Ford, Mini, Nissan, Peugeot un Renault: pēdējais tests - sporta automašīnas

Spilgti zilajā SKY, sarkanā karstā bumba sadedzina ādu un sarkanā karstumā stāvvietā novietoto automašīnu numura zīmes. Nav pat mākonis, lai par to samaksātu. Es nekad neesmu redzējis tik skaidru dienu Elāna ielejā. Un man nekad nav bijis tik jautri braukt pa šiem Velsas ceļiem. Asfalta josta ir tik izliekta un šaura, ka neviens superauto, pat ne 911 vai Caterham, nevarētu labāk. Šīs niecīga sports ir vienkārši ideāls. Un (es drīz paskaidrošu, kāpēc ir vairāk Juke).

Līdz šim šis ir bijis interesants pārbaudījums. Blakus novietotās automašīnas ir tik dažādas, cik vien var būt to kategorija gan izskata, gan braukšanas stila ziņā. Veicam prezentācijas: pirmais - jauns Peugeot 208 GTiuz ko visi cer, ka tas būs jauns sākums franču lauvai. Tad ir Renault Clio RS Turbo с Kausa rāmis un jauns dubults sajūgs... RenaultSport pēdējo gadu dominējošais stāvoklis karstās lūkas ir bijis tik pilnīgs, ka, iespējams, mēs pat varētu pasargāt sevi no problēmas un uzreiz nodot vainagu. Bet nomierinies. Mēs varam būt pārsteigti ...

Aiz Clio ir Mini John Cooper Works... Lai gan viņa ir vecākā no klātesošajiem, viņa ir arī visspēcīgākā un necīnīsies ar jaunpienācējiem. Tur Ford Fiestaspīd zilā krāsā, no otras puses, tas ir vismazāk jaudīgais (182 ZS), taču tas ir arī lētākais un labi aizsargā ar 290 Nm griezes momentu.

Tad ir Nissan... Varu derēt, ka, aplūkojot sākuma attēlu, jums radās jautājums, kāpēc fotogrāfa automašīna nokļuva kadrā ar četriem izaicinātājiem. Tā vietā viņa arī piedalās šajā testā. Tagad es paskaidrošu, kāpēc. Ar jaudu 200 ZS un griezes moments 240 Nm tiek pārnests uz zemi no priekšpuses, Ātrums instrukcija, ģerbonis Mēs to nedarījām uz muguras un cena nedaudz vairāk par 27.000 XNUMX eiro, nemaz nerunājot par hečbeka konfigurāciju, tas ir labi piemērots, lai piedalītos šajā izaicinājumā. Baumo, ka tik mazs Džips pārdos modeli, un tāpēc mēs nolēmām iet līdzi plūsmai un pārbaudīt to. Tikai laiks – un Velsas ceļi – rādīs, vai tas ir pareizi.

KUR - un ar jebkuru automašīnu - jūs iebrauksiet Elanas ielejā un izklaidēsieties. Aiz riteņa ClioPirmais iespaids ir tāds, ka jaunais RS ir daudz lielāks nekā iepriekšējais, taču līdz ar svaru augušas tehnoloģijas un daudz kas cits. Paskatieties uz tiltu ar tā lielo skārienekrāns lai to uzreiz saprastu. Pat navigators tas ir lieliski, un mobilā tālruņa pievienošana sistēmai nerada ne mazākās problēmas. Runājot par elektroniku, šis Clio ir līdzvērtīgs daudzām luksusa automašīnām.

Bet tā kā tas ir RS, tas vēl nav viss. Ja jūs pētātRS monitors jūs atklāsiet grafikus, tabulas un datus, kas ir universitātes matemātikas eksāmena cienīgi. Šī ir sava veida sarežģīta un grafiski skaista GT-R 2.0 sistēmas versija. Un, tāpat kā GT-R gadījumā, tas ir pilnīgi bezjēdzīgi, ja braucat ātri, un grafika kļūst interesanta, jo tajā brīdī jums nav iespēju tos apskatīt.

