Testa brauciens Ford Mustang 5.0 GT: ātri un atpakaļ

Piecu litru V8 motors un desmit pakāpju automātika par mazāk nekā 50 000 eiro?

Vai atceraties, kura filma kinoteātros bija 1968. gadā? Nē? Es arī neatceros, tikai tāpēc, ka man tagad ir nedaudz pāri trīsdesmit. Ir lieliski, ka ar pilnīgi jaunā Mustang versiju Bullitt Ford cilvēki atgriežas pie leģendārās Stīva Makvīna filmas.

Diemžēl automašīna būs pieejama tikai Ziemeļamerikā (un tikai ar manuālo pārnesumkārbu). No otras puses, sporta modelis būs pirmais uzņēmuma auto Eiropā, kas tiks aprīkots ar jaunu desmit pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Amerikas Savienotajās Valstīs ir nepāra paradums katram modeļa gadam veikt nelielas izmaiņas automašīnas ārējā apdarē. Šī procedūra nepalika nepamanīta arī Ford Mustang, kurš pa to laiku saņēma pārveidotu priekšējo priekšautu, standarta LED apgaismojumu un ventilācijas atveres priekšējā vākā, lai noņemtu gaisu no motora nodalījuma.

Aizmugurē atrodas jauns difuzors, kas savukārt paver vietu četrām izplūdes sistēmas izplūdes caurulēm ar vārstiem.

Ārpusē retro, iekšpusē moderns

Interjers ir saņēmis daudz vairāk nekā tikai atsvaidzinājumu. Iesācējiem iespaidīga ir pašreizējā informācijas un izklaides sistēma Sync 3 ar astoņu collu ekrānu un Applink, kas ir liels tehnoloģisks lēciens pār savu priekšgājēju.

Pilnībā digitālie instrumenti aizstāj analogos instrumentus, taču vispārējā funkciju kontrole joprojām ir sarežģīta, pateicoties daudzajām pogām uz stūres un centrālās konsoles, kā arī viduvējām spējām saņemt balss komandas.

Ford ir ietaupījis arī dažas izmaksas, kas saistītas ar salona materiālu kvalitāti un veidu. Oglekļa šķiedras apdare uz paneļa izskatās labi, bet tas ir nekas cits kā plastmasa, kas pārklāta ar foliju.

No otras puses, standarta aprīkojumā ir ādas apdare, automātiska gaisa kondicionēšana un dažādi komforta palīglīdzekļi, piemēram, aizmugures skata kamera un adaptīvā kruīza kontrole.

Ir pienācis laiks doties ceļā – kamēr mēs izlaižam garām 2,3 litru turbo versiju un dodamies tieši uz "klasiku" ar piecu litru atmosfērisko V8. Tomēr lielākajā daļā valstu, piemēram, Vācijā, kopš 2015. gada trīs no četriem pircējiem ir vērsušies pie tā – vai tā būtu kupeja vai kabriolets.

Galu galā tas dod iespēju iegūt automašīnu ar jaudu, kas pārsniedz 400 ZS. par cenu zem 50 000 eiro. Citiem vārdiem sakot, nedaudz vairāk par 100 eiro par zirgspēku. Un vēl viena lieta – vecās skolas oktāvas skaņa lieliski saskan ar sajūtu, ko rada šis muskuļmašīna.

Tumšie pieskārieni iepriekšējās versijas kopējā attēlā tomēr atstāja sešpakāpju automātu, asu kontrastu starp sportisku un komfortablu braukšanu. Jaunā automātiskā pārnesumkārba ar vieglāku, mazāku griezes momenta pārveidotāju var darboties vienlīdz labi un kopumā ir daudz labāka.

Jums ir nepieciešami seši braukšanas režīmi

Mustang tagad piedāvā jums ne vairāk kā ne mazāk kā sešus braukšanas režīmus: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet un jauno brīvi konfigurējamo MyMode, kā arī Dragstrip, no kuriem katrs parādās displejā tā autentiskajā formā.

Tomēr kabīnē esošais LCD ir mazākais, ko var atskaņot, kad ir aktivizēts Dragstrip režīms, kas paredzēts ceturtdaļas jūdzes paātrinājumam.

Neņemot vērā materiālās iespējas vai vadītāja stilu, V421 palielinājās no 450 līdz 529 ZS. Šo jaudu nodrošina pilns XNUMX Nm griezes moments desmit ātrumu pārnesumkārbā.

Straujais un ātrais pārnesumu pārslēgšanās ātrums līdz 4,3 km / h notiek tikai 100 sekundēs, padarot šo par ātrāko līdz šim ražoto Mustang. Ja jums tas šķiet pārāk skarbs, varat paļauties uz kādu no citiem režīmiem vai izmantot MyMode, lai pielāgotu maiņas laikus, adaptīvās amortizācijas īpašības, paātrinājumu un stūres reakciju, kā arī ar vārstu kontrolētās izplūdes sistēmas skaņu.

