Ford Focus ir pavisam jauns, bet tomēr īsts Focus

Protams, tā ir liela problēma, ja dizainers var sākt no nulles, taču stāsts ne vienmēr beidzas labi. Autobūves vēsturē ir bijuši daudzi gadījumi, kad veiksmīgs modelis ar pavisam jaunu auto tika vienkārši iznīcināts. Nu, Focus gadījumā nav jāuztraucas, auto ir vairāk nekā tikai jauns Focus.

Jaunais pēctecis, ko pēdējo 20 gadu laikā ir izvēlējušies septiņi un 16 miljoni klientu visā pasaulē, izceļas visos līmeņos. Papildus pievilcīgajam dizainam, kas, protams, ir relatīvs, pārākumu apliecina skaitļi. Jaunais Ford Focus ir viens no aerodinamiskākajiem transportlīdzekļiem savā klasē, un tā pretestības koeficients ir tikai 0,273. Lai sasniegtu šos skaitļus, piemēram, priekšējais režģis, kura aktīvie stieņi aizveras, kad dzinēja dzesētājam nav nepieciešama gaisa dzesēšana, speciāli paneļi automašīnas apakšā un, protams, dizaina izcilība, tostarp ventilācijas atveres priekšējā buferī un spārni. Svarīgs faktors jaunbūvē ir arī transportlīdzekļa svars; virsbūve bija par 33 kilogramiem vieglāka, dažādas ārējās detaļas par 25 kilogramiem, jauni sēdekļi un vieglāki materiāli samazināja par papildu 17 kilogramiem, elektromateriāli un mezgli – par septiņiem, bet kapitāli remontētie dzinēji – par vēl sešiem. Zem līnijas tas nozīmē līdz pat 88 kg ietaupījumu un kopā ar uzlabotu transportlīdzekļa aerodinamiku XNUMX% degvielas ietaupījumu visā dzinēju diapazonā.

Tas pats ir ar interjeru. Tiek izmantoti jauni materiāli, un jauni dizaina risinājumi apvienoti ar daudzām tehnoloģijām. Vienlaikus zināms, ka jaunais Focus būs pirmais Ford auto, kas būvēts uz pilnīgi jaunās Ford C2 platformas. Tas maksā vairāk iekšējās telpas, bet ne lielākas ārpuses rēķina. Tikai garenbāze ir garāka. Tāpēc Focus dizains paliek tikpat liels, veikls un ērts, izņemot to, ka tas ir ietilpīgāks; arī dēļ jau pieminētajiem priekšējiem sēdekļiem, kas ir plānāki (bet tomēr labi sēž uz tiem), kā arī atšķiras kopējais paneļa izkārtojums. Var uzslavēt izvēlētos materiālus, īpaši stūri. Jaunajam īpašniekam vajadzēs nedaudz pierast pie daudzajām pogām, kas atrodas uz tā, taču tās ir saprātīgi novietotas un, galvenais, ir pietiekami lielas, un vissvarīgākais braukšanai ir, lai stūre būtu tieši pareizajā izmērā un biezumā. Jau tas pats, kas pamata versijās, bet ST Line versijā tas ir vēl sportiskāks un patīkamāks taustei.

Taču labs auto vairs nesastāv no vienkāršiem vizuāliem elementiem. Arvien svarīgākas kļūst arī tehnoloģijas, ar kurām jaunais Focus neskopojas. Kā viņi varēja, kad Ford saka, ka tā ir vissarežģītākā automašīna, ko viņi jebkad ir radījuši. Un, tā kā mūsu dzīve kļūst arvien vairāk atkarīga no globālā tīmekļa, daudzus cilvēkus iepriecinās iespēja izveidot bezvadu tīklāju, caur kuru jūs varat izveidot savienojumu ar internetu pat ārpus automašīnas, līdz 15 metru attālumā. Un jā, jūs varat arī uzaicināt līdz desmit draugiem. Jaunais Focus ir pirmais Ford Eiropā, kas izmanto FordPass Connect sistēmā integrēto tehnoloģiju, kas papildus tam, ka ir iespējams izveidot savienojumu ar globālo tīmekli, nodrošina piekļuvi plašam pakalpojumu klāstam, laikapstākļu datiem, ceļa apstākļiem un, protams, transportlīdzekļa stāvokļa dati (degviela, slēdzene, transportlīdzekļa atrašanās vieta).