Vēl viena svarīga ziņa Clio tam ir tehnisks raksturs: pāreja no 2 litru gaisa iesūknēšanas uz 1.6 turbo (ZS, savukārt, vienmēr ir 200) un pārnesumkārba. No kolonnas stūrespatiesībā parādās divas mazas un trauslas plastmasas sviras, un daudzi cilvēki ir nobažījušies (kā gadījumā ar 911 GT3), ka, atceļot manuālo pārnesumkārbu par labu dubultsajūgam, braukšana kļūs mazāk jautra un interaktīva. Man personīgi šķiet, ka iespēja visu laiku turēt abas rokas pie stūres un beigās to mainīt ir jautri tādam braukšanas veidam, kāds nepieciešams kompaktajām sporta automašīnām, bet, protams, ja tas ir paredzēts, lai attaisnotu savu izcilo reputāciju vadībai, tai jābūt labai sistēmai. Sākumā uz šosejas ļāvu RS ātrumkārbai darīt savu darbu bez aizķeršanās, un jāsaka, ka šādos apstākļos Clio transmisija jūtas ļoti glīta un precīza.

Pie automaģistrāles izejas palielinās aitu skaits, pagriezieni ir tīri, un šajā ideālajā vidē Clio parāda, ka dzinējs un transmisija tiks mainīta, bet bezel viņš ir lielisks kā vienmēr. Stūre ir nedaudz mazāk atsaucīga nekā iepriekš, taču tā ir ļoti precīza, un priekšējai daļai ir laba saķere pagriezienos.

Bet pat ja Kausa rāmis pievilcīgs un pazīstams, jums liekas, ka šis jaunais Clio ir mazāk skarbs nekā tā priekšgājēji, pateicoties papildu mārciņām, ko rada automašīnas lielāka masa un smagāka pārnesumkārba. Daļa iepriekšējās elastības ir zaudēta, un, reaģējot uz ievadīto informāciju, tiek kavēta pat tad, ja tas ir mirkļa jautājums. Pat dubultā sajūgs nav šķembas: starp asmens vilkšanas brīdi un veiksmīgu pārnesumu maiņu ir noteikts laiks. Jūs varat pārslēgt vairākus pārnesumus vienlaikus, ieejot stūrī, turot nospiestu kreiso sviru, taču pat tad tas prasīs zināmu laiku, un jūs pilnībā nekontrolēsit situāciju.

Par Metkalfa, Vivianas, Smita un Bomontas ierašanos tikšanās vietā, aizraujošu matadatu līkumu pakājē un apgabalā, kurā nav nekādu mobilā tālruņa signālu (Harijam ļoti kaitinot), vēsta virkne svilpienu no plkst. Sliktas riepas no kompaktiem, visi labi klauvē pie pagriezieniem un no tiem. Un tā kā mums visiem acīmredzot bija tāda pati ideja un nopirkām sviestmaizes degvielas uzpildes stacijā, mēs visi apsēdāmies un ēdām tās pie sienas. Ar vēderu pilns Dīns un es ņemam 208 GTi un mēs dodamies meklēt kādu skaistu vietu fotogrāfijām.

Pirmā lieta, kas iekrīt jūsu acīs jaunajā Peugeot tas ir viņa mazais burts stūre... Tā ir vairāk piemērota videospēlei nekā īsta mašīna, tāpēc ir tik maza, ka izskatās pēc mazgāšanas 90 grādu leņķī veļas mašīnā. Tas ir ne tikai dīvaini mazs, bet arī daļēji aptver tahometru un spidometru.

GLI interjersTāpat kā Clio, tie neizskatās pēc plastmasas kabīnēm, kuras varētu sagaidīt no mazā francūža. Informācijas paneļa centrā ir arī liels ekrāns, bet labākā daļa ir rokturis. Ātrums metālā, kas rada drošības sajūtu un pārliecību, ka tā jau ir lieliska pārnesumkārba.

