Ford Scorpion. Vai ir vērts pirkt?
Skorpions debitēja pirms trīsdesmit gadiem un kļuva par leģendārās Granadas pēcteci un nozīmīgu spēlētāju E segmentā.Toreiz tas tika novērtēts, bet šodien tas ir nedaudz aizmirsts.
Automašīna, kas tika prezentēta 1985. gadā, tika uzbūvēta uz pagarinātas grīdas plātnes, kas Sjerrai ļoti patika. Ford izlēma par neparastu gājienu - uz D un E segmenta robežas, kur bija novietots Scorpio, dominēja sedani, un Granadas pēctecis debitēja ar liftbeka virsbūvi. Turpmākajos gados piedāvājumam pievienojās sedans un universāls. No vienas puses, šāda virsbūves izvēle piespieda dizainerus uz sarežģīto mākslu, lai radītu klientiem vēlamo stalto, eleganto siluetu, un, no otras puses, ļāva iegūt funkcionalitāti, kas sedaniem nebija pieejama. Risks atmaksājās – gadu pēc debijas auto ieguva "Gada auto 1986" titulu.
Skorpiona korpuss varētu atgādināt mazāko Sierra – gan pats virsbūve, gan detaļas (piemēram, lukturu vai durvju rokturu forma). Tomēr viņš bija daudz lielāks par viņu. 80. gadu vidū auto izcēlās ar savu aprīkojumu – katrai versijai standarta aprīkojumā bija ABS un regulējama stūres statne. Interesanti, ka ražošanas sākumā tik lielam auto nebija stūres pastiprinātāja standarta aprīkojumā. Viņi sāka vākt divus gadus pēc pirmizrādes
Redaktori iesaka:
Transportlīdzekļa apskate. Būs paaugstinājums
Šīs lietotās automašīnas ir vismazāk pakļautas negadījumiem
Cik bieži jāmaina bremžu šķidrums?
Auto piedāvāja daudzas konfigurācijas iespējas – klienti varēja aprīkot auto ar daudzām augstākajai klasei rezervētām ekstrām – sākot ar ādas apdari un elektriski regulējamiem sēdekļiem, apsildāmu vējstiklu un gaisa kondicionētāju līdz 4×4 piedziņai un uzlabotām audio sistēmām. Cilvēkiem, kuri nolēma iegādāties Scorpio, bija daudz dzinēju izvēles - tie bija 4 cilindru agregāti (no 90 līdz 120 ZS), V6 (125 - 195 ZS) un no Peugeot aizgūtie dīzeļi (69 un 92 ZS). .Ar.) . Visinteresantākā bija 2.9 V6 jaudīgākā versija – tās dzinēju izgatavoja Cosworth dizaineri. Pirmās paaudzes Scorpio tika pārdots līdz 1994. gadam. Divus gadus pirms ražošanas beigām automašīnai tika veikta sejas korekcija - galvenokārt mainījās instrumentu paneļa izskats, tika uzlabots arī standarta aprīkojums. Pēc dažādiem avotiem, pirmās paaudzes Ford Scorpio pārdots 850 vai 900 tūkstošos eksemplāru. kopijas.
Skatīt arī: Volkswagen pilsētas modeļa testēšana
Lai gan augstāk minētie skaitļi var liecināt par automašīnas panākumiem tās pirmajā versijā, otrās paaudzes pārdošanas apjomi jādefinē kā nepārprotama neveiksme - tie nepārsniedza 100 1994. gada eksemplārus. kopijas. Kāpēc? Iespējams, galvenokārt neviennozīmīgā izskata dēļ, kas atgādina aizjūras fordus. Scorpio II, kas tika prezentēts 4. gadā, bija aprīkots ar lielu režģi un ovālas formas priekšējiem lukturiem priekšā un šauru lukturu joslu aizmugurē, kas darbojas visā automašīnas platumā. Pretrunīgais izskats, iespējams, bija vienīgais iemesls, kāpēc šī automašīna nebija veiksmīga. No tehnoloģiju un komforta viedokļa uz ceļa maz kas ir mainījies - šajā ziņā automašīnai bija grūti atrast kādu vainu. Otrās paaudzes Scorpio bija pieejams tikai sedana un universāla virsbūves veidos. Arī dzinēju klāsts bija ierobežots – bija tikai trīs 2.0 cilindru dzinēji (116 136 un 2.3 ZS un 147 6 ZS), divi V150 agregāti (206 un 115 ZS) un viens turbodīzelis ar divām jaudas iespējām (125 un 4 ZS). . Atteicās arī no pilnpiedziņas - automašīna tika piedāvāta tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Scorpio II aprīkojums bija ļoti bagātīgs - katra automašīna bija standarta komplektācijā ar ABS, 2 gaisa spilveniem un imobilaizeru. Piemaksāju par TCS vilces kontroles sistēmu, daudzfunkcionālu stūri vai elektrisko jumta lūku.
Kā Skorpions izskatās no šodienas perspektīvas? Pirmo paaudzi var veiksmīgi uzskatīt par jauneklīgu. Nav populārs un pieejams par pieņemamām cenām. Modeļa vecuma un nelielā piedāvājuma dēļ otrreizējā tirgū ir grūti runāt par tipiskiem darbības traucējumiem, kas vajā lielu Fordu - gandrīz viss var salūzt. Daudz kas ir atkarīgs no tā, kā automašīnu ekspluatējuši un apkopuši iepriekšējie īpašnieki. Visvieglāk lietojamais dzinējs noteikti būs no Sierra zināmais 120 ZS 2.0 DOHC dzinējs. Tam ir pilnībā elektroniska degvielas iesmidzināšana, un tā kalpos ilgu laiku, ja tiek ievēroti eļļas un aizdedzes sveču maiņas intervāli. Vecie V6 ir nosacīti ieteicami - pēc mūsdienu kritērijiem tie nav īpaši dinamiski, taču tie sadedzina daudz degvielas, un to Bosch LE-Jetronic mehāniskā degvielas iesmidzināšana var radīt problēmas pēc daudziem gadiem. Viņu priekšrocība tomēr slēpjas darba kultūrā.
