FPV GT-P 2011 apskats

Nežēlīgs. Nevis mežonīgs, bet nikns, varens un nežēlīgs.

Kad tas pirmo reizi parādījās, to varēja saukt par Coyote, taču V8 ar kompresoru, kas tagad murrā zem izspiedušās FPV GT-P pārsega, vairāk izskatās pēc panteras vai lauvas — piedodiet, Holden un Peugeot.

Šis, pēc Ford domām, ir jaudīgākais GT kompānijas slavenākā Austrālijas modeļa vēsturē, un tā arī izklausās.

VĒRTĪBA

GT-P ir zemāks par GT-E par 1000 USD, sākot no 81,540 XNUMX USD — daži saka, ka tā ir liela nauda par Falcon, citi skatās uz veiktspēju un uzskata, ka tas ir pienācīgs funkciju saraksts.

Tajā ietilpst divu zonu klimata kontrole, pilnīga iPod integrācija 6 CD audio sistēmai ar zemfrekvences skaļruni, Bluetooth tālruņa savienojums, parkošanās sensori, atpakaļskata kamera, elektriski regulējams vadītāja sēdeklis, paklāji uz grīdas, pedāļi ar sakausējumu, elektriskie logi, elektriskie spoguļi un pretapžilbināšanas sistēma. spoguļi, bet satelītnavigācija ir opciju sarakstā - nedaudz dārga par 80,000 XNUMX USD vērtu automašīnu.

TECHNOLOGY

Jau tā jaudīgais V8 dodas ceļā no ASV, taču, tiklīdz tas saņems daudz papildu darba šeit, tas ir katra centa vērts no attīstības programmai iztērētajiem 40 miljoniem dolāru.

Coyote Ford V8 — pirmo reizi redzams jaunajā Mustang — ir pilnībā alumīnija, 32 vārstu, dubultā augšējā kamera, kas atbilst Euro IV izmešu standartiem un ir par 47 kg vieglāks nekā iepriekšējais 5.4 litru V8.

Eaton kompresors palielina jaudu līdz 335 kW un 570 Nm — tas ir par 20 kW un 19 Nm vairāk nekā iepriekšējā GT-P spēka agregātam.

Testa automašīnai bija smags, bet kraukšķīgi pārslēdzams sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, bet sešpakāpju automāts tiek piedāvāts kā bezmaksas opcija.

Dizains

Jaunās palielinātās jaudas uzlīmes ir būtiskas stila izmaiņas (lai gan es domāju, ka tās izskatītos labāk, ja tās būtu savienotas ar motora pārsega svītrām) atjauninātajam FPV — tie atgādina Ford Boss Mustang pagājušā gada muskuļu automobiļus.

Jaudas palielinājums – iespējams, tagad, izmantojot kompresoru, tas ir vajadzīgs vairāk nekā jebkad agrāk – un izteikti sportiskais virsbūves komplekts paliek nemainīgs, neļaujot citiem satiksmes dalībniekiem šaubīties par GT-P nodomiem un potenciālu.

Interjers ir tumšs un vīdošs, ar GT-P izšūtiem ādas sporta sēdekļiem un zamšādas balstiem, sportisku ādas stūri un pārnesumu sviru.

DROŠĪBA

Falcon donors ir piecu zvaigžņu ANCAP, savukārt GT-P iegūst pilnu drošības līdzekļu komplektu - drošības spilvenus (divi priekšējie, sānu un pilna garuma aizkari), stabilitātes un vilces kontroli, pretbloķēšanas bremzes, kā arī aizmugurē. vieni. parkošanās sensori un atpakaļskata kamera.

BRAUKŠANA

Pēc mūsu pirmā grieziena ar kompresorizētu FPV mēs ar nepacietību gaidījām braucienu pa vietējiem ceļiem, un GT-P nepievīla.

Lielais, muskuļotais sedans atrodas uz ceļa kā zema profila Dunlop, kas ir ieausts ceļā, taču gaita ir diezgan laba, ņemot vērā 35 profilu riepas un slīpumu uz vadāmību.

Brauciet cauri pazemes autostāvvietai, un V8 bass kļūst kluss; pagrieziet to līdz 6000 apgr./min, un V8 rēciens un kompresora gaudošana kļūst acīmredzamāka, taču nekad neuzbāzīga.