Kad mēs pirmo reizi ar to braucām, tur 208 GTi Tas mūs ļoti sarūgtināja: Francijas dienvidu ceļi bija pārāk skaisti, lai patiešām izklaidētos. Šodien mēs vēlamies redzēt, vai situācija mainīsies uz mūsu iecienītākajiem ceļiem - un tas ir daudz prasīgāks nekā uz Francijas. Ir pagājis ilgs laiks, kopš es spēru kāju uz šī ceļa, bet es labi atceros tā neiespējamos pagriezienus. Un tomēr Peugeot uz to skatās kā uz taisnu līniju. Ceļš, sākotnēji ar divām brauktuvēm, iet cauri plašai un atklātai ielejai, pēc tam sašaurinās, līdz, ielejai aizverot, kļūst par vienu brauktuvi, kļūstot par sava veida aizu kalnos. Tā ir trase, kas pilna ar izciļņiem un izciļņiem, kas izsit automašīnu no līdzsvara, bet laba redzamība ļauj ar spēku atvērt droseļvārstu.

Tas ir jautri un apturēšana GTi bez problēmām absorbē lielāko daļu pārtraukumu. Manierē 208 tas joprojām ir pārāk ideāls, it īpaši uz ne tik skarbās dzinēja nots, taču, jo vairāk jūs to braucat un noslogojat, jo vairāk saprotat, cik labi tas ir kopts. 1,6 litru turbodzinējs ar 200 ZS jaudu ir papildu jauda, ​​bet īstā zvaigzne ir piekare. Peugeot apgalvo, ka tas neizmantoja sliežu ceļu, lai izstrādātu GTi, un, cik es saprotu, tas bija labi, jo balstiekārtas maigums un garais gājiens ļauj tai vienmērīgi un vienmērīgi veikt līkumus vienu pēc otra. nepārtraukts ceļš. 208 aizmugure tiek izmantota, taču tā ir klusāka nekā Clio. Pāris reizes, vēlu bremzējot šaurā līkumā, 208. startēja sānis, taču to bija viegli noķert un tālu no vecā Peugeot GTi sirdi plosošajiem dreifiem.

Mums ir grūti atrast īsto vietu fotogrāfijām (manuprāt, tas ir tāpēc, ka man ir pārāk jautri un nevēlos apstāties, tāpēc es izvēlos visu, ko Dīns var piedāvāt), un galu galā es iesaku, ka Smits ir labrocis ar nelielu uzacu izciļņu. "Varbūt es pat varu likt viņai pacelt riteni," es uzdrošinos.

Dīns pieceļas ar savu Nikonu, un es pazudu ap līkumu. Pēc trīsdesmit sekundēm es izkāpju no izciļņa ar ne vienu, bet visus četrus riteņus gaisā. Interesanti, kāda būs nosēšanās, es arī redzu, ka tuvumā ir jauns pagrieziens un ka man būs jāsagatavo automašīna, tiklīdz tā noliks riepas zemē. Atbilde: ļoti labi. Tur 208 šī ir viena no labākajām automašīnām, kas "lido", pateicoties arī balstiekārtai, kas ļoti labi reaģē uz nosēšanos. Iedomājieties, ka metāties savā gultā: ideāls matracis ir pietiekami mīksts, lai absorbētu triecienu, neizlecot ārā, bet arī pietiekami atbalstošs, lai jūs nejustu redeļu dibenu vai dēļus zem tā. Tā ir viltīga kombinācija, bet Peugeot izdevās.

Atpakaļ satikšanās vietā (vai piknika vietā, atkarībā no tā, cik līdzīgs esat Lāčam Grillam), es nolemju izmēģināt Mini pēc Peugeot. dzinējs kopīgs, pat ja tas ir jaudīgāks par 11 ZS. Daži mīl dizains Mini ir tik unikāls un netradicionāls, kamēr citi to uzskata par pārāk viltotu un retro, taču visi piekrīt, ka tā ir kvalitatīva automašīna. Iekšpusē tas ir zems un mazs, un vertikālais vējstikls padara to vēl intīmāku nekā citi. THE vietas ne īpaši atbalsta, betAlkantara uz stūres tas izskatās nevietā, bet citādi tā ir interesanta un ļoti intīma vieta, pat ja salīdzina ar citiem pretendentiem.

