Ford Mondeo ST220
saturs
Ņemiet, piemēram, mazāko Kaia. Toddler ir gudrs un nodrošina arī lielisku stāvokli ceļmalā, bet diemžēl aiz stūres pat nav ne miņas no Ford panākumiem sacīkšu trasēs. Iemesls, protams, ir labi zināms: dzinējs ir pārāk vājš. Un, lai gan šogad viņu gaida labāki laiki, mēs joprojām varam sev pajautāt, vai tiešām pietiek ar 1 litru tilpuma un 6 "zirgiem", lai mazais Ka tagad varētu lepoties ar Sportka marķējumu visā pasaulē.
Vēl skumjāks ir Fiesta stāsts. Jaudīgākais dzinējs, kādu vien varat iedomāties, ir 1 litra dzinējs, kas spēj ražot tikai par 6 zirgspēkiem vairāk nekā Sportkaj. Tā ka nav daudz par kaut kādiem sporta priekiem!
Tikai Focus pārsteigs patiesus entuziastus. Ja nu vienīgi tie traucē RS kodu. Bet pat pirms viņi nolemj to iegādāties, ir labi paziņot viņiem, ka viņi saskarsies ar vismaz divām problēmām. Pirmais, bez šaubām, ir cena, jo automašīna nekādā gadījumā nav paredzēta masveida patēriņam, un otrs ir tas, ka šis modelis vispār nepastāv un netiks pārdots. Bet ir alternatīva! Proti, nedaudz civilizētāka Focus versija ar apzīmējumu ST170. No šīs autoparka nāk arī jaunais Mondeo ST220. Bet nekļūdieties: ST nav departamenta etiķete, kas spēlējas ar Ford ar civilo transportlīdzekļu sportiskāku versiju izstrādi, bet gan vienkārši sporta tehnoloģiju saīsinājums.
Nav grūti noteikt, vai tā ir taisnība. Mondeo ST220 jau ar savu izskatu pierāda, ka tā nav sacīkšu automašīna, bet galvenokārt sporta automašīna. Spoileris uz aizmugurējā vāka ir neredzams, tāpat kā hroma izplūdes caurules aizmugurē, līdzīgi kā šūnveida režģi uz automašīnas buferiem un režģa. Priekšējie miglas lukturi, kas var pat dekorēt kādu no jūsu mājas istabām. to izskatu.
Ļoti līdzīgā tonī sportiskums tiek saglabāts arī interjerā. Informācijas panelis paliek nemainīgs, tāpat kā pārnesumu svira, kas attiecas arī uz pedāļiem un četru spieķu stūri. Tiesa, hroma aksesuāri un mērinstrumenti uz balta fona parasti izstaro diezgan sportisku raksturu. To veicina arī Recaro priekšējie sēdekļi, lai gan komforta sadaļā tie ir daudz augstāki nekā sporta sadaļā, un mums nevajadzētu aizmirst par sarkano ādu, ko viņi arī nēsāja uz aizmugurējā soliņa un kas viņiem izdevās. radīt nelielu papildu agresiju šajā Mondeo.
Bet visvairāk jūs to jutīsit, iedarbinot motoru. Šoreiz Ford nepārprojektēja lielāko Monde dzinēju, kā tas bija iepriekšējā ST200 modelī, bet uz deguna uzstādīja 3 litru motoru. Acīmredzamu iemeslu dēļ tas netika atkārtots, jo tas būtu pilnīgi bezjēdzīgi. Tāpēc viņi to aizņēmās no mazākā X tipa Jaguar. Bet viņš joprojām nepagāja garām dzinēju regulēšanas darbnīcai. Ja mēs tuvāk aplūkojam abu dzinēju (viens X tipa un viens Mondeo ST0) tehniskos datus, mēs ātri atklājam, ka daži zirgspēki tika zaudēti, tāpēc maksimālais jaudas diapazons bija tuvāk 220 un gandrīz vienāds griezes momentu. Iekārtai tika pievienots lielāks ledusskapis un jaudīgāks ūdens sūknis, un īpaša uzmanība tika pievērsta izplūdes sistēmai. Dzinējs paziņo, ka šie apgalvojumi nav nepatiesi, jau tukšgaitā. Tomēr ausu kopšanas simfonija palielinās ar ātrumu.
Bet tomēr: Mondeo ST220 nav sacīkšu automašīna. Sajūta iekšpusē lielākoties palika līdzīga limuzīnam. Precīzā pārnesumkārba nodrošina tikpat ilgus gājienus. Kā jau rakstījām, pārējais jaudīgākā Mondeo salons ir palicis praktiski nemainīgs. Tomēr tik izcila šasija jau ir piedzīvojusi dažas modifikācijas. Un, ja jums izdosies atrast ceļu, kas atbilst Monde riteņu bāzei, ticiet man, jūs nebūsiet vīlušies. Stūre ir pārsteidzoši precīza, pozīcija uz ceļa ir lieliska, motora veiktspēja ir sportiska, un arī bremzes ar to visu labi tiek galā.
Tāpēc nav šaubu: marķējums ST vai Sport Technologies šajā gadījumā ir pilnībā pamatots. Fordā tika nedaudz aizmirsts tikai nepieciešamais papildu komforts. Par šo cenu konkurenti var piedāvāt daudz vairāk muižniecības.
Matevž Koroshec
Foto: Alešs Pavletičs.
Ford Mondeo ST220
Pamatdati
| Pārdošana: | Samita motori Ļubļana |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 35.721,43 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 37.493,32 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 166kW (226 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 7,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 243 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 14,3l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 1 gads bez nobraukuma ierobežojuma, 12 gadu pretkorozijas garantija, 1 gada garantija mobilajām ierīcēm EuroService |
Mūsu mērījumi
| T = 6 ° C / p = 1021 мбар / отн. no kreisās puses = 27% / Gume: Dunlop SP Sport 2000E. | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 28,0 gads ( 189 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,4. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,5. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 243 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 12,8l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 17,5l / 100km |
| testa patēriņš: | 14,3 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 35,3m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 71dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 67dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
