Testa brauciens Ford GT LMGTE PRO / GTLM: godājama tūre

Pēdējā apbalvojuma tūre pirms aiziešanas pensijā

No 1966. līdz 1969. gadam Ford izcīnīja četras uzvaras pēc kārtas GT40 Lemānas 24 stundu sacīkstēs. No 2016. līdz 2019. gadam pašreizējais GT svinēja atgriešanos izturības sacīkstēs. Šodien viņš veic savu pēdējo godpilno kārtu pirms aiziešanas pensijā.

Slikti līkumi, nerimstoši lēcieni kalnā, neiedomājami finiša pagriezieni – mazo māsu Nirburgringas ziemeļos sauc VIR, viņa ir tīrā amerikāniete, kuras mājvieta ir Altonas pilsētiņa Virdžīnijas štatā, kurā dzīvo 2000 cilvēku. Laipni lūdzam déjà vu atmosfērā Ziemeļu maršrutā ar Virdžīnijas Starptautiskās sacīkšu trases Ford GT.

2016. gadā Ford svinēja iespaidīgu atgriešanos pie izturības sacīkstēm, kas tagad beidzas četrus gadus vēlāk. Papildus dalībai ar rūpnīcas komandu Ziemeļamerikas sacensību seriālā IMSA (GTLM klase) un FIA WEC pasaules izturības čempionātā (LMGTE Pro klase), vislielāko sensāciju izraisīja Ford atgriešanās ar uzvaru Lemānas 24 stundu sacensībās LMGTE Pro klasē. 2016. gadā

No 2016. līdz 2019. gadam Ford rūpnīcas komanda klasiskajās Francijas sacīkstēs iekļuva ne tikai ar leģendāro 67. numuru, bet arī ar trim citām GT automašīnām – tas ir veltījums četrām Lemānas Grand Prix uzvarām, kurās GT40 uzvarēja četrus gadus pēc kārtas. (1966–1969) ātrgaitas maršrutā uz Sartes upi.

Milžu kauja

Tā bija kulminācija leģendārajai konkurencei starp auto gigantiem Enzo Ferrari un Henriju Fordu II. Amerikāņu magnāts vēlējās nopirkt Itālijas sporta un sacīkšu automašīnu uzņēmumu Ferrari, lai ātri gūtu panākumus autosportā. Bija skandāls. Pēc sākotnējām vilcināšanās Enzo Ferrari atteicās pārdot savu uzņēmumu. Tad Ford izveidoja GT40. Pārējais ir vēsture.

Pēc atvadu atlaišanas pēc uzņēmuma konkursa beigām un atvadīšanās no Lemānas 67. gadā vēsturisko sešdesmito gadu uzvarētāju retro krāsās parādījās ne tikai sarkanbalts GT ar starta numuru 2019, bet arī trīs citi rūpnīcas GT. Viņš izstājās no savas sacīkšu karjeras, pirms startēja ar 1960. numuru, un tagad Virdžīnijā ir vēl daži goda apļi.

“Nekad nespēlējieties ar akseleratoru S līknēs. Vai nu ar pilnu gāzi, vai ar pusi gāzi — vienkārši nekad pēkšņi neatlaidieties šajā trases daļā,” sacīja Billijs Džonsons, Ford braucējs. Viņš skaidri saprot šīs lietas, jo pēdējos četrus gadus viņš Lemānā startēja ar GT.

Tie, kas negrib klausīties, to sajutīs. Ceturtais, piektais, sestais pārnesums. Optimistiski vērtējot, mēs braucam ar pilnu ātrumu četrus secīgus pagriezienus lielā ātrumā. Šīs sadaļas sākums ir trāpīgi nosaukts "Čūska". Bet, kad čūska tevi "kož", tu nejūti sāpīgos sānu paātrinājuma spēkus – tavs ego cietīs visvairāk, dzirdot inženieru smieklus no vadības centra.

Viens no pirmajiem goda apļiem beidzas ar pagriezienu lielā ātrumā un sekojošu apgāšanos mežā trasē. GT kļūst par Allroad, zemu, platu automašīnu, kas cīnās cauri krūmiem. Par laimi, virtuālajā pasaulē cilvēks un mašīna paliek neskarti.