Atkārtojot to pašu maršrutu ar Mini, kuru biju nobraucis dažas minūtes agrāk ar Peugeot, kontrasts starp abiem nevarēja būt asāks. Salīdzinot ar Peugeot JCW tas šķiet pusceļā apturēšana... Viņa vienmēr ir aizņemta ar izciļņiem un izciļņiem un stūrgalī spītīgi turas pie asfalta. Amortizatori ir labi, bet vispārējā sajūta ir kā kartinga stila automašīna ar tūlītēju reakciju. Tas mērķē uz stūriem kā dzinējsuns, atrod visas pretaizdzīšanas nogāzes un, nospiežot bremzes, aizslēdzas priekšā. Un tad tas ir ļoti ātri.

Lai gan Peugeot ļauj pilnībā atspējot ESP, Mini JCW ir režīms Sporta un trīs DSC līmeņi, kurus varat izmantot. Iestatījums Sports ietekmē abus stūres gan piegādes laikā, gan, ja mēs nekad neatsakāmies no papildu jaudas, stūre šajā iestatījumā būs pārāk fiziska, it īpaši uz līkumainiem un bedrainiem ceļiem kā šis. Bet jūs drīz iemācīsities paļauties uz sporta režīma pievienoto svaru un precizitāti, ļaujot Mini darboties ar pilnu jaudu šauros stūros un baudīt tā spožumu.

No mazākā līdz augstākajam. Lecam uz Juke Mēs to nedarījām un apstākļi jau ir labi. IN stūre tas ir patīkami pieskarties un pārklāts Alkantara pareizajās vietās (pat ja dziļums nav regulējams), I vietas tie ir ērti un Ātrums šī rokasgrāmata. Redzamība ir lieliska gan uz ceļa, gan uz pārsega, ko raksturo divi kupoli, kas izskatās kā izliektas vardes acis. Tā kā Mini ir tāds pats dzinējs kā 208, Juke to koplieto ar Clio. Lai būtu ātri, tas ir ātri, bet kur ir RS (kam tas ir ieplūdes kolektors и блок atšķirīgs) skaņa pilns ar gurgulēšanu, murmināšanu un aplaudēšanu, nolēma, Nissan tam ir slikts skaņu celiņš. Šī ir sava veida sekla veļas mašīna ar svilpi degunā (neskatoties uz to beigšana lielgabala lielumā).

No otras puses, skats no ceļa augstuma ir iepriecinošs. Tas liek jums justies neuzvaramam un liek jums braukt ar Nissan pa izciļņiem un izciļņiem tā, it kā jūs vadītu automašīnu. savilkt kopā, rullēt samazinās, bet barijcentrs augsta un ilgtermiņa apturēšana zem šīm karikatūras riteņu arkām viņi jūtas un kā. Rezultāts ir mašīna, kurai nav ne mazākās precizitātes, velkot kaklu. Izmantojot šo kvadrātveida riteņu bāzi, sākumā jūs domājat, ka ir viegli ieslīdēt un izkāpt no līkumiem, ja nokļūstat pie bremzēšanas punkta, bet pēc tam konstatējat, ka aizmugure ir inerta un nesekos priekšā. Ja pārāk daudz atverat droseļvārstu stūros, saķere kļūst par problēmu, jo piekarei ir grūti noturēt abus priekšējos riteņus uz zemes, lai gan par laimi Juke reakcija šajā jomā nav pēkšņa un neatstāj jums sirmus matus.

