Ford Mustang Mach-E 4X / AWD paplašinātais diapazons — Bjorna Nīlenda klāsta tests [video]

Bjorns Nīlends testēja Ford Mustang Mach-E AWD ar pagarinātu akumulatoru, tas ir, Extended Range versijā. Testi tika veikti ziemas apstākļos pie -5 grādiem pēc Celsija, tāpēc Mustang Mach-E 4X diapazonam vajadzētu būt par aptuveni 15-20 procentiem lielākam siltākajos mēnešos. Mēs mēģināsim tos aprēķināt, pamatojoties uz automašīnas sniegtajiem datiem, bet sāksim ar eksperimenta rezultātiem:

Ford Mustang Mach-E AWD ER / 4X: jaudas rezerve 343 km pie 90 km/h, 263 km pie 120 km/h. Ziemā salst

Atgādināt: Ford Mustang Mach-E ir krosovers D-SUV segmentā, automašīna, kas konkurē ar Tesla Model Y, Jaguar I-Pace vai Mercedes EQC. Nīlendā pārbaudītajam variantam ir baterijas jauda 88 (98,8) kWh, Tā ir braukt pa abām asīm (1 + 1) i 258 kW (351 ZS) jauda. Bāze Mustanga Mach-E vakariņas šajā konfigurācijā tas sākas Polijā no 286 310 PLN, auto ar vadītāju svēra 2,3 tonnas.

Ford Mustang Mach-E 4X svars ar vadītāju. Automašīna ir nedaudz vieglāka par Porsche Taycan 4S ar mazāku akumulatoru un smagāka par Tesla Model S Long Range “Raven” (c) Bjorn Nyland

Ar 100% akumulatora uzlādi auto sasniedza 378 kilometrus, kas pats par sevi izskatījās diezgan optimistiski pie temperatūras zem 0. Saskaņā ar ASV Vides aizsardzības aģentūras (EPA) procedūru šim modelim jauktā režīmā būtu jānobrauc 434,5 kilometri. režīms ar vislabākajiem laikapstākļiem.

Jau pašā brauciena sākumā uz automašīnas ekrāna varēja redzēt interesantu statistiku: Mustang Mach-E 82 procentus enerģijas izmanto kustībai, 5 procentus ārējās temperatūras pazemināšanai (akumulatora sildīšanai siltumsūkņa trūkuma dēļ?) , un 14 procenti salona apsildei . Nedaudz vēlāk, kad Nyland sāka lietot vējstikla atkausētāju, tika iztērēti vēl 4 procenti. аксессуары - ieslēgts Braukšana tā tas palika 78 procenti... Atcerēsimies šo numuru, tagad tas noderēs:

Diapazona tests pie 90 km/h

Pirmā eksperimenta laikā kustība ar ātrumu 90 km/h (GPS) vidējais patēriņš parādītā mašīna bija 24 kWh / 100 km (240 Wh/km). diapazons kad akumulators ir izlādējies līdz nullei, tas izlādēsies 343 km... Akumulatora jauda, ​​rēķinot pēc patēriņa, bija 82-85 kWh, tas ir, mazāka par ražotāja deklarētajām 88 kWh, kas gan gadās diezgan bieži.

Mēs pieņemam, ka labākajos laikapstākļos enerģijas patēriņš ir Braukšana var uzkāpt līdz pat 97 procentiem, tātad labākos iespējamos apstākļos auto sasniegs [teorētiskie aprēķini, praksei būs jāpagaida līdz pavasarim]:

• 427 kilometri nobraukti ar izlādētu akumulatoru līdz nullei,
• 384 kilometri ar izlādi līdz 10 procentiem,
• 299 kilometri, braucot 80-> 10-> 80 procentu diapazonā [www.elektrowoz.pl aprēķini].

Diapazona tests pie 120 km/h

Pēc apstāšanās stacijā, kurā mums izdevās nokļūt 110 kW uzlādes jauda – maksimālā uzlādes jauda cita testa laikā ir vismaz 140 kW – Nyland veica otro testu ar ātrumu 120 km / h... Apkalpo ar automašīnu elektrības patēriņš sastādīts 32 kWh / 100 km (320 Wh / km), Nyland novērtēja diapazonu 263 km kad akumulators ir izlādējies līdz nullei. Šoreiz transmisija patērēja 87 procentus no jaudas, kondicionieris 10 procenti, аксессуары 3 procenti, arī nebija nepieciešams uzsildīt sastāvdaļas:

Ja pieņemtu, ka laikapstākļi ir labāki un disks patērē 97 procentus no enerģijas patēriņa, nevis 87 procentus, diapazons būtu [atkal: tas ir tikai teorētisks aprēķins]:

• 293 kilometri, kad akumulators ir izlādējies līdz nullei,
• 264 kilometri ar 10 procentu akumulatora izlādi,
• 205 kilometri, braucot 80-> 10-> 80 procentu režīmā.

Kam youtuberis pievērsa uzmanību? Viņam patika klusums salonā, brīvā telpa un skaņas sistēma. Tomēr viņam nepatika gandrīz vertikālais displeja izvietojums – viņš būtu vēlējies, lai tas būtu nedaudz slīpāks. Polestar 2 (C segments) un I-Pace (D-SUV) bija ērtāk vadāmi.

Ford Mustang Mach-E aizmugurē, attēls (c) Ford

Konkurētspējīgam Tesla modelim Y, kas sola līdzīgu diapazonu saskaņā ar WLTP procedūru, vajadzētu būt pieejamam par līdzvērtīgu cenu aptuveni 270 vienībām. Diemžēl automašīna Eiropā vēl netiek pārdota, tāpēc Nyland to nav pārbaudījis - tāpēc ir grūti salīdzināt to ar Mustang Mach-E, pamatojoties uz šo precīzo procedūru. Kamēr Nextmove Y veiktspējas tests parāda, ka Ford Mustang Mach-E darbības rādiuss pie 90 km/h ir līdzīgs Tesla Y diapazonam pie ... 120 km/h..

Šeit ir pilns video, kuru ir vērts noskatīties:

Tas jūs varētu interesēt: