Testa brauciens Ford Focus RS
Tāpat kā bāzes Focus, RS arī lepojas ar globālu automašīnu marķējumu. Tas nozīmē, ka jebkurā no 42 pasaules tirgiem, kur sākotnēji tiks pārdots Focus RS, pircējs saņems tieši tādu pašu transportlīdzekli. Tas tiek ražots pasaulei Ford Vācijas rūpnīcā Sārluā. Bet ne visas sastāvdaļas, jo dzinēji nāk no Valensijas, Spānijā. Dzinēja pamatkonstrukcija ir tāda pati kā Ford Mustang-ar jaunu divu turbokompresoru, precīzu regulēšanu un vadāmību papildu 36 zirgspēkiem, kas nozīmē, ka 2,3 litru turbokompresors EcoBoost piedāvā aptuveni 350 zirgspēkus. kas šobrīd ir visvairāk jebkurā RS. Tomēr Valensijā svarīga ir ne tikai jauda, bet arī RS dzinēja skaņa. Tāpēc, katram motoram izejot no ražošanas joslām, to skaņa tiek pārbaudīta arī standarta pārbaudē. Unikālā skaņas sistēma un izvēlētās programmas palīdz radīt galīgo skaņas attēlu. Parastā braukšanas programmā nav audio piederumu, un jebkurā citā programmā, pēkšņi atlaižot gāzes pedāli no izplūdes sistēmas, atskan skaļa krakšķēšanas skaņa, kas no attāluma brīdina, ka šī nav parasta automašīna.
Bet kā var būt šāds fokuss? Focus RS jau pēc izskata norāda, ka tas ir tīrasiņu sportists. Lai gan šādi attēli uzņēmumā Ford bija nedaudz biedējoši. Vai arī tas ir jau minētās globālās mašīnas dēļ? Izstrādājot jauno Focus RS, pārsvarā britu un amerikāņu inženieri (par RS rūpējās ne tikai vācieši, bet galvenokārt Ford Performance komanda) domāja arī par ikdienas lietošanu. Un tas ir, vismaz daudzām klātesošo žurnālistu gaumēm, kas ir mazliet par daudz. Ja ārpuse ir pilnīgi sportiska, tad interjers ir gandrīz tāds pats kā Focus RS. Tādējādi tikai sporta stūre un sēdekļi nodod sacīkšu dvēseli, viss pārējais ir pakļauts ģimenes lietošanai. Un tas faktiski ir vienīgais satraukums ar jauno Focus RS. Nu, ir vēl viens, bet Ford ir apsolījis to drīz labot. Sēdekļi, kas jau ir pamata, un vēl jo vairāk izvēles sporta un Shell Recar, ir ļoti augsti, un tāpēc gari autovadītāji dažreiz var justies tā, it kā viņi sēdētu automašīnā, nevis tajā. Mazāki autovadītāji noteikti nepiedzīvo šīs problēmas un sajūtas.
Gaisa pretestības koeficients tagad ir 0,355, kas ir par sešiem procentiem mazāk nekā iepriekšējās paaudzes Focus RS. Bet ar šādu mašīnu gaisa pretestības koeficients nav vissvarīgākais, spiediens uz zemi ir svarīgāks, it īpaši lielā ātrumā. Abi ir aprīkoti ar priekšējo buferi, papildu spoileriem, kanāliem zem automašīnas, difuzoru un aizmugurējo spoileri, kas nav dekorācija aizmugurē, bet tā funkcija ir ļoti svarīga. Bez tā Focus RS būtu bezpalīdzīgs lielā ātrumā, tāpēc jaunais RS lepojas ar nulles pacelšanos jebkurā ātrumā, pat vislielākajā ātrumā - 266 kilometri stundā. Kredīts tiek piešķirts arī priekšējam režģim ar 85% gaisa caurlaidību, kas ir daudz vairāk nekā Focus RS 56% caurlaidība.
Taču galvenais jaunums jaunajā Focus RS, protams, ir transmisija. 350 zirgspēkus ir grūti apgūt ar priekšpiedziņu vien, tāpēc Ford jau divus gadus izstrādā pilnīgi jaunu pilnpiedziņu, ko papildina divi elektroniski vadāmi sajūgi uz katras ass. Parastā braukšanā piedziņa tiek virzīta tikai uz priekšējiem riteņiem par labu mazākam degvielas patēriņam, savukārt dinamiskā braukšanā līdz 70 procentiem piedziņas var novirzīt uz aizmugurējiem riteņiem. To darot, sajūgs uz aizmugurējās ass nodrošina, ka vajadzības gadījumā visu griezes momentu var novirzīt uz kreiso vai labo riteni. Tas, protams, ir nepieciešams, ja vadītājs vēlas izklaidēties un izvēlas Drift programmu. Jaudas pārnešana no kreisā aizmugurējā riteņa uz labo aizmugurējo riteni aizņem tikai 0,06 sekundes.
Papildus piedziņai jaunais Focus RS ir pirmais RS, kas piedāvā braukšanas režīmu izvēli (parasts, sporta, sliežu ceļš un drift), un vadītājam ir pieejamas arī palaišanas vadības ierīces, lai ātrāk sāktu braukt ārpus pilsētas. Paralēli izvēlētajam režīmam tiek regulēta pilnpiedziņa, amortizatoru un stūres rata stīvums, motora un ESC stabilizācijas sistēmas atsaucība un, protams, jau pieminētā skaņa no izplūdes sistēmas.