Jāatzīst, ka, iekāpjot Fiestā, es atviegloti uzelpoju. Pirmais iespaids ir tāds, ka tā ir nomierinoša un vienkārša mašīna: mazliet līdzīgs puisim, kurš skatās tev tieši acīs un spēcīgi paspiež ar roku. IN stūre tas pielāgojas jūsu vēlmēm, pedāļi ir ideālā stāvoklī un Recaro sēdeklis ir patīkami zems un ērts, pateicoties sānu pleciem. Vienīgie trūkumi ir Plastmasas izskatās nedaudz niecīgs un duci mazu pogu radio, tālrunim un CD atskaņotājam, kas, šķiet, ir nejauši novietoti uz paneļa.

Nospiedu starteri, ievietoju pirmo atrasto tapu, atvienoju, paceļot kāju no droseļvārsta kabeļa punktā, un trokšņaina ballīte paceļ iekšējo riteni kā suns uz laternas staba. Tā izklausās kā vieglākā lieta pasaulē, un tā ir laba zīme, ka būs jautri. Tā 1.6 EcoBoost ir dzinējs mazāk spēcīgs nekā uzņēmums, bet arī rada dabiskākās reakcijas. Turklāt viņam patīk iet augšā. Pat skaņa fantastiski, ar nelielu metāla buzz un Ātrums viņš ir veikls un veikls.

Pie maza ātruma priekšpuse periodiski satricina, bet vadāmība ir laba un atsauksmes sniedz stūres e bezel tie ir lieliski, ja temps ir palielināts. Līdzsvara ziņā tas atgādina Clio (bet ar mazāku svaru: Fiesta ST ir vieglākais no konkurentiem), ar priekšējo daļu, kas precīzi seko trajektorijai, un asu aizmuguri, taču ar vieglu vadāmību. Pārsteidzošākais ir tas, ka rāmis ir dzīvs un regulējams, bet, nospiežot to līdz galam, tas kļūst neticami mierīgs. Šasija, stūre, bremzes un akselerators ļoti labi mijiedarbojas savā starpā, un tas ļauj iegūt lielāku brīvību un mierīgi pārvarēt pat grūtākos līkumus.

Kādā brīdī es nonāku pie pagrieziena ar triecienu, kuru jūs varat pārvarēt vai apiet. Acīmredzot ar trokšņaina ballīte Es nolemju to izmantot pilnībā. Un ST paceļas. Tas ir pārsteidzošs. Neskatoties uz diferenciāļa trūkumu, Fiesta turpmākajā garajā kreisajā pusē ir pietiekami laba vilkme. Žēl, ka jau sāk satumst, es ar to brauktu stundām ilgi. Atgriežoties pie Ryader, lai sasniegtu viesnīcu, ir patīkami ielūkoties Fiesta spoguļos un redzēt, kā tai seko kompakto automašīnu vilciens, kas dzirkstošs tagad tumšās tuksneša vidū. Šīs ir karstās lūkas debesis.

Vakariņās Viviāna saka, ka neatceras grupas testu, kurā četri pretendenti būtu tik līdzīgi savā solī, bet tik atšķirīgi pēc stila. Šķiet, ka Hariju vairāk uztrauc pasūtītais lasis, un, kad jautājam, vai viss ir kārtībā, viņš nomurmina, ka "mērce garšo dīvaini". Ņemiet vērā, ka ēdienkarte runāja par holandiešu valodu. Harijs sarauc pieri un saka, ka viņam absolūti jāatrod brilles, bet neviens neuzdrošinās viņam pateikt, ka tās ir uz viņa galvas.

Nākamajā rītā, atgriežoties Elāna ielejā, mēs atradīsim tādu pašu paradīzi kā iepriekšējā dienā. Nāku braukt Mēs to nedarījāmkas ir vislabāk, kad viņš atrod savu perfekto ritmu un pārāk nesasprindzina viņas kaklu. Kā vakar teica Viviāns, "viņš ir ideāls, ja izmantojat septiņas desmitdaļas no viņa jaudas, atstājot dažus ZS rezervē apdzīšanai". Pat ja viņš nekad nav atradis stūres nejūtīgāks par Nismo ...

