Vai fregates ir piemērotas visam?
Pareizi aprīkota un bruņota fregate varētu būt svarīga, mobila mūsu valsts integrētās pretgaisa aizsardzības sistēmas sastāvdaļa. Diemžēl Polijā šo ideju nesaprata politisko lēmumu pieņēmēji, kuri izvēlējās parasto, nekustīgo zemes sistēmu iegādi ar nozaru darbību. Un tomēr šādus kuģus varētu izmantot ne tikai cīņai pret gaisa mērķiem konflikta laikā – protams, pieņemot, ka jūras kara flotes militārā loma, kuras mērķis ir aizsargāt mūsu teritoriju pret agresiju no jūras, nav tās vienīgais jēga. . Fotoattēlā redzama De Zeven Provinciën LCF tipa holandiešu pretgaisa un komandfregate, kas izšauj vidēja darbības rādiusa pretgaisa raķeti SM-2 Block IIIA.
Fregates pašlaik ir visizplatītākās NATO un kopumā pasaulē vidēja izmēra daudzfunkcionālu kaujas kuģu klasē. Tos apkalpo gandrīz visas Ziemeļatlantijas alianses valstis ar jūras spēkiem, kā arī daudzi citu valstu jūras spēki. Vai tas nozīmē, ka tie ir "derīgi visam"? Nav universālu ideālu risinājumu. Tomēr tas, ko fregates piedāvā šodien, ļauj jūras spēkiem vairumā gadījumu veikt būtiskos uzdevumus, ko tiem noteikušas atsevišķu valstu valdības. To, ka šis risinājums ir tuvu optimālajam, pierāda lielais un joprojām augošais to lietotāju skaits.
Kāpēc fregates ir tik populāra karakuģu klase visā pasaulē? Ir grūti atrast viennozīmīgu atbildi. Tas ir saistīts ar vairākiem būtiskiem taktiskiem un tehniskiem jautājumiem, kas ir universāli piemērojami gan tādas valsts apstākļos kā Polija, bet arī Vācija vai Kanāda.
Tie ir optimālais risinājums "izmaksu-efekta" attiecībās. Tās var veikt operācijas attālos ūdeņos vienatnē vai kuģu komandās, un, pateicoties to izmēram un pārvietošanai, tās var būt aprīkotas ar dažāda aprīkojuma un ieroču komplektiem - t.i., kaujas sistēmu -, kas ļauj īstenot visdažādākos uzdevumus. Starp tiem ir: cīņa pret gaisa, virszemes, zemūdens un sauszemes mērķiem. Pēdējā gadījumā runa ir ne tikai par trāpīšanu mērķos ar ieroču uguni, bet arī par triecieniem ar spārnotajām raķetēm objektiem, kuru atrašanās vieta ir zināma iekšzemē. Turklāt fregates, īpaši pēdējos gados projektētās, var veikt ar kauju nesaistītus uzdevumus. Runa ir par humāno operāciju vai policijas atbalstīšanu, lai jūrā īstenotu likumu.
Vācija nepalēninās. F125 tipa fregates tiek nodotas ekspedīcijas dienestā, un nākamā modeļa MKS180 liktenis jau ir līdzsvarā. Saīsinājums vārdam "daudzfunkcionāls līnijkuģis", iespējams, ir tikai politisks aizsegs vairāku agregātu iegādei, kuru tilpums var sasniegt pat 9000 tonnu. Tās pat vairs nav fregates, bet gan iznīcinātāji vai vismaz piedāvājums bagātajiem. Polijas apstākļos daudz mazāki kuģi varētu mainīt Polijas flotes veidolu un līdz ar to arī mūsu jūrniecības politiku.
Izmēri ir svarīgi
Pateicoties lielajai autonomijai, fregates var ilgstoši veikt savus uzdevumus ārpus savām mītnes bāzēm, kā arī mazāk pakļautas nelabvēlīgiem hidrometeoroloģiskiem apstākļiem. Šis faktors ir svarīgs ikvienā ūdenstilpē, arī Baltijas jūrā. Žurnālistisko tēžu autori, ka mūsu jūra ir "baseins" un ka vislabāk uz tās darboties kuģis ir helikopters, Baltijas jūrā noteikti nepavadīja ne mirkli. Diemžēl viņu viedokļi negatīvi ietekmē lēmumu pieņemšanas centrus, kas ir atbildīgi par pašreizējo, dramatisko Polijas flotes sabrukumu.
Analīzes, kas veiktas vairākās valstīs, tostarp mūsu reģionā, liecina, ka tikai kuģi, kuru ūdensizspaids pārsniedz 3500 tonnas, t.i., fregates, var uzņemt atbilstošu sensoru un efektoru komplektu, kas ļauj efektīvi veikt uzticētos uzdevumus. saglabājot atbilstošu kuģojamību un modernizācijas potenciālu. Pie šādiem secinājumiem nonāca pat Somija vai Zviedrija, kas pazīstama ar zemas pārvietošanās kaujas kuģu – raķešu dzenātāju un korvešu – darbību. Helsinki ir nepārtraukti īstenojuši savu Laivue 2020 programmu, kuras rezultātā tiks iemiesotas vieglas Pohjanmaa fregates ar pilnu izspiešanu aptuveni Baltijas jūras lielumā un vietējā piekraste ar skrotiem. Viņi, iespējams, piedalīsies arī starptautiskās misijās aiz mūsu jūras, uz ko pašreizējie Merivoimatu kuģi nebija spējīgi. Stokholma plāno arī iegādāties daudz lielākas vienības nekā mūsdienu Visbijas korvetes, kuras, lai arī modernas, ir stigmatizētas ar vairākiem ierobežojumiem, kas izriet no nepietiekamiem izmēriem, nelielas apkalpes, kas ir pārslogota ar pienākumiem, zema autonomija, zema kuģošanas spēja, helikoptera trūkums uz borta. vai pretgaisa raķešu sistēma utt.
