Volkswagen Sharan - minivens karaļiem
saturs
Volkswagen Sharan ir rets viesis uz Krievijas ceļiem. Daļēji iemesls tam ir tas, ka modelis netika oficiāli piegādāts Krievijas tirgum. Vēl viens iemesls ir tas, ka šis produkts ir niša. Sharan pieder minivenu klasei, kas nozīmē, ka šīs automašīnas galvenais patērētājs ir daudzbērnu ģimenes. Neskatoties uz to, pieprasījums pēc šīs klases automašīnām ar katru gadu pieaug.
Volkswagen Sharan apskats
Minivenu kā transportlīdzekļu klases parādīšanās notika 1980. gadu vidū. Šāda veida auto sencis ir franču auto Renault Espace. Šī modeļa panākumi tirgū ir pamudinājuši arī citus autoražotājus pievērsties šim segmentam. Volkswagen pievērsa acis arī minivenu tirgum.
Kā tika izveidots Volkswagen Sharan
Minivena Volkswagen izstrāde sākās kopā ar amerikāņu Ford. Līdz tam laikam abiem ražotājiem jau bija pieredze lielas ietilpības transportlīdzekļu izveidē. Bet šīs automašīnas piederēja mikroautobusu klasei. Tagad amerikāņu un vācu dizaineri saskārās ar uzdevumu izveidot septiņvietīgu ģimenes auto, kas komforta un vadāmības ziņā būtu tuvu vieglajam auto. Ražotāju kopīgā darba rezultāts bija automašīna, kas atgādināja franču minivena Renault Espace izkārtojumu.
Modeļa ražošana sākās 1995. gadā Autoeuropa automobiļu rūpnīcā Portugālē. Auto tika ražots ar diviem zīmoliem. Vācu minivens tika nosaukts Sharan, kas persiešu valodā nozīmē "nest karaļus", amerikāņu minivens kļuva pazīstams kā Galaxy - Galaxy.
Ford Galaxy bija nelielas atšķirības no sava līdzinieka izskata un interjera ziņā, kā arī nedaudz atšķirīgs dzinēju komplekts. Turklāt kopš 1996. gada tajā pašā automobiļu rūpnīcā tika sākta trešā dvīņa ražošana ar spāņu zīmolu Seat Alhambra. Tā līdzību ar bāzes modeli salauza tikai cita emblēma uz korpusa.
Pirmās paaudzes Sharan ražošana turpinājās līdz 2010. gadam. Šajā laikā modelis piedzīvojis divus facelift, notikušas nelielas izmaiņas virsbūves ģeometrijā, kā arī paplašinājies uzstādīto dzinēju klāsts. 2006. gadā Ford pārcēla Galaxy ražošanu uz jaunu automobiļu rūpnīcu Beļģijā, un kopš tā laika amerikāņu minivena izstrāde norit bez Volkswagen līdzdalības.
Līdz 2010. gadam tika saražoti aptuveni 250 tūkstoši Volkswagen Sharan eksemplāru. Modelis guva plašu Eiropas sabiedrības atzinību, par ko liecināja prestižās autobūves balvas nominācijā "Labākais minivens".
Līdz 2010. gadam Volkswagen bija izstrādājis nākamās paaudzes Sharan. Jaunais modelis radīts uz Passat platformas un tam ir jauna virsbūve. Jaunais modelis ir kļuvis jaudīgāks, lielāks un, atklāti sakot, skaistāks. Ir bijuši daudzi tehniski uzlabojumi. 2016. gadā minivens tika pārveidots, un, iespējams, tas norāda uz drīzu trešās paaudzes Sharan izlaišanu. Turklāt kopš 2015. gada tā tuvākais konkurents minivenu klasē Galaxy tiek ražots trešajā paaudzē.