Automātiska Burn-out palaišana ir iespaidīga, taču ne liela problēma. To tīši aktivizēt, iespējams, nav ļoti viegli. Vispirms nospiediet Mustang logotipu uz stūres un atlasiet TrackApps. Pēc tam bremze tiek iedarbināta ar pilnu spēku - mēs domājam tiešām ar pilnu spēku - pēc tam darbība tiek apstiprināta ar pogu OK.

Sāksies 15 sekunžu “atpakaļskaitīšana”, kuras laikā jums jāuztur gāzes pedālis. Sekojošā riepu rotācijas orģija noved pie dūmiem ne tikai no apkārtējās telpas, bet arī no iekšpuses. Apburošs!

Procesam vajadzētu ilgt vairāk laika, taču mūsu Mustang ātri atteicās no operācijas. Programmatūras kļūda? Iespējams, ka jā, bet Ford apliecina, ka līdz atjauninātā Mustang pārdošanas sākumam viss būs kārtībā.

Ideāls automāts

Pirms atstājam pēdējās gumijas paliekas uz asfalta, dažus apļus dodamies uz ovālu trasi. Automātiskajai pārnesumkārbai ir nepieciešama 2500 eiro piemaksa, tā tagad ir pieejama amerikāņu Ford Raptor pikapā un būs daļa no Transit aprīkojuma.

Tas pārvietojas patīkami mīksts un tajā pašā laikā ātri. Augstākais, desmitais, pārnesums ir tik garš, ka tikai neliels spiediens uz gāzes pedāli noved pie pārslēgšanas uz leju. Šīs pārnesumu attiecības izmantošanas mērķis ir ierobežot piecu litru V8 agregāta apetīti, kas patērē 12,1 l / 100 km.

Ja jums tas nepatīk, varat jaunināt uz daudz ekonomiskāku 290 ZS četru cilindru turbo variantu, kas patērē par trim litriem mazāk degvielas.

Pie vidēja paātrinājuma transmisija strauji un precīzi pārslēdzas, un, pārejot uz leju, tā vienmēr atrod labāko. Lai kas notiktu iepriekš, ar ātrumu 250 km / h elektronika iemet laso.

Tomēr turpmākajos vingrinājumos kontrolkursā maksimālais ātrums nav tik svarīgs. Šeit svarīga ir uzvedība uz ceļa un saķere. Runājot par pēdējo, Mustang uzrāda viduvējas iespējas, kurām ir arī tīri fiziski priekšnoteikumi - ar 4,80 m garumu, 1,90 m platumu un 1,8 tonnu svaru laba dinamika prasa ļoti sarežģītus risinājumus.

Jaudas pārpilnības dēļ automašīnai pastāvīgi ir tendence buksēt, un ESP iejaucas diezgan skarbi. Izslēgšana liek durvīm kustēties uz priekšu – tad auto pakļaujas savas mazās kubiskās sirds dumpīgajam aicinājumam.

Elektriskais stūres pastiprinātājs veicina savu dīvainību uzvedībā, kas nav īpaši jutīga un prasa daudz darba ar stūri dinamiskas braukšanas laikā. Bet ādas Recaro sēdekļi maksā papildus naudu – 1800 eiro.

Brembo bremzes sāk darboties ar ēsmu un lielu vēlmi, taču to ātrums pamazām samazinās, un ar katru apli kļūst grūti dozēt. Tomēr, pateicoties Magne Ride šasijai ar adaptīvo amortizāciju, Mustang parāda reālus talantus ikdienas braukšanas ērtībai. Kas, starp citu, ir liels sasniegums.

Starp citu, tas viss lieliski atbilst muskuļu auto modeļu raksturam. Jo jebkurā gadījumā Mustang noteikti sasniedz savu mērķi – sniegt baudu. Cena ir “godīga”, un, pamatojoties uz 46 000 eiro par V8 ātrās muguras versiju, tās trūkumus norīs ne tikai Bulit fani.

Secinājums

Es atzīstu, ka esmu muskuļu auto fans. Un šo mīlestību vēl vairāk pastiprina jaunais Mustang. Ford to jau ir digitalizējis, un desmit pakāpju automātiskā pārnesumkārba rada lielu pievienoto vērtību. Kā parasti mīlestībā, jums ir jāpiekāpjas. Šajā gadījumā tas attiecas uz interjera materiālu kvalitāti un viduvējām dinamiskajām iespējām trasē. Tomēr cenas / kvalitātes attiecība ir diezgan taisnīga.