Fregate F125

Fregates Baden-Württemberg prototips jūrā vienā no jūras izmēģinājumu posmiem.

Šī gada 17. jūnijā Vilhelmshavenas kara flotes bāzē notika F125 fregates prototipa Bādenes-Virtembergas karoga pacelšanas ceremonija. Līdz ar to ir noslēdzies vēl viens svarīgs posms vienā no prestižākajām un strīdīgākajām Deutsche Marine programmām.

Aukstā kara beigas atstāja savas pēdas pārmaiņām jūras spēku struktūrās lielākajā daļā Eiropas valstu, tostarp Deutsche Marine. Šis formējums gandrīz pusgadsimtu bija orientēts uz kaujas operācijām sadarbībā ar citām NATO valstīm ar Varšavas pakta valstu karakuģiem Baltijas jūrā, īpašu uzmanību pievēršot tā rietumu daļai un pieejām Dānijas jūras šaurumam, kā arī savas krasta aizsardzība. Nopietnākās reformas visā Bundesvērā sāka uzņemt apgriezienus 2003. gada maijā, kad Bundestāgs prezentēja dokumentu, kas nosaka Vācijas aizsardzības politiku turpmākajiem gadiem - Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Šī doktrīna noraidīja līdz šim pieminētos vietējās aizsardzības pamatpasākumus par labu globāliem, ekspedīcijas uzdevumiem, kuru galvenais mērķis bija pretdarboties un atrisināt krīzes uzliesmojošajos pasaules reģionos. Pašlaik Deutsche Marine ir trīs galvenās darbības jomas: Baltijas un Vidusjūra un Indijas okeāns (galvenokārt tā rietumu daļa).

Modelis F125 tika prezentēts Euronaval 2006 Parīzē. Radara antenu skaits palielināts līdz četrām, taču uz pakaļgala virsbūves joprojām ir tikai viena. MONARC joprojām ir uz deguna.

Uz nezināmiem ūdeņiem

Pirmā pieminēšana par nepieciešamību iegādāties kuģus, kas pielāgoti mainīgās politiskās situācijas radītajiem uzdevumiem pasaulē, parādījās Vācijā jau 1997. gadā, bet pats darbs uzņēma apgriezienus tikai līdz ar VPR izdošanu. Fregates F125, kas pēc sērijas pirmās vienības nosaukuma sauktas arī par Bādenes-Virtembergas tipu, veido otro - pēc pretgaisa F124 (Sachsen) - šīs klases vācu kuģu paaudzi, kas izstrādāta pēc kara periods. Aukstā kara periods. Jau izpētes posmā tika pieņemts, ka viņi spēs:

• veikt ilgtermiņa operācijas tālu no bāzes, galvenokārt stabilizācijas un policijas rakstura, apgabalos ar nestabilu politisko situāciju;
• saglabāt dominējošo stāvokli piekrastes zonās;
• atbalstīt sabiedroto spēku darbību, nodrošinot tos ar uguns atbalstu un izmantojot desantu specvienības;
• veic komandcentru uzdevumus nacionālo un koalīcijas misiju ietvaros;
• sniegt humāno palīdzību dabas katastrofu zonās.

Lai risinātu šīs problēmas, pirmo reizi Vācijā projektēšanas posmā tika pieņemta intensīvas lietošanas koncepcija. Saskaņā ar sākotnējiem pieņēmumiem (kas palika nemainīgi visā projektēšanas un būvniecības laikā), jauniem kuģiem būtu nepārtraukti jāpilda savi uzdevumi divus gadus, atrodoties jūrā līdz 5000 stundām gadā. Šāda intensīva agregātu darbība prom no remonta bāzēm lika palielināt svarīgāko komponentu, tostarp piedziņas sistēmas, apkopes intervālus līdz 68 mēnešiem. Iepriekš ekspluatētām vienībām, piemēram, fregatēm F124, šie parametri ir deviņi mēneši, 2500 stundas un 17 mēneši. Turklāt jaunajām fregatēm bija jāizceļas ar augstu automatizācijas līmeni un līdz ar to līdz vajadzīgajam minimumam samazinātu apkalpi.

Pirmie mēģinājumi izveidot jaunu fregati tika veikti 2005. gada otrajā pusē. Viņi parādīja kuģi 139,4 m garumā un 18,1 m platumā, līdzīgi kā F124 vienībām, kas tuvojas pabeigšanai. Jau no paša sākuma F125 projektam raksturīga iezīme bija divas atsevišķas salu virsbūves, kas ļāva nodalīt elektroniskās sistēmas un vadības centrus, palielinot to dublēšanos (pieņemot, ka atteices vai bojājuma gadījumā tiek zaudētas dažas to iespējas) . Apsverot piedziņas konfigurācijas izvēli, inženieri vadījās pēc uzticamības un bojājumu izturības jautājuma, kā arī jau pieminētās nepieciešamības pēc pagarināta kalpošanas laika. Beigās tika izvēlēta hibrīda CODLAG sistēma (kombinēta dīzeļa-elektriskā un gāzes turbīna).