Lineup
Abu paaudžu šarāniem ir klasisks viena apjoma izkārtojums miniveniem. Tas nozīmē, ka vienā korpusā ir apvienots gan pasažieru nodalījums, gan nodalījumi dzinējam un bagāžai. Salons paredz 7 un 5 sēdvietu veiktspēju. Ievērojams jauninājums izkārtojumā bija otrās rindas bīdāmās durvis.
Pirmajos izdevumos automašīna tika piegādāta 5 dzinēja apdares līmeņos:
- 2 litru ar ietilpību 114 litri. Ar. - benzīns;
- 1,8 litru ar ietilpību 150 litri. Ar. - benzīns;
- 2,8 litru ar ietilpību 174 litri. Ar. - benzīns;
- 1,9 litri ar ietilpību 89 litri. Ar. - dīzelis;
- 1,9 litri ar ietilpību 109 litri. ar. - dīzelis.
Visas automašīnas modifikācijas bija ar priekšējo riteņu piedziņu, un tikai modifikācija ar jaudīgāko dzinēju pēc klienta pieprasījuma tika aprīkota ar pilnpiedziņas transmisiju.
Laika gaitā dzinēju klāsts ir paplašinājies ar trim jauniem dīzeļdzinējiem un vienu dzinēju, kas darbojas gan ar benzīnu, gan sašķidrināto gāzi. Motora jauda ar 2,8 litru tilpumu palielinājās līdz 204 litriem. Ar.
Pirmajam Volkswagen Sharan ir šādas svara un izmēra īpašības:
- svars - no 1640 līdz 1720 kg;
- vidējā kravnesība - apmēram 750 kg;
- garums - 4620 mm, pēc facelift - 4732;
- platums - 1810 mm;
- augums - 1762, pēc facelift - 1759.
Otrās paaudzes Sharan motora vidējā jauda palielinājās. Apdares līmeņos vairs nav 89 zirgspēku dzinēja. Vājākais dzinējs startē ar 140 ZS jaudu. Ar. Un jaudīgākais jaunās TSI sērijas benzīna dzinējs palika aptuveni tajā pašā 200 ZS līmenī. ar., bet kvalitatīva uzlabojuma dēļ ļāva sasniegt ātrumu līdz 220 km/h. Pirmās paaudzes Sharan nevar lepoties ar šādām ātruma īpašībām. Tā maksimālais ātrums ar 2,8 litru dzinēju ir 204 ZS. Ar. tikko sasniedz 200 km stundā.
Neskatoties uz palielināto jaudu, otrās paaudzes dzinēji ir kļuvuši ekonomiskāki un videi draudzīgāki. Vidējais degvielas patēriņš dīzeļdzinējam bija aptuveni 5,5 litri uz 100 km, bet benzīna dzinējam - 7,8. Ir samazinātas arī oglekļa monoksīda emisijas atmosfērā.
Otrās paaudzes Volkswagen Sharan ir šādas svara un izmēra īpašības:
- svars - no 1723 līdz 1794 kg;
- vidējā kravnesība - apmēram 565 kg;
- garums - 4854 mm;
- platums - 1905 mm;
- augstums - 1720.
Abu paaudžu šarāniem ir manuālā un automātiskā pārnesumkārba. Pirmās paaudzes automatizācija ir ieviesta, izmantojot Tiptronic tehnoloģiju, ko 90. gados patentēja Porsche. Otrās paaudzes Sharan ir aprīkots ar DSG ātrumkārbu – divu sajūgu robotizēto pārnesumkārbu.
Šarans 2017
2015. gadā Ženēvas autoizstādē Volkswagen prezentēja nākamo Sharan versiju, kas tiks pārdota 2016.-2017. No pirmā acu uzmetiena automašīna nav daudz mainījusies. Zīmola pazinējs noteikti ievēros priekšējo lukturu gaitas lukturu LED kontūras un pārveidotos aizmugurējos lukturus. Daudz vairāk izmaiņu ir piedzīvojusi automašīnas uzpilde un dzinēju klāsts.
