Testa brauciens Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: zēni visam

Gadu gaitā tādu kompakto apvidus automobiļu kategorijas pārstāvji kā Ford Kuga i Hyundai ix35 ir pakāpeniski attīstījušies, daudziem kļūstot par pievilcīgu daudzpusības un elegances apvienojumu. Abi modeļi ar divām transmisijām papildina divu litru motoru ar 163 un 184 ZS dinamisko izskatu.

Kompakto SUV segmenta vērienīgo attīstību viennozīmīgi var raksturot kā veiksmes hronoloģiju, taču iegūtās tirgus pozīcijas ir jāaizstāv. Šajā ziņā situācija gandrīz vai atgādina furgonu vēsturi, kuriem pēdējā laikā veiksmīgi uzbrukušas daudzas valstis – ne mazāk kā iepriekš minētie SUV kategorijas pārstāvji. Jaunais Hyundai ix30 un tā konkurents Eiropā Ford Kuga ilustrē jaunāko vilni divkāršās piedziņas kompaktajā tendencē. Ar to moderno stilu un jaudīgajiem divu litru dzinējiem galvenā uzmanība tiek pievērsta veiktspējai.

Uzmanība

Enerģija burtiski izriet no konkurentu ārējā dizaina, atspoguļojot pārsteidzoši augstās, drosmīgās idejas abu produktu reklāmā. Kuga uzsver platformas Focus izmantošanu, kas slavena ar dinamisko kustību, parādot jaunu uzņēmuma stilistiskās filozofijas interpretāciju ar daiļrunīgo nosaukumu Kinetic Design.

Nemaz neatpaliek arī Tucson pēctecis Hyundai klāstā, ix35 ir izteikti īss ar klasisko apvidus auto rievotajām līnijām un virzās uz dinamisku līniju, ko vainago agresīva fizionomija ar stipri šķielētām "acīm". Par ko liecina arī jaunā modeļa krasās proporciju izmaiņas – ix35 virsbūve ir zemāka un platāka, bet par veseliem deviņiem centimetriem garāka nekā tā priekšgājējam. Šis augstums nodrošina vairāk vietas bagāžniekam un aizmugurējiem sēdekļiem, padarot ix35 tikpat draudzīgu ģimenei kā tā Ford konkurentu.

Viesistabā

Ņemot vērā iespējamību, ka uz kuģa bieži atradīsies bērni, jāatzīmē, ka gandrīz visas Korejas modeļa iekšējās virsmas ir diezgan viegli tīrāmas - diemžēl tā, iespējams, ir vienīgā priekšrocība, ko sniedz plaši izplatītā cietās plastmasas izmantošana. . Interjera dizains noteikti ir pievilcīgs, izpildījums ir tāds, kāds tam vajadzētu būt, bet sajūta, pieskaroties ekonomiski izvēlētiem materiāliem, acīmredzami nav līdzvērtīga. Ēterisku greznības sajūtu var saskatīt tikai Premium līmenī ar ādas apdari.

Kugas interjers kļuvis daudz gaišāks. Cietās virsmas plastmasa šeit atgādina alumīniju, bet pārējā daļa ir patīkama taustei. Šis Ford modelis attaisno savu augstāko cenu un demonstrē augstākas klases kvalitāti. Praktiskumu nav aizmirsuši arī dizaineri, kuri ir atraduši labu risinājumu ērti lietojamā salokāmā bagāžnieka vāka glabāšanai - kad tas nav nepieciešams, to var glabāt zem dubultās bagāžnieka grīdas, kur ir daudz vietas un daudz. no uzglabāšanas nodalījumiem. citi sīkumi. Izmantojot Kuga, jums nav jāatver viss aizmugurējais vāks, ja vēlaties uzglabāt kaut ko mazu. Šim nolūkam var izmantot tikai atsevišķi atveramo augšdaļu. Vienīgais būtiskais trūkums salona funkcionalitātes ziņā ir uzglabāšanas vietas trūkums lielām dzērienu pudelēm.

