bloka pusē. Ja pastāv rezonanses risks, vārstu atsperes tiek izgatavotas ar mainīgu soli. Pakāpeniskā pārnesumkārba izliekas vai nu no viena atsperes gala uz otru, vai arī no vidus līdz abiem galiem. Atverot vārstu, viens otram vistuvāk esošie tinumi pieskaras, kā rezultātā samazinās darba tinumu skaits un palielinās pavasara brīvo svārstību biežums. Tas noņem nosacījumus rezonansei. Tajā pašā nolūkā dažreiz tiek izmantotas koniskas atsperes, kuru dabiskais biežums mainās visā garumā, un tiek izslēgta rezonanses rašanās.

2.6. Materiāli vārstu grupas elementu ražošanai:

• Vārsti – Sūkšanas vārsti ir pieejami no hroma (40x), hroma niķeļa (40XN) un cita leģēta tērauda. Izplūdes vārsti ir izgatavoti no karstumizturīgiem tēraudiem ar augstu hroma, niķeļa un citu leģējošo metālu saturu: 4Kh9S2, 4Kh10S2M, Kh12N7S, 40SH10MA.
• Vārstu ligzdas – tiek izmantoti augstas temperatūras izturīgi tēraudi, čuguns, alumīnija bronza vai metālkeramika.
• Vārstu vadotnes ir grūti izgatavojamas vide, un ir jāizmanto materiāli ar augstu termisko un nodilumizturību un labu siltumvadītspēju, piemēram, pelēkais perlīta čuguns un alumīnija bronza.
• Atsperes - izgatavotas, uztinot stiepli no atsperu stomas, piemēram, 65G, 60C2A, 50HFA.

Vārstu grupas darbība:

3.1. Sinhronizācijas mehānisms:

sinhronizācijas mehānisms ir kinemātiski savienots ar kloķvārpstu, sinhroni pārvietojoties ar to. Zobsiksna atver un noblīvē atsevišķu cilindru ieplūdes un izplūdes atveres saskaņā ar pieņemto darbības kārtību. Tas ir gāzes apmaiņas process cilindros.

3.2 Laika piedziņas darbība:

Laika piedziņa ir atkarīga no sadales vārpstas atrašanās vietas.
• Ar apakšējo vārpstu - caurejošie cilindriskie zobrati vienmērīgākai darbībai ir izgatavoti ar slīpiem zobiem, bet klusai darbībai zobrata gredzens ir izgatavots no tekstolīta. Lai nodrošinātu braukšanu garākā attālumā, tiek izmantots parazītisks zobrats vai ķēde.
• Ar augšējo vārpstu - rullīšu ķēde. Salīdzinoši zems trokšņu līmenis, vienkāršs dizains, mazs svars, bet ķēde nolietojas un stiepjas. Caur zobsiksnu uz neoprēna bāzes, kas pastiprināta ar tērauda stiepli un pārklāta ar nodilumizturīgu neilona slāni. Vienkāršs dizains, klusa darbība.

3.3. Gāzes sadales shēma:

Kopējā plūsmas platība, kas paredzēta gāzu nokļūšanai caur vārstu, ir atkarīga no tā atvēršanas ilguma. Kā jūs zināt, četrtaktu motoros ieplūdes un izplūdes gājienu īstenošanai ir paredzēts viens virzuļa gājiens, kas atbilst kloķvārpstas rotācijai par 180˚. Tomēr pieredze rāda, ka labākai cilindra piepildīšanai un tīrīšanai ir nepieciešams, lai uzpildīšanas un iztukšošanas procesu ilgums būtu ilgāks nekā atbilstošie virzuļa gājieni, t.i. vārstu atvēršana un aizvēršana jāveic nevis virzuļa gājiena beigtajos punktos, bet gan ar nelielu apdzīšanu vai aizkavēšanos.

Vārsta atvēršanas un aizvēršanas laiks tiek izteikts kloķvārpstas rotācijas leņķos un tiek saukts par vārsta laiku. Lai nodrošinātu lielāku uzticamību, šīs fāzes tiek veiktas sektoru diagrammu veidā (1. attēls).
Iesūkšanas vārsts parasti atveras ar pārskrējiena leņķi φ1 = 5˚ – 30˚, pirms virzulis sasniedz augšējo miršanas punktu. Tas nodrošina noteiktu vārsta šķērsgriezumu jau pašā uzpildes gājiena sākumā un tādējādi uzlabo cilindra piepildījumu. Iesūkšanas vārsts tiek aizvērts ar aizkaves leņķi φ2 = 30˚ - 90˚ pēc tam, kad virzulis ir šķērsojis apakšējo miršanas punktu. Ieplūdes vārsta aizvēršanās aizkave ļauj izmantot svaiga degvielas maisījuma ieplūdi, lai uzlabotu degvielas uzpildīšanu un tādējādi palielinātu dzinēja jaudu.
Izplūdes vārsts tiek atvērts ar apdzīšanas leņķi φ3 = 40˚ – 80˚, t.i. gājiena beigās, kad spiediens cilindra gāzēs ir salīdzinoši augsts (0,4 - 0,5 MPa). Intensīva gāzes balona izmešana, kas uzsākta pie šāda spiediena, izraisa strauju spiediena un temperatūras kritumu, kas ievērojami samazina darba gāzu izspiešanas darbu. Izplūdes vārsts aizveras ar aiztures leņķi φ4 = 5˚ - 45˚. Šī aizkave nodrošina labu sadegšanas kameras attīrīšanu no izplūdes gāzēm.