Specifikācijas izmaiņas
Viena no galvenajām paziņotajām izmaiņām jaunajā modelī bija efektivitāte un videi draudzīgums. Dzinēja raksturlielumi ir mainīti atbilstoši Euro-6 prasībām. Un degvielas patēriņš, pēc ražotāju domām, ir kļuvis par 10 procentiem mazāks. Tajā pašā laikā vairāki dzinēji ir mainījuši jaudu:
- 2 litru TSI benzīna dzinējs ar 200 ZS Ar. līdz 220;
- 2 litru TDI dīzeļdzinējs - no 140 līdz 150;
- 2 litru TDI dīzeļdzinējs - no 170 līdz 184.
Turklāt starp spēka agregātiem parādījās dīzeļdzinējs ar 115 litru tilpumu. Ar.
Izmaiņas skāra arī riteņus. Tagad jaunajam Sharan var uzstādīt trīs riteņu izmērus: R16, R17, R18. Citādi šasija un dzinēja-transmisijas daļas nav mainījušās, ko gan nevar teikt par auto salonu un papildus aprīkojumu.
Izmaiņas apdares līmeņos
Mūsdienu automašīnai ir tendence vairāk mainīties iekšpusē nekā ārpusē, un Volkswagen Sharan nav izņēmums. Interjera dizaineri un elektronikas speciālisti ir smagi strādājuši, lai minivens būtu vēl ērtāks un ērtāks vadītājam un pasažieriem.
Iespējams, eksotiskākais jauninājums automašīnas salonā ir priekšējo sēdekļu masāžas funkcija. Šī iespēja noteikti noderēs tiem, kuri ir spiesti ilgstoši sēdēt pie stūres. Starp citu, stūre veidota sporta auto stilā – loka apakšējā daļa ir veidota taisna.
Starp izmaiņām elektroniskajos vadītāja palīgos ir vērts atzīmēt:
- adaptīvā kruīza kontrole;
- frontālās tuvuma kontroles sistēma;
- adaptīvā gaismas sistēma;
- parkošanās palīgs;
- marķēšanas līniju kontroles sistēma.
Benzīna un dīzeļa modeļu priekšrocības un trūkumi
Benzīns vai dīzelis? — Galvenais jautājums, ko uzdod topošie Sharan īpašnieki, izvēloties automašīnu. Ja ņemam vērā vides faktoru, tad atbilde ir acīmredzama. Dīzeļdzinējs ir mazāk kaitīgs videi.
Bet šis arguments ne vienmēr ir pārliecinošs arguments automašīnas īpašniekam. Galvenais iemesls, kāpēc izvēlējās automašīnas dīzeļdzinēju, ir zemāks degvielas patēriņš salīdzinājumā ar benzīnu. Tomēr jāņem vērā šādi faktori:
- dīzeļdzinēja uzturēšana ir dārgāka - ir grūtības atrast kvalificētus speciālistus;
- aukstās krievu ziemas dažkārt rada problēmas ar dzinēja iedarbināšanu smagos salnos;
- dīzeļdegviela degvielas uzpildes stacijās ne vienmēr ir kvalitatīva.
Ņemot vērā šos faktorus, dīzeļdzinēju Sharan īpašniekiem īpaša uzmanība jāpievērš dzinēja apkopei. Tikai ar šo pieeju dīzeļdzinēja izmantošana sniegs reālus ieguvumus.
Cenas, īpašnieku atsauksmes
Visu paaudžu Volkswagen Sharan bauda savu īpašnieku tradicionālo mīlestību. Tas ir saistīts ar faktu, ka šādas automašīnas iegādājas cilvēki, kuri skaidri saprot, ko viņi vēlas iegūt no šīs automašīnas. Parasti īpašnieku rokās ir 90. gadu beigu - 2000. gadu sākuma automašīnas. Jaunāko modeļu šaranu Krievijā ir maz. Iemesls tam ir oficiālā piegādes kanāla trūkums un diezgan augstā cena - automašīnas izmaksas pamata komplektācijā ir sākot no 30 XNUMX eiro.