Pirms organizatoru atļaujas pilotēt Lemānas leģendu programma ietver divu stundu ilgu sauso treniņu Ford Performance tehniskā centra simulatorā un braucienu ar automašīnu pa autentisku Virdžīnijas Starptautisko sacīkšu trasi. Vienā sacīkšu automašīnā Konkordā, Ziemeļkarolīnā, tiek veiktas 2D un 3D simulācijas gandrīz no 22:365 līdz XNUMX:XNUMX gandrīz XNUMX dienas gadā.

Šodien pirms 180 grādu kino ekrāna oriģinālā GT kabīne pārvietojas uz priekšu un atpakaļ, izmantojot hidrauliskos statņus. Simulatora darbības tagad ir neatņemama sacīkšu automašīnu dizaina, automašīnu tūninga un sacensību sagatavošanas sastāvdaļa.

Treniņš uz sacīkšu simulatora

“Mēs varam mainīt laikapstākļus, spēlēties ar dažādiem saķeres apstākļiem vai simulēt tumsu. Tā mēs sagatavojām savus braucējus divarpus stundu ilgam nakts pilotāžam Lemānas 24 stundu sacīkstēs,” stāsta Marks Rašbruks, Ford Performance sporta nodaļas vadītājs.

Sīkākajām detaļām patiesi burvīga ir augsto tehnoloģiju simulatora grafika, kas ataino virtuālu trasi pat sānu spoguļos. Virdžīnijas sacīkšu trasē stiprs lietus vai pat sniegs? Nav problēmu – trīs inženieri, kas uzrauga simulatoru desmit monitoros, iejūtas Svētā Pētera lomā, nospiežot pogu.

Lai gan grafika rada realitātes iespaidu, simulators pat nespēj tuvināt sānu un gareniskos spēkus, kas vēlāk uz jūsu ķermeņa iedarbosies sacīkšu automašīnā. Turklāt simulatorā bremžu pedāļa nospiešanas sajūta tiek uztverta kā pārāk mākslīga.

Pareiza pedāļa spiediena atrašana ir tikpat sarežģīta kā pareizā pieturas punkta atrašana. Telpiskais redzējums, kas palīdz novērtēt attālumu līdz pagriezienam, nosacīti darbojas ne tikai virtuālajā trases pasaulē, bet arī intensīvās bailes apstāties pārāk vēlu un briesmīgs apgāšanās drīz neparādās simulatorā. Virtuālas avārijas bieži notiek ar profesionāliem pilotiem.

“Man arī ļoti nepatīk bremzes simulatorā, jo tas šķiet nedabiski. Taču testēšana tur ir svarīga, jo, piemēram, mēs varam ātrāk modelēt dažādas riepu kombinācijas,” stāsta Raiens Brisko.

Bijušais F1 testu pilots Brisko brauca arī ar Chip Ganassi Racing Ford GT sacīkstēs no IMSA, WEC un Lemānas. “Ieslēdzot divpadsmito pārnesumu, jūs braucat bez BoP. Tad jums būs apmēram 100 ZS. vairāk,” austrāliešu profesionālais sacīkšu braucējs smaida, norādot uz pagriežamo slēdzi uz viņa stūres, uz kura ir spilgti sarkans uzraksts ar uzrakstu “Boost” virs tā. Ikvienam, kurš nav motosporta cienītājs: BoP nozīmē "Performance Balance". Aiz tā slēpjas tehnisks regulējums dažādu sacīkšu automobiļu noteikšanai līdz aptuveni vienādam jaudai.

Šķērveida oglekļa durvis trokšņaini ieslīd slēdzenē. Mēs nospiežam sākuma pogu. Sacensībām gatavs 220 litru V3,5 divu turbo dzinējs no Roush Yates Engines, Ford sacīkšu dzinēju partnera, agresīvi rūc. Pavelkam labo stūri, noklikšķinām – un Ricardo secīgā sešpakāpju transmisija grab pirmajā pārnesumā.

Sākam, paātrinām, lai izbrauktu no boksu celiņa, tad nospiežam dzelteno pogu uz stūres ar simbolu “bruņurupucis”. Tas ietver Pit Limiter, kas neļauj GT pārsniegt maksimāli atļauto 60 km/h boksu joslā. Nospiežam pogu - un bruņurupucis pārvēršas par sacīkšu zirgu. Tas sākas!

