Ford Fusion 1.6i Trend

Atjauninātajā Fusion tiek saglabātas visas tā priekšgājēja priekšrocības. Ietilpība (šīs klases automašīnām), diezgan liels bagāžas nodalījums ar zemu kravas malu un lielu iekraušanas atveri, daļēji bezceļa klīrenss un izmēri, kas ir krāsoti uz ādas visiem autovadītājiem, kuriem ir daudz kopīga ar satiksmi ievārījumi. Fusion ir nedaudz pārveidots, priekšpusē tagad ir nedaudz apvidus maska ​​un priekšējais buferis, pagriezienu rādītāji uz lukturiem ir izgaismoti ar oranžu stiklu, un aizmugurējie lukturi ir (nedaudz) pārveidoti.

Ford ir guvis lielāku progresu salonā, kur paneļa augšdaļa ir izgatavota no gumijas, kas jūtas labi pieskaroties un vairs nav blāva un raupja. Atjaunināšanas laikā tika notriekti digitālie degvielas un temperatūras mērītāji - to vietā tie ir klasiski. Skaistāks un, galvenais, vienmēr redzams. Jaunie dizaina ziņā nav oriģināli, taču nevaram pārmest tiem miegainību un vecmodīgumu, kā to darījām ar iepriekšējiem Auto Shop Fusion testā Nr. 5 gadi 2003

Uzglabāšanas vietas pārsvarā ir vienādas, lai gan mēs nesaprotam, kāpēc neviena no tām nav pārklāta, teiksim, ar gumiju, lai lietas netiktu ripotas, pārvietojoties. Virs iekšpuses, kas, starp citu, nav izgaismots, ir trīs sekciju plaukts lietu glabāšanai. Trūkst nopietnāka bundžu turētāja, jo izņemama miskaste ir tikai avārijas risinājums. Rīkjoslas vidusdaļa vairs nav atsevišķa nodaļa, bet gan saplūst veselumā. Nomainīta poga, lai ieslēgtu visus pagrieziena rādītājus, dažādas ventilācijas sprauslas, un viss pārējais ir savienots ar Fusion pirms remonta.

Stūre ir regulējama augstumā, tāpat kā vadītāja sēdeklis, tāpēc jums nevajadzētu būt problēmām atrast ērtu braukšanas stāvokli. Jaunais Fusion saglabā savu priekšgājēja braukšanas kvalitāti. Ērtāk nekā daudzas mazas automašīnas, ar virsbūves sānisku un garenisku slīpumu dinamiskākas braukšanas laikā, bet tāpēc ar pārliecinošu braukšanas stāvokli. Un ar labu un precīzu pārnesumkārbu, kurai rūpnīcā tika piešķirts ļoti garš ceturtais pārnesums; tas ir ideāli piemērots tiem, kuri nevēlas pārslēgties, jo to var izmantot, lai brauktu pa apdzīvotām vietām (ar labu 1 km / h un 6 apgriezieniem minūtē) vai pārsniegtu automaģistrāles ierobežojumus (pie 50 km / h) un kopā ar 1.750 litru benzīna dzinējs. un 150 apgr./min).

Šis pārspīlējums rada lielāku degvielas patēriņu un mazāku motora veiklību, kas testā nedaudz lika vilties ar lielo vidējo degvielas patēriņu (kopējais vidējais tests bija 8 litri uz 7 km). Garāks ceturtais pārnesums nozīmē, ka piektais galvenokārt ir paredzēts degvielas ekonomijai. Iemesli palielinātam patēriņam slēpjas dzinējā (100 ZS pie 101 apgriezieniem minūtē un 6.000 Nm pie 146 apgriezieniem minūtē), kas jau sen ir pazīstams ar Ford autoparku, kas ir “īsts” tikai ātruma augšējā daļā, un nevēlas darboties zemākajā rotācijas diapazonā. Kad viņš pamostas, viņš nepārtraukti velk līdz 4.000 apgriezieniem minūtē, sasniedzot maksimālo jaudu. Zemākais degvielas patēriņš testā bija 6.000 litri pie 8 kilometriem, bet visaugstākais prasīja papildu litru tādā pašā attālumā.

Ford ir nepārprotami pārliecināts, ka Fusion klienti neuztraucas par to, ka bagāžas nodalījuma durvis nevar atvērt no ārpuses, izņemot ar atslēgu, jo atjauninātais Fusion ir tādā pašā līmenī kā tā priekšgājējs. Ja somas ir pilnas rokā, nekas cits neatliek, kā atrast atslēgu vai nospiest pogu uz paneļa, lai piekļūtu bagāžas nodalījumam. Žēl, ka Fusion arī pēc kapitālā remonta neieguva gareniski pārvietojamu aizmugurējo solu, jo ar šādu risinājumu tas neapšaubāmi būtu savas klases karalis.

Tādējādi pasažieru un bagāžas nodalījuma mainīgumu joprojām ierobežo saliekamais aizmugurējais sēdeklis (60/40) un saliekamā priekšējā labā sēdekļa atzveltne, kas ļauj pārvadāt garākus priekšmetus. Kastīte, kas ir ļoti labi paslēpta zem priekšējā pasažiera sēdekļa (sēdekļa), joprojām ir iekārta.