Sešu ātrumu manuālā pārnesumkārba ir jāpārslēdz mērķtiecīgi - vairāk nekā pāris reizes pārslēgšanās no pirmās uz otro bija kraukšķīga, jo darbība netika pabeigta ar pārliecību.

Sēdēšana uz priekšu un atpakaļ dienu no dienas ir īsa lieta: pirmais pārnesums ir gandrīz lieks, ja vien nebraucat kalnā, ceturto un piekto var izvēlēties diezgan agri, un tikai nedaudz virs tukšgaitas ir viss, kas nepieciešams, lai saglabātu virzību uz priekšu.

Uzspridzinot savu iecienītāko asfalta posmu, jūs drīzumā varat gūt priekšstatu par to, uz ko GT-P ir spējīgs – nobraukt pa taisnu līniju, ātri palēnināt ātrumu ar izturīgiem Brembo aizturiem un pārliecinoši griezties līkumos.

Reizēm GT-P atgādina, ka tā ir divas tonnas smaga mašīna, nedaudz izplešot priekšējo daļu, ja tiešām pārspīlējat, taču tas izvelk no stūra, kur nepieciešama saprātīga labās pēdas izmantošana.

Braukšanas sajūta liecina, ka norādītais 0 km/h laiks, kas ir mazāks par piecām sekundēm, ir sasniedzams.

Startam vajadzētu būt perfektam, jo ​​liela jauda uzreiz pārvērtīs aizmugurējās riepas metāllūžņos, bet GT-P draudīgi lec uz priekšu.

Stabilitātes kontroles atstāšana ieslēgta ir labākais risinājums uz koplietošanas ceļiem, jo ​​ir ļoti viegli panākt vilces pārtraukumu, kas tiks uzskatīts par "hoon" uzvedību; tomēr trases diena var viegli sadedzināt aizmugurējo riepu komplektu.

KOPĀ

Dzinēja uzlādēšanai iztērētie dolāri ir labi iztērēti, un FPV spēj konkurēt ar HSV, pat ja (dārgākajam) GTS ir vairāk ierīču un sīkrīku. Kompresora V8 dzinēja pievilcība kompensē dažas interjera dīvainības, un, ja meklējat ekstravertu V8 muskuļu auto, tam noteikti ir jābūt jūsu iepirkumu sarakstā... pašā augšā.

MĒRĶIS: 84/100

MUMS PATĪK

Uzlādētas V8 izejas un skaņu celiņš, braukšanas un vadāmības līdzsvars, Brembo bremzes.

MUMS NEPATĪK

Zemā stāvoklī novietota stūre un paaugstināts sēdeklis, nav satelītnavigācijas, neērti borta datora slēdži, maza degvielas tvertne, kompresora padeves sensors.

FPV GT-P sedans

izmaksas: no 81,540 XNUMX USD.

Dzinējs: piecu litru 32 vārstu pilnībā kompresorizēts V8 vieglmetāla dzinējs.

Pārnesumkārba: sešpakāpju manuālā, ierobežotas slīdes diferenciālis, aizmugurējo riteņu piedziņa.

Jauda: 335 kW pie 5750 apgr./min.

Griezes moments: 570 Nm diapazonā no 2200 līdz 5500 apgr./min.

Izrāde: 0-100 km/h 4.9 sekundēs.

Degvielas patēriņš: 13.6l / 100km, XX.X testā, tvertne 68l.

Emisijas: 324 g / km.

Apturēšana: dubultās sviras (priekšpusē); Vadības lāpstiņa (aizmugurē).

Bremzes: četru riteņu ventilējami un perforēti diski, sešu virzuļu priekšējie un četru virzuļu aizmugurējie suporti.

Izmēri: garums 4970 mm, platums 1868 mm, augstums 1453 mm, riteņu bāze 2838 mm, sliedes priekšpuse/aizmugure 1583/1598 mm

Kravas apjoms: 535 litri

Svars: 1855kg.

Riteņi: 19" vieglmetāla diski, 245/35 Dunlop riepas

Tavā klasē:

HSV GTS, sākot no 84,900 XNUMX USD.