Testa brauciens Ford Kuga 2017, specifikācijas

Pilnībā pārveidotais Ford Kuga rada luksusa modeļa iespaidu. Izskats ir ievērojami mainījies, materiāli salonā ir par klasi augstāki nekā iepriekšējie, uzlabota ergonomika, klienti tagad varēs izvēlēties no vēl divām jaunām konfigurācijām.

Testa brauciens Ford Kuga 2017

Pilnībā pārveidotā Ford Kuga Eiropas izmēģinājuma brauciens, iespējams, ir lielākais šāds pasākums, kāds jebkad noticis Eiropas kontinentā. #KUGAdventure notiek 15 posmos, sākumpunkts bija Atēnas, otrais posms gāja cauri Bulgārijai, un 9. posms mūs atrada Viļņā, kur mēs ar citu kolēģi no Krievijas veicām attālumu starp Lietuvas galvaspilsētu un Rīgu. pavisam jauns Ford Kuga.

Šī episkā Kugi karavānu brauciena galamērķis beidzas Eiropas kontinenta ziemeļu punktā Ziemeļkāpa, Norvēģija. Bet mums nav vajadzīgs šāds ziemeļu klimats, lai pārbaudītu Kuga spējas. Latvijas galvaspilsētā ir pietiekami daudz lietus un 30 cm sniega, lai izveidotu ļoti skaidru priekšstatu par modeli, ar kuru Ford tagad var droši iekļūt Eiropas apvidus auto sacensībās C segmentā.

Pieci Kuga mūs sagaidīja Viļņas lidostas autostāvvietā, un pirmais iespaids ir tāds, ka šī ir sava veida noņemtā jaunā Edge versija. Priekšējās maskas ir ļoti līdzīgas, taču patiesība ir tāda, ka visaptverošais (paldies Ford par to, ka atjauninājumu nesauca par "jauno modeli") Kuga ir daudz sportiskāks un, izņemot restes, Ford Kuga dizains izraisa drosmīgas asociācijas. Tas nenozīmē, ka tas ir līdzīgs, piemēram, Focus ST, taču atšķirība no iepriekšējā modeļa ir diezgan pārliecinoša. Un tas mūs padara ārkārtīgi laimīgus.

Komplektēšana

Radās iespaids, ka skatāmies uz apvidus auto mērogā uzpūstu hečbeku, taču dizaineri pielika visas pūles, lai mašīna neizskatītos pēc silikona lelles, kas iznākusi no plastikas ķirurga rokām. Plastmasa ir gandrīz pilnībā pazudusi, un katra nākamā Ford dizaineru pieredze kļūst arvien veiksmīgāka. Kuga nonāca tirgū 2008. gadā, 2012. gadā mainīja paaudzes, un tagad ir pienācis laiks atjauninātai versijai, jo tagad klienti var izvēlēties starp sportisku un greznu izskatu – tās ir ST-Line un Vignale versijas. Rezultāts ir pilnīgi jauna mašīna salīdzinājumā ar līdz šim redzētajiem modeļiem.

Konservatīvākiem klientiem ir pieejama Titanium versija, kas piedāvā diskrētāku priekšējo masku. Tie, kas vēlas braukt ērtākajā, pilnībā ādas salonā, var izvēlēties Vignale versiju, kuras hromētā reste izsauc zīmola amerikāņu saknes (un Ford One stratēģiju, lai nodrošinātu modeļa pārdošanu ar ļoti nelielām atšķirībām visā pasaulē). Mums visvairāk patika "sportiskā" versija.

Ford Kuga ārējie atjauninājumi

Modeļa atjaunošanas rezultātā tika paplašināts priekšējais buferis, radiatora režģis, dzinēja pārsegs, priekšējo lukturu forma ... pietiks modeļa dzīvesveida uzlabošanai modeļa dzīves cikla vidū. Tagad Kuga izskatās daudz atvieglinātāka, un priekšpuse tuvojas "lieliskajai" malai. Aizmugurē mums ir arī jauns buferis un jauni aizmugurējie lukturi, taču šeit mēs pieliekam punktu, jo atšķirībā no izteiksmīgās priekšpuses modelis aizmugurē šķiet anonīms un neatpazīstams. Piemēram, Renault šo problēmu atrisināja ar milzīgu logotipu priekšpusē un tikpat lielu uzrakstu aizmugurē Kadjarā un ar tiem samērā lieliem aizmugurējiem lukturiem.

Kas jauns interjerā

Kuga interjers ir kļuvis ievērojami labāks. Gone ir "nedabisks" stūre, kuru aizstāj ar ļoti jauku un ērtu. Tradicionālā rokas bremzes svira ir aizstāta ar elektriskās stāvbremzes pogu, un blakus tam ir 12 voltu kontaktligzda un neliela niša mobilajam telefonam. Gaisa kondicionēšanas iekārta ir pilnībā mainīta, un multivides sistēmas ekrāns ir ievērojami pieaudzis. Panelis arī ir mainījies, un ekrāns atgrieza parametrus vidējam un tūlītējam degvielas patēriņam, atlikušajam nobraukumam un nobrauktajam attālumam, kas ir ļoti ērti.

Bet tas nav iespaidīgi. Šeit galvenā uzmanība tiek pievērsta darba kvalitātei. Plastmasa uz paneļa un augšējā durvju paneļa ir maiga un patīkama pieskārienam. Jaunais stūre lieliski iekļaujas jūsu rokā, un dekoratīvā klavieru laka (un Vignale versijā āda ir ļoti plāna un visuresoša) pieliek gala pieskārienu ļoti pārzīmētajam interjeram. Pogas joprojām atrodas savās vietās, un problēma ir tikai tad, ja nav elektriski regulējama priekšējā pasažiera sēdekļa, kā arī nespēja šo sēdekli nolaist uz leju.