Hyundai modelis piedāvā šo iespēju, starp daudzām citām vietām, kur varat novietot visu nepieciešamo ērtam ceļojumam. Šajā gadījumā aizmugurējo sēdekļu atzveltņu salocīšana rada daļēji slīpu kravas nodalījuma virsmu, kas ierobežo tā funkcionalitāti. Trūkst (tāpat kā Kuga gadījumā) ir spēja gareniski pielāgot aizmugurējo sēdekļu rindu, ar kuru abi konkurenti kompakto SUV kategorijā joprojām skaidri atpaliek no furgonu elastības.

Tomēr aprīkojuma ziņā spēki ir gandrīz vienādi. Pat bāzes versijā ix35 standarta aprīkojumā ir gaisa kondicionētājs, audio sistēma ar CD atskaņotāju, aktīvie vadītāja un priekšējā pasažiera galvas balsti un alumīnija diski, un Premium testa auto patiešām godina šī aprīkojuma līmeņa nosaukumu. Standarta komplektācijā ietilpst arī kruīza kontrole, apsildāmi sēdekļi, 17 collu riteņi, lietus sensors, automātiskais kondicionieris un jau pieminētais ādas apdare. Kuga Titanium versija piedāvā salīdzināmu pārpilnību, taču tā aprobežojas ar ādas un tekstila kombināciju sēdekļu apdarē, un to apsildīšana prasa papildu ieguldījumus. Šeit priekšrocības viennozīmīgi ir ix35 pusē - Ford modelis ir gandrīz par 2000 eiro dārgāks nekā Hyundai ar izvēles automātisko pārnesumkārbu.

Ceļā

Kugam izdodas atspēlēties citā disciplīnā – dinamikā izbraukumā. Virsbūves augstums it kā kūst, auto stūres komandas izpilda precīzi bez šūpošanās, un, strauji nospiežot bremzes vai pagriezienā, aizmugure maigi atgādina par sevi ar vieglu prezentāciju - vadītājs paliek ar sajūta, ka transmisijas griezes moments momentāni pārslēdzas no priekšējiem riteņiem uz aizmugurējiem riteņiem. Vilces sadali Kuga nodrošina Haldex 4 sajūgs, kas nodrošina, ka nepieciešamības gadījumā nepieciešamais daudzums tiek novirzīts atpakaļ. Šīs sportiskās īpašības var nebūt ideāli harmoniskas ar nedaudz spītīgo XNUMX litru dīzeli, taču, par laimi, Kuga stabilā vadāmība nenotiek uz neērta piekares darba rēķina. Gluži otrādi – kompaktais SUV nelīdzenumus pārvar ar atzīstamu maigumu.

No pirmā acu uzmetiena arī ix35 dara labu darbu, taču labs iespaids pazūd pēc pirmās īsās viļņošanās triecienu sērijas, kas šasiju nostāda ne pārāk ērtas augstfrekvences vibrācijas stāvoklī, kas brīvi iekļūst pasažieru kājās, ķermenī un galvā. Mēs jau sen neesam saskārušies ar tik acīmredzamu vājumu savos testos. Stūros jaunā Hyundai virsbūve uzrāda ievērojamu slīpumu, un tā stūres reakcija liecina par zināmu kavēšanos. Pārāk ātras līkumos rodas spēcīga tieksme uz nepietiekamu braukšanu, priekšējās riepas skaļi protestē un ESP sistēma iejaucas ātri, enerģiski bremzējot. Šajā laikā vadītājam ir iespēja atklāt sānu atbalsta trūkumu priekšējos sēdekļos.

Bez ceļa

Hyundai ix35 var pārspēt konkurentu tikai nelīdzenā reljefā, lai gan Kuga izturīgā grīdas aizsardzība rada lielāku pārliecību un ambīcijas, rīkojoties ar nelīdzenu reljefu. Faktiski tas drīzāk ir darbības rotājums, un Haldex divu ātrumu sajūgs nedod vadītājam iespēju individuāli izvēlēties un vadīt 4x4 sistēmu nelīdzenā reljefā.