Fakts ir tāds, ka vadošie kuģu ražotāji piedāvā daudzfunkcionālas korvetes ar tilpumu 1500 ÷ 2500 t, ar daudzpusīgu bruņojumu, taču, ja neskaita iepriekšminētos trūkumus, kas izriet no to izmēra, tām ir arī zems modernizācijas potenciāls. Jāatceras, ka mūsdienu realitātē pat bagātās valstis pieņem fregates izmēra un cenas kuģu kalpošanas laiku 30 vai pat vairāk gadus. Šajā laikā būs nepieciešams tos modernizēt, lai saglabātu potenciālu mainīgajām realitātēm adekvātā līmenī, ko varēs īstenot tikai tad, kad kuģa konstrukcija jau no paša sākuma paredz ūdensizspaidu rezervi.
Fregates un politika
Šīs priekšrocības ļauj Eiropas NATO dalībvalstu fregatēm piedalīties ilgstošās operācijās attālos pasaules reģionos, piemēram, atbalstot starptautiskos centienus apkarot pirātismu Indijas okeāna ūdeņos vai stāties pretī citiem draudiem jūras tirdzniecības un sakaru ceļiem.
Šī politika bija pamats tādu jūras spēku pārveidošanai kā Dānijas vai Vācijas Federatīvās Republikas ģeogrāfiski tuvu flotes. Pirmā pirms pārdesmit gadiem aprīkojuma ziņā bija tipiska aukstā kara flote ar daudziem maziem un vienfunkcionāliem piekrastes aizsardzības kuģiem – raķešu un torpēdu dzenātājiem, kalnračiem un zemūdenēm. Politiskās pārmaiņas un Dānijas Karalistes bruņoto spēku reforma nekavējoties nosodīja vairāk nekā 30 no šīm vienībām neeksistēšanai. Pat zemūdens spēki ir likvidēti! Mūsdienās nevajadzīgu kuģu masas vietā Søværnet kodolu veido trīs Iver Huitfeldt fregates un divi daudzfunkcionāli loģistikas kuģi, Absalon tipa kvazi fregates, kas darbojas gandrīz pastāvīgi, piem. misijās Indijas okeānā un Persijas līcī. Vācieši šo pašu iemeslu dēļ uzbūvēja vienu no vispretrunīgākajām "ekspedīcijas" fregatēm F125 Baden-Württemberg tipa. Tie ir lieli - aptuveni 7200 tonnu tilpuma - kuģi, kas paredzēti ilgstošai darbībai ārpus bāzēm, ar ierobežotām kuģu būves iespējām. Kas liek mūsu Baltijas kaimiņiem sūtīt kuģus "uz pasaules galu"?
Rūpes par tirdzniecības drošību būtiski ietekmē šo valstu ekonomikas stāvokli. Atkarība no izejvielu un lētas gatavās produkcijas transportēšanas no Āzijas ir tik svarīga, ka par pamatotu viņi uzskatīja flotes pārveidošanu, jaunu fregatu būvniecību un kolektīvo centienu nodrošināt starptautiskās tirdzniecības drošību, lai gan jāatzīst, ka viņu gadījumā jūras spēku darbības zona ir lielāka nekā mūsu valsts gadījumā.
Šajā kontekstā ievērojamu piemēru sniedz Polija, kuras attīstības ekonomika ir atkarīga ne tikai no kravu pārvadājumiem pa jūru, bet arī — un varbūt galvenokārt — no energoresursu transporta. Stratēģiski svarīgs ir ilgtermiņa līgums ar Kataru par sašķidrinātās gāzes piegādi gāzes terminālim Swinoujście vai jēlnaftas transportēšanu uz termināli Gdaņskā. To drošību jūrā var nodrošināt tikai pietiekami lieli kuģi ar labi apmācītu apkalpi. Modernās Jūras spēku raķešu vienības jeb 350 tonnu viesuļvētras raķešu vienības raķetes to nedarīs. Protams, Baltijas jūra nav sakāmvārdu ezers, bet gan globālai ekonomikai svarīga teritorija. Kā liecina statistika, to ietekmē viens no lielākajiem konteinerkuģiem pasaulē, pateicoties kuram ir iespējami tiešie tirdzniecības savienojumi starp Ķīnas Tautas Republiku un, piemēram, Poliju (caur DCT konteineru termināli Gdaņskā). Statistiski uz to katru dienu pārvietojas vairāki tūkstoši kuģu. Grūti pateikt, kāpēc šī svarīgā tēma izpaliek diskusijā par mūsu valsts drošību – varbūt to izraisa nepareiza jūras tirdzniecības "nozīmības" interpretācija? Kuģu pārvadājumi pēc kravas svara veido 30% no Polijas tirdzniecības apjoma, kas, iespējams, nepievērš uzmanību efektīvi, taču šīs pašas preces veido pat 70% no mūsu valsts tirdzniecības vērtības, kas pilnībā ilustrē šīs parādības nozīmi Polijas ekonomika.