Tajā pašā laikā, neatkarīgi no izvēlētās braukšanas programmas, varat izvēlēties stingrāku šasiju vai stingrāku atsperes iestatījumu (par aptuveni 40 procentiem), izmantojot slēdzi uz kreisās stūres. Bremzes tiek nodrošinātas ar efektīvām bremzēm, kas šobrīd šķiet visefektīvākās visā Slovēnijas Republikā. Protams, tie ir arī lielākie, un bremžu disku izmēru nav grūti noteikt – Ford speciālisti izvēlējušies pēc iespējas lielāku bremžu disku izmēru, kas pēc Eiropas likumiem joprojām ir piemēroti 19 collu ziemai. riepas vai piemēroti diski. Pārkaršanu novērš virkne gaisa vadu, kas iet no priekšējā režģa un pat no apakšējām riteņu piekares svirām.
Par labu labākai braukšanai un jo īpaši automašīnas pozicionēšanai, Focus RS ir aprīkots ar īpašām Michelin riepām, kas papildus normālai braukšanai iztur arī vairākus sānu spēkus, slīdot vai slīdot.
Un ceļojums? Diemžēl pirmajā dienā Valensijā lija lietus, tāpēc mēs nespējām novirzīt Focus RS līdz robežām. Bet apgabalos, kur bija mazāk lietus un ūdens, Focus RS izrādījās īsts sportists. Motora, visu riteņu piedziņas un sešu pakāpju manuālās pārnesumkārbas līdzinājums ar pielāgotiem īsiem pārnesumu sviru gājieniem ir apskaužamā līmenī, kā rezultātā tiek garantēts braukšanas prieks. Taču Focus RS nav paredzēts tikai ceļam, tas pat nebaidās no iekštelpu hipodromiem.
Pirmais iespaids
"Tas ir ļoti vienkārši, pat mana vecmāmiņa to zinātu," sacīja viens no Ford instruktoriem, kurš tajā dienā izvilka īsāko nūju un bija spiests visu dienu sēdēt pasažiera sēdeklī, kamēr žurnālisti pārmaiņus nodarbojās ar tā saukto driftu. tiešām nekas vairāk kā tukša autostāvvieta. Tieši tā. Tas, kas preses prezentācijās parasti ir nevēlams, ir iekļauts šeit obligātajā programmā. Norādījumi bija ļoti vienkārši: “Apgriezieties starp konusiem un ejiet līdz droselei. Kad viņš atgriežas, vienkārši noregulējiet stūri un nelaidiet gāzi." Un tā tiešām bija. Jaudas nodošana izvēlētajam velosipēdam nodrošina to, ka jūs ātri izkāpjat no dupša, tad jums ir nepieciešama ātra stūres reakcija, un, kad mēs iegūstam pareizo leņķi, pietiek tikai ar stūres turēšanu, un tad ikviens var jūs aizstāt ar Kenu Bloku. Sekoja vēl aizraujošāka daļa: deviņi apļi Ricardo Tormo sacīkšu trasē Valensijā. Jā, kur pagājušajā gadā skatījāmies MotoGP seriāla pēdējo sacīksti. Arī šeit norādījumi bija ļoti vienkārši: "Vispirms lēnām, tad pēc vēlēšanās." Lai tas tā būtu. Pēc ievada kārtas tika izvēlēts trases braukšanas profils. Mašīna uzreiz sacietēja, tā kā cilvēks reaģētu, ja staigātu pa Sibīriju īsām piedurknēm. Pirmos trīs apļus izmantoju, lai atrastu līniju un centos veikt pagriezienus pēc iespējas precīzāk. No apmales uz apmali. Mašīna brauca lieliski. Pilnpiedziņa šādā braucienā var būt pārspīlēta, taču nebija sajūtas, ka viņam kaut kas sāpēs. Augstākām apmalēm priekšā izmantoju slēdzi uz stūres sviras, kas uzreiz mīkstināja mašīnu, lai, nolaižoties no apmales, mašīna neatspētu. Lieliska lieta. Mani nelika mieru doma, ka ir pieejama arī Drift programma. Brauciens bija patīkams, devāmies uz "griešanu". Mēģināju pirmos apļus, bet nesanāca. Jums joprojām ir jābūt, um, tāpēc, ka jūs zināt ko, lai lielā ātrumā, bremzējot un pagriežot stūri nepareizā virzienā, izņemtu automašīnu no kādas dabiskas kustības ass. Tiklīdz tu sāc slīdēt sānis, sākas dzeja. Droseļvārsts līdz galam un tikai nelieli stūres regulējumi. Vēlāk uzzināju, ka var arī savādāk. Lēnām pagriezienā, tad ar pilnu jaudu. Gluži kā tukšā stāvvietā mazliet agrāk. Un, tiklīdz es sāku godināt labi izpildītos driftus, es atcerējos kontekstu, kurā instruktors pieminēja savu vecmāmiņu. Acīmredzot mašīna ir tik laba, ka nav svarīgi, vai braucu es vai viņa vecmāmiņa.
Teksts: Sebastians Plevņaks, Saša Kapetanoviča; foto Saša Kapetanoviča, rūpnīca
PS:
2,3 litru EcoBoost benzīna dzinējs ar turbokompresoru piedāvā aptuveni 350 "zirgspēkus" jeb vairāk nekā jebkurš cits RS šobrīd.
Braucot malā, jaunais Focus ir pirmais RS, kas piedāvā braukšanas režīmu izvēli (normāls, sporta, trases un drifta), un vadītājam ir pieejama arī palaišanas kontroles sistēma ātrākai pilsētas sākumam.
Maksimālais ātrums ir 266 kilometri stundā!