Hyundai ix35 centrālo diferenciāli var bloķēt, izmantojot vadības paneļa pogu, un modelis ir aprīkots arī ar kalnu nobrauciena palīgsistēmu. Korejas SUV augstākais motora griezes moments arī palīdz braukt pa nelīdzenu reljefu un, protams, pozitīvi ietekmē apdzīšanas dinamiku uz asfaltētiem ceļiem. Divu litru ix35 turbodīzelis darbojas aptuveni, bet spēcīgi atgrūž kompakto apvidus automobili un dod lieliskus paātrinājuma rezultātus. Tajā pašā laikā jaudīgākajam dzinējam nekā Kuga izdodas pārspēt konkurentu izmaksu sadaļā, nodrošinot par aptuveni puslitru mazāku vidējo degvielas patēriņu uz 100 kilometriem. Eko režīmu var aktivizēt arī ar vienas pogas nospiešanu, kurā motors neizmanto pilnu jaudu, un automātiskajai pārnesumkārbai ir tendence agri pārslēgties un uzturēt augstākus pārnesumus. Tādējādi vidējo ix35 patēriņu var samazināt līdz nedaudz vairāk kā sešiem litriem uz simts kilometriem.

Plusi un mīnusi

Tomēr lielākais ietaupījums ir Korejas modeļa iegāde. Kuga, papildus aprīkots ar 19 collu diskiem, gandrīz 2500 lv. Dārgāka nekā konkurenta, tā mēbeles ir pieticīgākas, un uzturēšana ir dārgāka. Hyundai arī nopietni uztver savus garantijas nosacījumus, piedāvājot piecus, nevis likumā noteiktos divus gadus, ko Ford ievēro. Tomēr Kugai ir iespēja par papildu samaksu pagarināt garantiju.

Kāpēc ix35 šajā situācijā ir mazāka izvēle? Galvenais viņa kavējuma iemesls ir trūkumi drošības sadaļā. Hyundai modelim nav ksenona lukturu, un bremžu sistēma darbojas viduvēji, ko pavada manāms bremzēšanas spēka kritums pie slodzes. Ar šādām dinamiskām ambīcijām un iespējām droša braukšana bez pārtraukuma ir daļa no absolūti obligātās programmas.

teksts: Markus Peters

foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Tikai priekšējo riteņu piedziņas versijas

Nesen pieprasījums pēc apvidus automašīnu modeļiem bez klasiskās divkāršās piedziņas segmentā nepārtraukti pieaug. Šo versiju kopsaucēju un tradicionālo šīs kategorijas pārstāvi ierobežo izskats un augstāka sēdvieta, taču šie faktori mūsdienu patērētājam, šķiet, ir daudz nozīmīgāki nekā 4x4 priekšrocības. Priekšējo riteņu piedziņas Kuga variants ir pieejams tikai kombinācijā ar 140 ZS dīzeļa agregātu, savukārt korejieši piedāvā 163 ZS 136 litru benzīna dzinēja izvēli. un tas pats tilpuma dīzeļdzinējs ar XNUMX ZS.

Novērtējums

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titanium – 471 punkts

Pat drošības un komforta ziņā Kuga izdevās pieveikt ix35, un pat Ford degvielas ekonomija, paātrinājums un cena neizdevās izstumt to no testa.

2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 punkti

Hyndai ir daudz lētāks un labāk aprīkots nekā konkurents, taču tā labā veiktspēja cenu sadaļā nevar kompensēt nepārliecinošus bremžu testa rezultātus un trūkumus braukšanas komforta ziņā.

tehniskas detaļas

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titanium – 471 punkts	2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 punkti
Darba apjoms	-	-
Jauda	163 k.s. pie 3750 apgriezieniem minūtē	184 k.s. pie 4000 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-	-
Paātrinājums 0-100 km / h	11,1 ar	9,5 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	40 m	42 m
Maksimālais ātrums	192 km / h	195 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	8,9 l	8,3 l
Bāzes cena	60 600 levovs	€ 32 040 (Vācijā)

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: zēni par visu