Diagnostika, apkope, remonts:

4.1. Diagnostika

Diagnostikas pazīmes:

• •Samazināta iekšdedzes dzinēja jauda:
• Samazināta klīrenss;
• Nepilnīga vārsta uzstādīšana;
• Konfiscētie vārsti.
  • Palielināts degvielas patēriņš:
• Samazināta atstarpe starp vārstiem un pacēlājiem;
• Nepilnīga vārsta uzstādīšana;
• Konfiscētie vārsti.
  • Valkāt iekšdedzes motoros:
• Sadales vārpstas nodilums;
• sadales vārpstas izciļņu atvēršana;
• Palielināta atstarpe starp vārsta kātiem un vārsta buksēm;
• Liels attālums starp vārstiem un pacēlājiem;
• lūzums, vārstu atsperu elastības pārkāpums.
  • Zema spiediena indikators:
• Vārsta sēdekļi ir mīksti;
• Mīksta vai salauzta vārsta atspere;
• Pārdedzis vārsts;
• sadedzināta vai saplēsta cilindra galvas starplika;
• Nepielāgota termiskā sprauga.
  • Augsta spiediena indikators.
• Samazināts galvas augstums;

Laika diagnostikas metodes:

• Spiediena mērīšana cilindrā kompresijas gājiena beigās. Mērīšanas laikā jāievēro šādi nosacījumi: iekšdedzes dzinējs jāuzsilda līdz darba temperatūrai; Aizdedzes sveces ir jānoņem; Indukcijas spoles centrālajam kabelim jābūt ieeļļotam un droseļvārstam un gaisa vārstam jābūt atvērtam. Mērīšana tiek veikta, izmantojot kompresorus. Spiediena starpība starp atsevišķiem baloniem nedrīkst pārsniegt 5%.

4.2. Termiskās atstarpes pielāgošana zobsiksnai:

Termiskās spraugas pārbaudi un noregulēšanu veic, izmantojot manometra plāksnes secībā, kas atbilst motora darbības kārtībai, sākot ar pirmo cilindru. Plaisa ir pareizi noregulēta, ja biezuma mērierīce, kas atbilst normālai atstarpei, brīvi iet. Pielāgojot atstarpi, turiet regulēšanas skrūvi ar skrūvgriezi, atlaidiet pretuzgriezni, ievietojiet atstarpes plāksni starp vārsta kātu un savienojumu un pagrieziet regulēšanas skrūvi, lai iestatītu nepieciešamo atstarpi. Pēc tam tiek pievilkts pretuzgrieznis.

Automašīnas motora vārstu nomaiņa

4.3. Vārstu grupas remonts:

• Vārstu remonts - galvenās vainas ir koniskās darba virsmas nodilums un apdegums, kāta nodilums un plaisu parādīšanās. Ja galviņas sadedzina vai parādās plaisas, vārsti tiek izmesti. Liektie vārstu kāti tiek iztaisnoti ar rokas presi, izmantojot instrumentu. Nolietotos vārstu kātus salabo, veicot hronizāciju vai gludināšanu, un pēc tam noslīpē līdz nominālajam vai liela izmēra remontam. Vārsta galvas nolietotā darba virsma ir noslīpēta līdz remonta izmēram. Vārsti ir piestiprināti pie sēdekļiem ar abrazīvām pastām. Slīpēšanas precizitāti pārbauda, ​​uzlejot petroleju uz veramajiem vārstiem, ja tā neizplūst, tad slīpēšana ir laba 4-5 minūtes. Vārstu atsperes netiek restaurētas, bet nomainītas pret jaunām.

Jautājumi un atbildes:

Kas ir iekļauts gāzes sadales mehānismā? Tas atrodas cilindra galvā. Tās dizains ietver: sadales vārpstas gultni, sadales vārpstu, vārstus, sviras, stūmējus, hidrauliskos pacēlājus un dažos modeļos fāzes pārslēdzēju.

ДKam paredzēts dzinēja laiks? Šis mehānisms nodrošina savlaicīgu gaisa un degvielas maisījuma svaigas porcijas piegādi un izplūdes gāzu izvadīšanu. Atkarībā no modifikācijas tas var mainīt vārsta laika laiku.

Kur atrodas gāzes sadales mehānisms? Mūsdienīgā iekšdedzes dzinējā gāzes sadales mehānisms atrodas virs cilindru bloka cilindra galvā.