Lietotu automašīnu cenas sākas no 250 tūkstošiem rubļu un ir atkarīgas no izgatavošanas gada un tehniskā stāvokļa. Izvēloties Sharan ar nobraukumu, īpaša uzmanība jāpievērš īpašnieku atsauksmēm. Šī ir vērtīga informācija, pēc kuras var izdarīt secinājumus par automašīnas īpašībām.
Mašīna nav domāta Krievijai.27.augusts 2014, 22:42 Mašīna ir lieliska, bet ne mūsu ceļiem un mūsu degvielai. Tas bija otrais Šarans un pēdējais, uz šī grābekļa vairs neuzkāpšu. Pirmā mašīna bija no Vācijas 2001. gadā, tā pat darbojās savādāk. Pēc mēneša darbības centrālajā reģionā parādījās traktora dzinēja troksnis, raksturīga solārija smaka, un dodamies prom: balstiekārta nomira divu mēnešu laikā, remonts izmaksāja aptuveni 30000 8000 rubļu; degvielas sistēma sāka trakot pēc pirmā sala. Dīzeļdzinēju automobiļu slavinātā ekonomika ir sagrauta. Motoreļļas maiņa ik pēc 16000 km, degvielas un gaisa filtru maiņa ik pēc 7,5 km, t.i. cauri laikam. Pēc šādas apkopes izmaksas, tikai par apkopi, bloķēja visus dīzeļdegvielas ietaupījumus. Starp citu, patēriņš uz šosejas ir 100 litri uz 15-nu. Pilsētā, ziemā ar apkuri un automātisko sildītāju 16-2000l. Bez sildītāja salonā nedaudz siltāks kā ārā. Bet viņš, suns, piesaista ar savu ceļojuma komfortu un salona ērtībām. Vienīgā mašīna, kurā pēc 2005 km, neapstājoties, nesāpēja mugura. Jā, un ķermenis izskatās ciets, es joprojām atskatos uz bumbām. Otrais Šarans 200000 Mani vispār nogalināja, trāpot 10000 6000 koka. Iepriekšējais īpašnieks, acīmredzot, izpārdošanā pielika kvalitatīvas piedevas un auto godīgi nobrauca 25000 35000 km bez problēmām un viss: sprauslas (katra pa 15000 rubļiem), kompresija (nomaiņas gredzeni - 10000 30000), bremžu vakuums (hemoroīdu lieta, jauns 80000 40000, lietoti 15000 1000), conder (vienmēr tek priekšējā caurule, pat jaunu vajag lodēt - slimība, remonts ar visas priekšējās daļas demontāžu - XNUMX XNUMX rubļi), sildītājs (remonts XNUMX XNUMX, jauns - XNUMX XNUMX), degvielas apkure. sprauslas, turbīnu nomaiņa (jauna XNUMX XNUMX rubļu, remonts - XNUMX XNUMX) un tik sīkumi! Cenu zīmes ir vidējas, plus vai mīnus XNUMX rubļu, es neatceros pat santīmu, bet man bija jāņem kredīts! Tāpēc simtreiz padomājiet, vai jums ir jāiegulda tik daudz naudas komfortā. Varbūt ar benzīnu šādu problēmu nav, es nezinu, neesmu mēģinājis, bet arī nav absolūti nekādas vēlēšanās. Secinājums: skaista, ērta, ērta automašīna ar dārgu un pastāvīgu apkopi. Ne velti tās oficiāli netiek piegādātas uz Krieviju!
Šāranas minivens? Dzelzceļa vagons!