Multimediju sistēmas

Liels solis ir arī lēmums atbrīvot mūs no multimediju sistēmas SYNC 2, kas ir jaunināta no SYNC 2 uz SYNC 3. Bravo. Tagad, novēršoties no Microsoft, Ford izmanto Blackbery Unix sistēmu (redzēsim ilgtermiņā, kā tas ietekmēs, jo arī šis uzņēmums nesēž uz vietas), kuras procesors ir daudz jaudīgāks nekā iepriekšējā versijā. Displejs ir lielāks, pieskaroties nav atbildes kavēšanās, orientācija ir vienkāršāka, karti kontrolē žesti, tāpat kā viedtālrunī. Grafika ir vienkāršota, kas kādam var nepatikt. Protams, atjauninātā Kuga tagad atbalsta Apple, CarPlay un Android Auto.

Dzinēji Ford Kuga 2017

Atjauninājums notika arī piedziņas sistēmu jomā, kur trīs benzīna un trīs dīzeļdzinēju klāstā atrodam arī jaunu 1,5 litru TDCi dzinēju ar 120 ZS. Mēs to netestējām, jo ​​tas tika uzstādīts priekšpiedziņas versijā. Un mūsu pieeja Baltijas jūrai prasīja, lai visi transportlīdzekļi būtu aprīkoti ar 4x4 piedziņu.

Un tas izrādījās absolūta nepieciešamība otrajā mūsu uzturēšanās dienā Rīgā, kad pilsēta tika aprakta zem 30 cm sniega. Atmosfērai mēs tikai pieminēsim, sniega tīrīšanas aprīkojuma vispār nebija. Sastrēgumi bija kolosāli, un ceļu "notīrīja" tikai kustīgas automašīnas. Sastrēgumi lidostā bija kilometrus gari, bet pīkstienus mēs nedzirdējām, visi bija mierīgi un neuztraucās. Vietējais radio paziņoja, ka darbojas 96 sniega pūtēji, bet divas stundas mēs nevienu neredzējām sastrēgumā.

Šādos apstākļos mēs baudījām ādu Vignale versijā, bet nākamajā dienā īstais testa brauciens bija ST Line versijai ar 2,0 litru dīzeļdzinēju un 150 ZS. Jau 2012. gadā Ford atteicās no Haldex par labu iekšēji izstrādātai 4x4 sistēmai. Tas uzrauga 25 parametrus, spēj pārraidīt līdz 100 procentiem uz priekšējo vai aizmugurējo asi un piešķirt nepieciešamos ņūtonmetrus kreisajiem vai labajiem riteņiem, lai nodrošinātu optimālu saķeri.

Ārpus ceļa nebija iespējas pārbaudīt automašīnu, taču uz ceļa tā izturas ļoti labi un paredzami. Viss brauciens uz Kugu pa skaisto šoseju un pirmās klases ceļu starp Viļņu un Rīgu mūsos izraisīja tikai pozitīvas emocijas. Stūre ir pārsteidzoši informatīva.

Interesanti, ka stūres rats ir smagāks par benzīna versiju, salīdzinot ar dīzeļa versiju, jo sagaidāms, ka benzīna ST-Line īpašnieki dos priekšroku dinamiskākai braukšanas pieredzei. Balstiekārtas iestatījumi ir sportiskāki, padarot pāreju caur izciļņiem taustāmāku, taču tas pilnībā atbilda mūsu vēlmēm.

Degvielas patēriņš

Vēl viena lieta, ko nevajadzētu pieminēt, ir vidējais degvielas rādītājs. Mūsu motoram bija 150 ZS. un 370 Nm, un pēc rūpnīcas parametriem tam vajadzētu patērēt 5,2 l / 100 km. Tiesa, mašīna sver 1700 kg, un uz klāja bijām es un mans kolēģis ar diviem maziem koferiem.

Ātruma ierobežojums uz šosejas ir 110 km/h, uz pirmās klases ceļiem ārpus pilsētas - 90 km/h. Abi braucām ļoti stingri, lai uz šosejas redzētu minimālo 7,0 l/100 km, ko izdevās nolaist līdz 6,8 l/100 km, taču 110 km/h nepārkāpām ne minūti. Un tas ar rādītāju 4,7 l / 100 km uz šosejas (ārpilsētas cikls) ir daudz.

Apkopojot

Kopējais iespaids par Ford Kuga ir lielisks. Uzmanība tiek pievērsta visiem aspektiem: dizainam, materiālu kvalitātei, ergonomikai un drošībai. Atjauninātais Kuga pārsniedz pašreizējo modeli, un izmaiņas ir tādas, ka esam pārsteigti, ka uzņēmums nav identificējis modeli kā jaunu. Noteikti varam teikt, ka Ford tagad ir īsts sāncensis pārpildītākajā segmentā Eiropā. Mēs esam pārliecināti, ka līdz 2017. gada beigām Ford uzrādīs pārdošanas pieaugumu par vairāk nekā 19%, kas ir Kuga rekords 2015. gadā salīdzinājumā ar 2014. gadu (102000 XNUMX pārdošanas gadījumu).

Video testa brauciens Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017 - pirmais atjauninātā krosovera testa brauciens