Ford Mustang 2.3 EcoBoost — sporta automašīna — ikonu riteņi
Izmēru samazinājums ir skāris visu kategoriju transportlīdzekļus, ieskaitot vieglos automobiļus. Tur Ford GTZilā ovāla pēdējā superauto zaudēja divus cilindrus, Mustang pat četrus. Patiesībā V8 versija joprojām pastāv, taču neapšaubāmi Eiropas tirgum vispievilcīgākā ir 2.3 litru četru cilindru versija ar turbokompresoru. Neskatoties uz četru cilindru klātbūtni, 100 ZS. un par 90 Nm mazāks griezes moments nekā 5.0 vecākajai māsai Mustangai Eco Boost no 2 līdz 0 km/h ir nepieciešams tikai par 100 desmitdaļām vairāk, arī pateicoties mazākam svaram par 60 kg. Bet ziniet, šī automašīna nekad nav bijusi paredzēta, lai izaicinātu laika pārbaudi, bet gan, lai izbaudītu tā huligānisko temperamentu. Mēs jautājam sev: šī 2.3 četrcilindru versija ar turbokompresoru ir īsta. Mustangs? Noskaidrosim.
Amerikāņu gaiss
Estētiski viņš izskatās daudz zemāks un slaidāks nekā Iepriekšējie Mustangs... Jūs varat redzēt, ka šī mašīna ir izstrādāta, lai pretotos mūsu, eiropiešu, gaumei; līnijas ir taisnākas un priekšējie lukturi ir plānāki nekā loga izmērs. Rezumējot: tas ir mazāk pompozs un neveikls, bet tomēr saglabā skaistu skatuves klātbūtni.
No otras puses, interjerā tiek saglabāta parasta plastmasa. Materiāli nav ļoti precīzi, un svirām, svirām un pogām ir rotaļlietas un neapstrādāts gaiss, bet ziniet ko? Tas neko nenozīmē. Skaidri redzama Mustang emblēma, garš, muskuļots dzinēja pārsegs, kas dominē skatā, un pienācīga izmēra stūre jūsu priekšā liks aizmirst visus citus trūkumus. Savā ziņā tā ir daļa no spēles.
Šī jaunākā paaudze ir arī tehnoloģiski progresīvāka vai drīzāk moderna. Cietā aizmugurējā tilta piekares sistēma ir pazudusi, atstājot vietu modernākai vairāku saišu arhitektūrai. Tas nozīmē, ka automašīnai tagad vajadzētu būt precīzākai, veicot pagriezienus bez avārijas, kad ceļš sāk vīties. Ierobežotas slīdes diferenciālis (nepieciešams šāda veida transportlīdzekļiem) arī palīdzēs izbraucot no stūriem (un krustojumu laikā).
Arī mūsu automašīnai ir Automātiskā pārnesumkārba sešu ātrumu griezes momenta variators (īsts amerikāņu stils) ar stūres vadības ierīcēm. Tas ir kauns, jo es gribētu to izmēģināt ar labu manuālo pārnesumkārbu.
Amerikāņu ceļvedis
Pēc piecu minūšu braukšanas visas manas bažas pazūd: Mustangs vēl viens muskuļu automašīna... Lai gan amortizatori ir mūsdienīgi, automašīna joprojām ir ļoti mīksta, un pat ar normālu ātrumu ir daudz rites un šūpošanās. Tā neapšaubāmi ir priekšrocība ikdienas lietošanā, taču braukšanas precizitāte nav fantastiska. Ir trīs braukšanas režīmi, sākot no "ērtā" līdz "sacīkšu", kā arī stūres režīms. Pat automātiskā pārnesumkārba nav īsti zibenīga, un pat ja tā ir pietiekami ātra, pārslēdzoties uz augšu un uz leju, griezes momenta variatora dēļ tai joprojām ir liela slīdēšana, kas padara akseleratoru mazāk reaģējošu un “apēd” zināmu jaudu. 320 ZS un 430 Nm griezes momentu Mustangs Pietiekami ātri: skaņa ir tumša, turbo kavēšanās ir maza, progresēšana ir laba. Tam nebūs skaņas, V8 pārpilnības, taču šis 2.3 četrcilindrs vispār izskatās diezgan labi. Mazāks dzinēja svars arī padara degunu vieglāku un ātrāku līkumos, kas nenotiek uzreiz.
Mustang nepatīk braukt ar nazi starp zobiem: stūrēšana nav ļoti tieša un precīza, un, sākoties nepietiekamai stūrēšanai, tiek atklātas automašīnas robežas. Tomēr Mustang nav zvērs, kas gatavs jūs aplaupīt. Tā izturēšanās ir patiesa, un pat tad, ja visas vadības ierīces ir izslēgtas, automašīna vienmēr reaģē lineāri un lineāri. Patiešām, šeit Mustang atdzīvojas.
Pārmērīga pagriežamība ir tās dabisks elements: pietiekami daudz jaudas, lai aizmugures riteņi dūmotu un krāsotu melnas svītras uz ietves pēc pavēles, taču ne tik ļoti, lai jūs patiešām nobiedētu. Tas nav tik veikls un pielāgots kā Toyota GT86 (un stūre ir mazāk precīza), taču tas nav mazāk jautri, ja vēlaties uzlikt riepas.
Labāk nekā V8?
Uz šo jautājumu nav pareizas atbildes. Tur Mustang GT V8 tam ir vairāk šarma, lielāka jauda un nenoliedzami prasmīgāka dūmu radīšana, un, ņemot vērā cenu atšķirību (Ecoboost maksā 38.000 8 eiro un V43.000 GT XNUMX XNUMX), tā var šķist piemērotākā izvēle, taču EcoBoost nav labākais variants. Es gribu, bet es nevaru”, tālu no tā. Dzinējs velk pietiekami, un tam ir personība - gan skaņas, gan vilces ziņā -, savukārt ekspluatācijas izmaksas kopumā ir pieņemamas. Iespējams, ka no automašīnām, kuras skārusi samazināšana, Mustang ir viens no veiksmīgākajiem. Bet, ja Amerika ir tavā sirdī...