Inerta automašīna sava svara dēļ. Spēcīgs auto, pateicoties tā spēka agregātam (dīzeļdzinējs velk 130 zirgus). Piemērota arī mehāniķa kaste, lai gan ne visiem. Salons ir pārāk liels, pat dīvaini. Kad tuvumā stāv VAZ 2110, platums ir vienāds. Shumka Pts labs, neskatoties uz gadiem (15 gadi). Apakšdaļa perfekti apstrādāta, ķermenis nekur nezied. Vācieši izgatavoja šasiju zem Krievijas ceļiem, viņu pieredze, pārceļoties pāri Krievijai Otrajā pasaules karā, ietekmēja, labi darīts, viņi atceras. Vienīgi priekšējie statņi ir vāji (tie būtu pusotru reizi lielāki diametrā). Par elektriķi "nain" teikt "slikts" elektriķis čum. Nodarbojos ar ārzemju auto remontu un restaurāciju, tāpēc ir ar ko salīdzināt. Piemēram, behās ir pilnīgs bardaks, vadi nevis novilkti, bet gan mētājas ar nenovilktu “slīpu”. Vadi nav piesieti, nav iepakoti plastmasas silēs. Bavāriešiem bija jāražo alus un desas, viņiem tas padodas, un automašīnas (BMW) ir tikai populārs zīmols. Bija 5 un 3 ,, deviņdesmitie ,,. Tad nāk MB, kvalitātes un uzticamības ziņā, šeit Štutgartes džekiem ir labi dīzeļdzinēji, pateicoties rindā esošajiem augstspiediena degvielas sūkņiem un dubultajai laika ķēdei. Un tiem nav kloķvārpstas blīvslēgi, aizmugurējie, byada.a.a ...., tāpat kā GAZ 24, viņiem vienkārši ir pīts bize, nevis dziedzeris, un tas pastāvīgi plūst. Tad nāk Audi un Volkswagen, es runāju par kvalitāti, protams, vācu montāža, nevis turku vai vēl jo vairāk krievu. Bija MB un Audi. Es pamanīju, ka kvalitāte katru gadu pasliktinās, it īpaši pēc atkārtotas uzstādīšanas. It kā speciāli to dara, lai biežāk pirktu rezerves daļas (vai varbūt tā arī ir?). Uz mana "šarana" ir elektroniskais iesmidzināšanas sūknis, motors ir trokšņains, cilvēki sauc šādas automašīnas "TRAKTORS". Bet tas ir uzticamāks par inžektora sūkni un ... lētāks. Kas attiecas uz komfortu minivenā: vēss un ērts un redzams, protams, izņemot priekšējos loga statņus, bet jābūt uzmanīgākam un pie tā var pierast. Parkošanās sensori man nav vajadzīgi, var īrēt bez tiem. Kondicionieris atdziest, plīts uzsilst, bet tikai pēc Eberspeicher ieslēgšanas (papildu antifrīza sildītājs atrodas apakšā pie aizmugurējām kreisajām durvīm. Kam būs jautājumi, mans skype ir mabus66661 Lai mums visiem veicas.