Arī degvielas tvertnes atvēršanā nekas nav mainījies. Tādējādi degvielas uzpildes process joprojām sākas ar atslēgu, kas atver tvertnes vāciņu. Pārbaudē tie neizrādījās tīrītāji, jo pēc darba pabeigšanas viņi atkal un atkal noslaucīja vējstiklu un smērēja visu, ko varēja nosmērēt. Tomēr ļoti aukstā rītā apsildāmie spoguļi izrādījās vieglāk manevrējami, pateicoties kubveida Fusion to izmēra un apsildāmā vējstikla dēļ, novēršot rīta ledus skrāpi.

Elektriskā jauda Trend pakotnē kustina arī priekšējos sānu logus, bremzēšanu atbalsta ABS ar bremzēšanas spēka sadali, komunikatīvā stūre un pārslēgs ir apvilkti ar ādu, CD stereo sistēma nodrošina labu skaņu. Fusion testā tika iekasēta papildu maksa par automātisko gaisa kondicionēšanu (SIT 42.700), apsildāmo vējstiklu (SIT 48.698, 68.369), sānu drošības spilvenus (SIT 72.687; priekšējais standartaprīkojumā) un metālisko krāsojumu (SIT XNUMX).

Aprīkojumam īsti netrūka nekā, pat ne stūres, ar ko vadīt audio sistēmu. Aizmugurējam solam ir savs jumta apgaismojums, kāds Fusion bija jau pirms atjaunošanas. Borta dators nerāda pašreizējo degvielas patēriņa statusu, taču to var izmantot visiem pārējiem parametriem. Tā kā mēs braucām ar Fusion laikā, kad temperatūra bija zema, blakus sensoriem bieži iedegās sarkanas un oranžas sniegpārslas. Otrais notiek, kad ārējā temperatūra nokrītas zem pieciem grādiem pēc Celsija, un pirmā notiek, kad temperatūra ir zem nulles.

Tas ir garāks, platāks un garāks par atjaunināto Ford Fiesta. Mazs no ārpuses un plašs iekšpusē. Sakarā ar to, ka vēders atrodas vairāk milimetru attālumā no zemes nekā konkurenti, tas var ērti pārvadāt pasažierus pat vietās, kur ceļi ir sliktā stāvoklī. Atjauninātajā Fusion ir pietiekami daudz labu funkciju, lai piesaistītu klientus. Sliktākās īpašības nav tik lieliskas, lai ar tām nebūtu iespējams sadzīvot. Es to izvēlētos ar citu motoru, jo 1 litra benzīna darbībai ir nepieciešams pārāk daudz pārtikas. Tiesa, piedāvājumā tas ir spēcīgākais, bet nekādā ziņā visekonomiskākais.

Ir vēl trīs, no kuriem izvēlēties (1 litra benzīns un 4 un 1 litru TDCi), starp kuriem noteikti varat atrast labāko izvēli. Tas ir atkarīgs tikai no tā, kam jūs vēlaties Fusion.

Puse rabarberu

Foto: Saša Kapetanoviča.

Ford Fusion 1.6i Trend

Pamatdati

Pārdošana:	Samita motori Ļubļana
Bāzes modeļa cena:	12.139,04 €
Testa modeļa izmaksas:	13.107,16 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	74kW (101 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,9 ar
Maksimālais ātrums:	180 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,6l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1596 cm3 - maksimālā jauda 74 kW (101 ZS) pie 6000 apgr./min - maksimālais griezes moments 146 Nm pie 4000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Jauda:	maksimālais ātrums 180 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1080 kg - pieļaujamā pilna masa 1605 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4013 mm - platums 1724 mm - augstums 1543 mm.
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 45 l.
Kastīte:	337 1175-l

Mūsu mērījumi

T = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. īpašnieks: 60% / Skaitītāja stāvoklis: 2790 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,5s
402 m no pilsētas:	18,0 gads ( 126 km / h)
1000 m no pilsētas:	33,1 gads ( 153 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	11,8s
Elastība 80-120 km / h:	18,0s
Maksimālais ātrums:	172 km / h (V.)
testa patēriņš:	8,7 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	47,2m
AM tabula:	43m

оценка

• Atjauninātajā Fusion ir saglabātas visas tā priekšgājēja priekšrocības, tostarp plašums un laba virziena stabilitāte. Mēs tikai dažkārt bijām neapmierināti ar pārlieku izslāpušu motoru, kas zemāko apgriezienu diapazonā nav pārāk dzīvīgs. Man patīk atsvaidzinātais interjers, kas vairs nekļūst garlaicīgs un ar kuru Fusion joprojām ir interesanta izvēle savā klasē.

Mēs slavējam un pārmetam

atvērta telpa

bagāžas nodalījuma izmērs un elastība

iekārta

pārnesumkārba

spararats

priekšējie tīrītāji

degvielas tvertnes vāciņu var atvērt tikai ar atslēgu

degvielas patēriņš

no ārpuses bagāžas nodalījuma durvis var atvērt tikai ar atslēgu