Un, ja tas daudziem nav svarīgs, drošības sistēmas noteikti piesaistīs uzmanību. Focus to ir tikpat daudz kā Ford. Ir grūti tos visus uzskaitīt, taču mēs noteikti varam izcelt Ford Co-Pilot 360 integrēto sistēmu klāstu, kas neļaus jums nomodā un padarīs braukšanu ar jauno Focus ērtāku, mazāk saspringtu un, galvenais, drošāku. To veicinās jaunā adaptīvā kruīza kontrole, kas darbojas ar Lane-Centering sistēmu, kas nodrošina, ka automašīna pārvietojas joslas vidū, un visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, kamera, kas spēj nolasīt arī ceļa zīmes, un pēc tam sistēma automātiski pielāgo kustības ātrumu. Parūpējamies arī par tiem autovadītājiem, kuriem ir problēmas ar auto novietošanu stāvvietā – Active Park Assist 2 noparko gandrīz vienatnē. Ar tādām labi zināmām sistēmām kā Blind Spot Warning, Reversing Camera un Reverse Traffic Alert, kā arī, protams, avārijas bremzēšanu ar gājēju un velosipēdistu noteikšanu, Focus ir pirmais Ford Eiropā, kas var lepoties ar projekcijas sistēmu. Nav tā, ka dati tiek projicēti uz vējstikla, bet, no otras puses, mazais ekrāns, kas paceļas virs paneļa, ir vismaz labi aprīkots ar informāciju.

Protams, katras automašīnas sirds ir dzinējs. Protams, centrālo lomu spēlē Ford godalgotais trīs litru, trīs cilindru turbo benzīna dzinējs, kuram līdzi nāk tas pats dzinējs, bet tikai par puslitru vairāk. Pirmo reizi abiem ir iespēja atslēgt vienu cilindru, kas, protams, ir globāla inovācija automobiļu rūpniecībā. Kas attiecas uz dīzeļdegvielu, tad būs iespēja izvēlēties starp diviem 1,5 litru un 2 litru dzinējiem, kuriem, pateicoties uzlabotai skaņas izolācijai salona iekšienē, ir ievērojami mazāk skaņas nekā līdz šim. Pirmajos testa braucienos izmēģinājām jaudīgāku 1,5 litru benzīna dzinēju ar turbokompresoru ar 182 zirgspēkiem. Ar šo dzinēju darbojas tikai sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, taču jaudas tik un tā ir vairāk nekā pietiekami un transmisija ir pietiekami precīza, lai brauktu virs vidējā jebkuros virzienos, pat ja vadītājs vēlas sportisku braukšanu. Pilnīgi jaunajai šasijai ir svarīga loma. Jaudīgākās versijās balstiekārta ir individuāla, un aizmugurē ir daudzsviru ass. Vājākajām versijām aizmugurē ir puscieta ass, taču pēc testēšanas bez šaubām var teikt, ka jebkura šasija ir labāka par iepriekšējo. Tajā pašā laikā pirmo reizi Focus ir pieejama nepārtraukti kontrolēta amortizācijas (CDD) funkcija, kas kopā ar izvēlēto braukšanas režīmu (Eco, Normal, Sport) pielāgo piekares, stūres, transmisija (ja automātiska), akseleratora pedālis un dažas citas palīgsistēmas . Un tā kā Focus, tāpat kā mazākā Fiesta, būs pieejams līdzās sportiskajai St Line, prestižā Vignale būs pieejama arī izturīgajā Active versijā (gan piecdurvju, gan universāla versijā), tad arī jāatzīmē, ka Active versija piedāvās vēl divas braukšanas programmas . Slidenais režīms braukšanai pa slidenām virsmām (sniegs, dubļi) un Trail režīms braukšanai pa neklātu segumu. Taču otrs mūsu pārbaudītais dzinējs bija jaudīgāks 1-5 litru dīzelis. Tas ir pieejams arī kombinācijā ar automātisko pārnesumkārbu. Pilnīgi jaunā astoņu pakāpju pārnesumkārba darbojas labi, un tā ir slavējami vadāma, izmantojot uz stūres uzstādītajām pārnesumu svirām. Un, ja tas nevienam nav jēgas, ļaujiet man pārliecināt viņus par vienu vienkāršu faktu: Focus piedāvā tik lielisku šasiju un tam atbilstošu ceļa stāvokli, ka braukšanas dinamika var būt virs vidējā, neatkarīgi no izvēlētā dzinēja. Un ar pēdējo noteikti palīdz manuālā pārnesumu pārslēgšana.

Paredzams, ka Ford Focus mūs piegādās līdz gada beigām. Tad, protams, būs zināma arī cena. Tas, protams, būs nedaudz augstāks, taču saskaņā ar pirmo iespaidu jaunums nav tikai iepriekšējā Focus aizstājējs, bet gan noved vidējās klases automašīnu jaunā, augstākā līmenī. Un, tā kā šeit ir iesaistītas jaunas un modernas tehnoloģijas, kas, protams, maksā naudu, ir skaidrs, ka cena nevar būt vienāda. Bet pat tad, ja pircējam ir jādod vairāk naudas, vismaz būs skaidrs, par ko viņš to dos.