Mašīna uz mūžu
Auto nopirku pirms 3,5 gadiem, protams, nav jauna.Nobraukums manā kontrolē 80t.km. Tagad mašīnas nobraukums ir 150 000, bet tas ir datorā, neviens nezina, kas dzīvē. 3 ziemas Maskavā, nekad. Nekad nav bijušas problēmas ar automašīnas iedarbināšanu. Tas, ka cilvēki raksta par dīzeļa automašīnu nespēju mūsu apstākļiem, ir muļķības. Cilvēki, nomainiet akumulatoru pērkot, iepildiet parasto dīzeļdegvielu, mežonīgos salnos pielejiet antigēlu un viss. Mašīna pateiksies ar motora ritmisku darbību. Nu tā ir lirika. Tagad specifika: operācijas laikā nomainīju: -GRM ar visiem rullīšiem un pompu - klusie bloki - 3-4 reizes - statīvi visi riņķī (gandrīz uzreiz pēc iegādes) - nomainīju 17 diskus ar rādiusu 16 un uzlieciet augstas riepas. - CV savienojumi - viena puse 2 reizes, otra 1. - uzgaļu pāris. — Dzinēja spilvens — Akumulators — pirmā ziemošana Maskavā (vācietis nomira). Labi, tagad viss ir beidzies. Ar ļoti traku braucienu Maskavā mašīna pilsētā apēd 10-11 litrus. Ar kondicionieri uz šosejas - 8l ar ātrumu 130-140. Mehāniskā 6 java darbojas tā, ka sākumā cilvēki ir pārsteigti par šīs mašīnas veiklību. Salons – lieki stāstīt – ieej tajā un dzīvo. Ar 190 cm augumu es jūtos lieliski, un pats interesantākais ir tas, ka arī pasažieris sēž aiz manis! Atrodiet vismaz vienu citu automašīnu, kur tas ir iespējams. Priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori ir pārsteidzoši! Pasāta vējā cilvēki baidījās novietot automašīnu pagalmā, un SHARAN viegli piecēlās (pateicoties parkošanās sensoriem)! Man ir vājums uz gariem braucieniem un nekad nav bijis tā, ka būtu parādījušās mazākās sāpes mugurā vai piektajā punktā. No mīnusiem - jā, salons ir liels un ziemā sasilst 10 minūtes, vasarā dzesēšana arī ir aptuveni 10-15 minūtes. Lai gan ir gaisa vadi no vējstikla līdz pat aizmugurējām durvīm. - Hanss joprojām varēja uztaisīt elektriskās piedziņas aizmugurējās durvis, un tāpēc viņi nosmērē rokas. Bagāžnieks - vismaz ielādē ziloni. Kravnesība - 700k
Šārana skaņošana
Šķiet, ka ražotājs ir paredzējis visus sīkumus automašīnā, bet vēl ir kur uzlabot automašīnu. Tūninga daļu piegādātāji piedāvā plašu uzlabojumu klāstu tiem, kam patīk izrotāt savu minivenu:
- jaudas sliekšņi;
- ķenguru būris;
- apgaismojuma risinājumi salonam;
- priekšējo lukturu pārsegi;
- jumta spoileris;
- dekoratīvie korpusa komplekti;
- deflektori uz pārsega;
- logu deflektori;
- Sēdekļu pārvalki.
Minivena ikdienas lietošanai uz lauku ceļiem noderēs uz motora pārsega uzstādīt deflektoru. Sharan dizaina iezīme ir tāda, ka motora pārsegam ir spēcīgs slīpums, un, braucot lielā ātrumā, tas cenšas savākt daudz netīrumu no ceļa. Deflektors palīdz novērst gružu plūsmu un pasargā pārsegu no šķembu.
Šaranam noderīgs tūninga elements būs papildu bagāžas sistēmas uzstādīšana uz automašīnas jumta. Kā liecina prakse, miniveni bieži tiek izmantoti tālsatiksmes braucieniem, un, ja visas septiņas sēdvietas ir aizņemtas ar pasažieriem, tad ar 300 litriem standarta bagāžnieka nepietiek, lai visas lietas ietilptu. Speciālas kastes uzstādīšana uz jumta ļaus papildus novietot bagāžu, kas sver līdz 50 kg un tilpumu līdz 500 litriem.
Pieredzējušu auto īpašnieku vidū ir izplatīts pusjokojošs viedoklis, ka labākais auto ir jauns auto. Tas pilnībā attiektos uz Volkswagen Sharan, ja automašīna tiktu oficiāli piegādāta Krievijas tirgum. Tikmēr krievu patērētājam jāsamierinās ar Sharans, kā saka, ne pirmo svaigumu. Bet pat šo minivenu īpašums no 90. gadu beigām pozitīvi ietekmē šī zīmola reputāciju un laika gaitā radīs stabilu Sharan fanu klientu bāzi.