Piektais rangā ar šīm telpām Juke tas nav pārsteigums. Kad jāizlemj, kam pāriet uz ceturto vietu, šķiet, ka tuvojas pasaules gals: mēs runājam par Clio... Bet, braucot ar to pēc citiem konkurentiem, jūs uzreiz pamanāt, ka tas ir pārāk liels un smags. IN svars Extra jūtas bedrains un, mainot virzienu, un tam trūkst dzīvīguma un dzīvīguma, kādam vajadzētu būt mazai karstajai lūkai. (Bedfordā mēs visas sacensības saliekam pēc skalas un noskaidrojam, ka Renault Sport Clio ir smagākais ar 1.294 kg, lai gan Renault apgalvo tādu pašu svaru kā vecais Clio RS jeb 1.204 kg. Tas ir pat smagāks par Juke. )

Harijam lielākā problēma ar Clio ir Ātrums“Arī manuālās pārnesumkārbas atmešana varētu būt bijusi laba izvēle, taču jaunajai pārnesumkārbai bija jābūt absolūti perfektai. No otras puses, tas izskatās kā pirmais mēģinājums un traucē izklaidēm. " Vivians ir kategorisks: “no zvaigznēm līdz stallim. Man gandrīz gribas raudāt. "

Es nevaru pretoties: man ir jāveic pēdējais aplis trešajā pārbaudē. Rokas bremžu krustojumi netīrā autostāvvietā ceļa beigās signalizē, ka jums ir kārdinājums izklaidēties. 208 GTi... Tas nav ideāli (piezīme beigšana ar nedaudz vairāk rakstura un atsaucīgāku stūrēšanu), taču jūs varat bez problēmām to pārspēt līdz robežai un tālāk. Kā saka Viviāna, veiklība un vieglums bezel tie ir lieliski gan uz šiem ceļiem, gan ikdienas dzīvē. Kādā brīdī Harijs vairs nevēlas nolaisties lejā: “Man tas ir īsts pārsteigums šim testam. Ir jauki, ka atkal ir viens Peugeot starp lielajiem. "

Neapšaubāmi uz ādas Mini šķiet, ka viņa ir ātrākā grupā: dažreiz viņa ir tik izsalcis, ka ir grūti atrast ritmu. Vivianai tas patīk: “Ar viņu šķiet, ka viņš saliecas, griežoties ap vienu punktu, Sēdeklis šoferis. Un tad šis sagūstīt līdz bezgalībai. Ja pēkšņi ceļa vidū izlec aita, vienīgā mašīna ar kuru viņam būs iespēja ir Mini, paldies stūres skarbas un ļoti tiešas atbildes. Izmantojot Mini, jūs varat ar apņēmību un apņēmību izvēlēties trajektoriju ar milimetru precizitāti, līkni pēc līknes, vienu pēc otras. " Lai gan JCW ir daudz dārgāks nekā citi pretendenti, lētāks Cooper S vai JCW varētu to izdarīt, bet Mini ieņem otro vietu.

Pirmā vieta tiek pieņemta vienbalsīgi ST partija. “Ņemot vērā visas lietas – un rodas sajūta, ka Ford patiešām ir padomājis par visu – tieši tādam ir jābūt mazam sportiskam kompaktajam auto,” saka Viviāna. Tas ir visaptverošs, pielāgojams, jutīgs un pieejams. Tas nebūs ātrākais, paklausīgākais vai vilces ziņā bagātākais, taču kopumā tas būs "godīgākais", visas sastāvdaļas harmonizējas savā starpā, sākot no vadītāja pozīcijas līdz plašās jaudas padevei līdz būtiskajām vadības ierīcēm un progresīvam. Tas ir tik labi izstrādāts, ka, ja skaistā saulainā dienā atrodaties nomaļas un līkumotās Velsas joslas priekšā, jūs nevēlaties tajā atrasties. stūre nekā jebkurš cits.