BoP: vairāk nekā 600 ZS

„515 ZS ar IMSA BoP,” Kevins Groots, Ford IMSA/WEC programmas vadītājs, pirms starta mums pastāstīja par dzinēja jaudas pielaidi. Tas ir mazāk nekā pusapļa attālumā, un labā roka sniedzas pēc iepriekš minētās Boost pogas. Tagad auto ar centrālo dzinēju attīsta vairāk nekā 600 ZS. "Saskaņā ar IMSA BoP, svars bez pilota un bez degvielas ir 1285 kilogrami," saka Groots.

GT pārsteidz ne tikai ar tā jaudīgā biturbo agregāta lineāro jaudas sadalījumu, bet arī ar mehāniskās vilces līmeni. Maršruta pirmo daļu raksturo asāki pagriezieni. Jūs pagriežat stūri līdz milimetram, lai iebrauktu, jūs paātrināsit no ceļa ar labu saķeri – ar GT jūs varat precīzi atrast perfektu līniju. XNUMX pakāpju mainīgā vilces kontrole padara GT pārsteidzoši viegli vadāmu.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook – pirmo līkumu nosaukumi ir tikpat nepazīstami kā fakts, ka Virdžīnijas starptautiskajā sacīkšu trasē nav avārijas izeju zonu. Proti, ja modernajās sacīkšu trasēs izeja no trases ir nodrošināta ar plašiem asfalta laukumiem, tad vecā Amerikas trase vairāk atgādina ātrgaitas golfa laukumu. Netālu no asfaltētā ceļa visur sākas tikko pļauta pļava. Izskatās eleganti, bet izbraucot no trases apstāsies ne mazāk kā ledus ziemā.

GT patīk ātrie līkumi

Nedomāsim par to, bet koncentrēsimies uz "čūsku". Ford GT mierīgi griež līkumus cauri dzeltenzilajām apmalēm – atpakaļskata kameras displejā parādās putekļu mākonis. Sacīkšu lielai distancei vairs nav atpakaļskata spoguļa. Tam seko ātrgaitas S veida līkumi.

Programmas vadītājs

Vēl viena detaļa, ko simulators nevar nodot pat aptuveni, ir 5,26 kilometrus garā skrejceļa kalnains reljefs ar kāpumiem un kritumiem. GT savu goda turneju veica "Full Course" variantā, tajā pašā IMSA seriālā Virdžīnijā.

Ne tikai ātrās S līkumos Virdžīnijas Starptautiskais sacīkšu trase ir ļoti līdzīga Ziemeļu trasei. Pēc tam, kad GT garajā atpakaļgaitas taisnē sasniedz maksimālo ātrumu gandrīz 260 km / h, tas nokāpj pa kreiso un labo stūri.

Tāpat kā iepriekš S-līknēs, GT ir iespaidīgi atšķirīgs. Ne tikai mehāniskā, bet arī aerodinamiskā vilce augstumā. Salīdzinot ar samērā tuvu Mustang GT4 sacīkšu modelim, GT aerodinamiskais spiediens ir vairāk nekā divkāršs.

Jo ātrāk jūs ejat, jo vairāk palielinās gaisa spiediens un stabilāks trasē kļūst GT. Centrbēdzes spēki atgrūž ķermeni, kas ar siksnām piesiets čaulas segliem, un galvenokārt sakrata kakla muskuļus. Bet, protams, pat mūsdienu Lemānas leģenda nevar atcelt fizikas likumus. Kādā brīdī šeit tiek sasniegta robeža.

Cena? Trīs miljoni dolāru

Kā reāli jūtas bremzēšana bez ABS? Ja simulatorā gandrīz katra pietura ar bloķētiem riteņiem rada baltus dūmus no zem spārniem, tad reālajā dzīvē ritenis reti apstājas nekustīgi, kad ātrums samazinās pirms pagriešanās. Brembo sacīkšu bremžu sistēma ir ļoti labi dozēta. Tāpēc GT spīd ar izcilu bremzēšanas veiktspēju.

Ja viss līdz šim sacītais ir pamodinājis jūsu aizraušanos ar leģendārā Ford GT īpašniecību, nav problēmu, ja vien esat ietaupījis pietiekami daudz līdzekļu. Papildus klases uzvarētājam Lemānā 2016, kuru apbrīnos Ford muzeja apmeklētāji, atlikušās astoņas saražotās sacīkšu automašīnas pārdod par XNUMX miljoniem USD.