Saistībā ar uzdevumu piešķiršanu jaunām vienībām Primorskas operāciju teātrī bija nepieciešams uzstādīt atbilstošus ieročus, kas spēj nodrošināt uguns atbalstu. Tika apsvērti lielkalibra lielgabalu artilērijas (vācieši pēdējos gados izmantoja 76 mm) vai raķešu artilērijas varianti. Sākotnēji tika apsvērta ļoti neparastu risinājumu izmantošana. Pirmā bija MONARC (Modular Naval Artillery Concept) artilērijas sistēma, kas paredzēja 155 mm pašpiedziņas haubices tornīti PzH 2000 jūras vajadzībām. Izmēģinājumi tika veikti ar divām fregatēm F124: Hamburg (F 220) 2002. gadā. un Hessen (F 221) 2005. gada augustā. Pirmajā gadījumā 76 mm lielgabalam tika uzstādīts modificēts PzH 2000 tornītis, kas ļāva pārbaudīt sistēmas fiziskās integrācijas iespēju uz kuģa. Savukārt Hesē trāpīja vesela lielgabala haubice, kas piestiprināta helikopteru nolaišanās laukumam. Tika veikta apšaude uz jūras un zemes mērķiem, kā arī tika pārbaudīta mijiedarbība ar kuģa uguns vadības sistēmu. Otrajai ieroču sistēmai ar sauszemes saknēm bija jābūt M270 MLRS ar daudzkārt uzlādētu raķešu palaišanas ierīci.

Šīs nenoliedzami avangardiskās idejas tika atmestas 2007. gada sākumā, galvenais iemesls bija augstās izmaksas, kas saistītas ar to pielāgošanu daudz sarežģītākai jūras videi. Būtu jāņem vērā izturība pret koroziju, lielkalibra ieroču atsitiena spēka slāpēšana un, visbeidzot, jaunas munīcijas izstrāde.

Būvniecība ar šķēršļiem

Viena no prestižākajām Deutsche Marine programmām jau no paša sākuma ir izraisījusi daudz diskusiju pat ministru līmenī. Jau 21. gada 2007. jūnijā Federālā revīzijas palāta (Bundesrechnungshof - BRH, kas līdzvērtīga Augstākajai kontrolei) sniedza pirmo, bet ne pēdējo negatīvo programmas novērtējumu, brīdinot gan federālo valdību (Bundesregierung), gan Bundestāgu. Finanšu komiteja (Haushaltsausschusses) pret pārkāpumiem. Savā ziņojumā Tribunāls īpaši norādīja uz nepilnīgu kuģu būvniecības līguma sastādīšanas veidu, kas bija ārkārtīgi izdevīgs ražotājam, jo ​​tas ietvēra pat 81 % no kopējā parāda atmaksu pirms prototipa piegāde. Neskatoties uz to, Finanšu komiteja nolēma plānu apstiprināt. Pēc piecām dienām ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) konsorcijs no thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, vadītājs) un Br. Lürssen Werft ir parakstījis līgumu ar Federālo aizsardzības tehnoloģiju un iepirkumu biroju BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) par četru F125 ekspedīcijas fregatu projektēšanu un būvniecību. Līguma vērtība tā parakstīšanas brīdī bija gandrīz 2,6 miljardi eiro, kas deva vienības vērtību 650 miljonu eiro apmērā.

Saskaņā ar 2007. gada jūnijā parakstīto dokumentu ARGE F125 agregāta prototipu bija paredzēts nodot līdz 2014. gada beigām. Taču, kā vēlāk izrādījās, šo termiņu nevarēja ievērot, jo tika veikta lokšņu griešana būvniecībai. topošās Bādenes-Virtembergas bloks tika ielikts tikai 9. gada 2011. maijā, un pirmais bloks (izmēri 23,0 × 18,0 × 7,0 m un svars aptuveni 300 tonnas), kas veido simbolisku ķīli, tika ielikts gandrīz sešus mēnešus vēlāk - novembrī. 2.

2009. gada sākumā projekts tika pārskatīts, mainot korpusa iekšējo struktūru, cita starpā palielinot gaisa desanta helikopteru aprīkojuma un ieroču noliktavas platību. Visi tajā laikā veiktie grozījumi palielināja kuģa tilpumu un garumu, tādējādi akceptējot galīgās vērtības. Šī pārskatīšana piespieda ARGE F125 atkārtoti apspriest līguma noteikumus. Ar BwB lēmumu konsorcijam tika piešķirti papildu 12 mēneši, tādējādi pagarinot programmu līdz 2018. gada decembrim.

Tā kā ARGE F125 vadošā loma ir tkMS holdingam (80% akciju), tieši viņam bija jāizlemj par jaunu bloku būvniecībā iesaistīto apakšuzņēmēju izvēli. Kuģu būvētava, kuras uzdevums bija iepriekš izgatavot vidējās un pakaļgala sekcijas, apvienot korpusa blokus, to galīgo aprīkojumu, sistēmas integrāciju un turpmāko testēšanu, bija Hamburgā bāzētais Blohm + Voss, kas toreiz piederēja tkMS (kopš 2011. gada pieder Lürssen). No otras puses, Lürssen kuģu būvētava Vegesakā netālu no Brēmenes bija atbildīga par 62 m garo priekšgala bloku, tostarp priekšgala virsbūves, ražošanu un sākotnējo aprīkošanu. Daļu korpusa darbu (priekšgala bloka sekcijas, ieskaitot pirmā kuģu pāra bumbierus) pasūtīja Peenewerft rūpnīca Volgastā, kas tolaik piederēja Hegemann-Gruppe, pēc tam P + S Werften, bet kopš 2010. gada Lürssen. Galu galā šī kuģu būvētava bija tā, kas ražoja pilnus priekšgala blokus trešajai un ceturtajai fregatei.