Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
saturs
Šarāns savulaik kopā ar Espace bija ģimenes minivens. Tad bija mazāki, bet tomēr ģimenes īpašumi: Scenic un Grand Scenic, Touran, C-Max. ... Un Sharan klase auga, tikai Sharan palika tāds pats mazs un novecojis. Taču tagad Volkswagen ir izlēmīgi atrisinājuši problēmu.
Šarans ir daudz pieaudzis, un ne mazums.
Tas ir par 22 centimetriem garāks (tikai 4 metri) un 85 centimetrus plats. Tomēr tas ir mazāk furgons un sportiskāks - nedaudz zemāks, par 9 centimetriem. Eksterjers pilnībā atbilst Volkswagen pašreizējā dizaina DNS, tāpēc deguns ir manāmi plats un aizmugurējie lukturi ir lieli.
No ārpuses Sharan patiešām lieliski slēpj savus izmērus, bet tas neko nedara aiz stūres. Jau pirmais iespaids ir spēcīgs: liels, plats instrumentu panelis, gara pasažieru kabīne salona atpakaļskata spogulī. Sasodīts, vai tas ir Šarāns vai Transportieris?
Bet nebaidieties: telpa ir patiešām milzīga, un Sharan nav furgons. Sēdeklis ir ļoti automobilisks, sēdekli var nolaist diezgan zemu, ārējie spoguļi var būt lielāki, stūre ir glīti stāvus, materiāli un apdare prestiži atgādina limuzīnu.
Protams, aiz riteņa ir trūkumi: pedāļi ir pārbīdīti pārāk tālu pa labi, tuvāk automašīnas centram (sajūga pedālis atrodas gandrīz uz sēdekļa vidējās ass), kas var radīt diskomfortu muguras lejasdaļā , redzamību, it īpaši leņķi, bet labāk.
Bet parasts autovadītājs ātri pierod pie šādām lietām, tāpēc nav īpašu problēmu.
Instrumenti ir viegli skatāmi un ļoti caurspīdīgi, un grafiskais displejs starp tiem sniedz vadītājam (Volkswagen Classic) visu svarīgo un mazāk svarīgo informāciju. Par stūri protams (vēl viena klasika) rūpējas pogas uz stūres. Lieta jau sen zināma, pārbaudīta un noderīga – kāpēc to mainīt.
Sharan arī lepojas ar lielu uzglabāšanas vietu, sākot no dzērienu turētājiem un beidzot ar vietu mobilajam tālrunim, atslēgām, ieskaitot lielu atvilktni paneļa augšpusē.
Highline zīme nozīmē labākus interjera materiālus. Hroma vai alumīnija piederumi uz paneļa, viduskonsoles un stūres izjauc citādi vienmuļo pelēko plastmasu, kuras tik lielā salonā noteikti ir daudz.Sēdekļi bija tērpti Alcantara un ādas kombinācijā.
Šajā gadījumā gaisa kondicionieris ir daudzzonu, jo to var regulēt arī atsevišķi aizmugurējiem pasažieriem.
Aizmugure šajā gadījumā, protams, nozīmē otro un trešo sēdekļu rindu. Otro daļu veido trīs neatkarīgi gareniski pārvietojami (160 milimetri) sēdekļi. Uz tiem ir ērti sēdēt, jo tie atrodas diezgan augstu (apmēram sešus centimetrus augstāk nekā, teiksim, iepriekšējā Šarānā), un bērniem būs patīkami redzēt no sāniem un uz priekšu.
Tā kā Sharan var lepoties ar lielu iekšējo platumu, trīs pieaugušie var viegli izdzīvot. Visus trīs sēdekļus var nolocīt, lai aiz priekšējiem sēdekļiem izveidotu milzīgu kravas telpu, kuru pēc drošības tīkla uzstādīšanas var salīdzināt ar maziem mikroautobusiem.
Pat ja jūs (ļoti vienkārši) pagarināt abus sēdekļus trešajā rindā, bagāžai nav vietas. Tad bagāžnieks tiek padziļināts, un bagāžai vēl ir nedaudz vietas. Piekļuvi aizmugurējiem sēdekļiem atvieglo lielas bīdāmas durvis katrā pusē, taču šim risinājumam ir savi trūkumi.
Durvīm nav vajadzīgs liels spēks, lai tās pārvietotos, satraucošāk ir tas, ka āķis ir jāizvelk uz āru un nedaudz atpakaļ, lai atbrīvotu to mehānismu, kas labi neder ar to, ka durvis ir jābīda uz priekšu, lai tās aizvērtu.
Turklāt tie ir jāaizver līdz galam, kas drosmīgi sit. Tā kā Šarānam nav iespēju automātiski aizvērt durvis līdz galam (pēdējie pāris milimetri, kas nav pilnībā aizvērtas durvis, kā tas ir iespējams ar lielākiem sedaniem), mēs varam tikai sirsnīgi ieteikt apsvērt elektriskās bīdāmās durvis.
Tas pats ar bagāžnieku - ar āķi nav problēmu, bet durvis tomēr lielas un maigas sievišķīgas rokas, noderēs elektriskā aizvēršana (ar atvēršanu nav problēmu).
Aizmugurējo sēdekļu pasažieriem (tā kā apakšā ir padziļināta priekšā, nav problēmu ar ceļgalu piespiešanu pie zoda un aizmugures)
sēž diezgan ērti) var piemaksāt arī par sānu drošības spilveniem, pretējā gadījumā Sharan rūpīgi parūpēsies par drošību gan ar standarta drošības spilveniem un ESP sistēmu, gan ar izturīgu virsbūvi.
Komforta sadaļā ir arī skaņas izolācija, un arī Šarānam tas ir izdevies labi. Pat pie pilsētas ātruma dīzeļdzinēja dārdoņa gandrīz nesasniedz pasažieru nodalījumu, un vēja brāzmas ap ķermeni netraucē lielākam ātrumam. Divu litru turbodīzelis zem pārsega, kura jauda ir tikai 103 kilovati vai 140 "zirgspēki", nav labākais risinājums sacīkstēm pa lielceļiem.
Ātrums ap Slovēnijas robežu ir salīdzinoši liels, taču tad viss manāmi palēninās – Sharan nav ne viegls, ne mazs, un lielā frontālā virsma tikai dara savu. Ja iespējams, izvēlieties jaudīgāku, 170 ZS versiju, it īpaši, ja zināt, ka vairākas reizes brauksiet ar piekrautu automašīnu.
Šarāna testā dzinēja jauda tika pārnesta uz riteņiem ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, kurai ir (kā mēs esam pieraduši Volkswagen) īsas un precīzas kustības. Atkal: izvēlieties DSG, lai iegūtu lielāku komfortu, it īpaši pilsētas pūlī, taču, protams, šāda izvēle nav nepieciešama.
Jūs tik un tā ietaupīsit ļoti maz degvielas, jo visi Sharans ir Bluemotion. Tas nozīmē klasisku dzinēju, tāpēc tam ir start-stop sistēma, kas ietaupa degvielu, kad jūs stāvat uz vietas (būs mazāk ietaupījumu, kad ārpuse atdziest, jo tā atsakās izslēgt motoru, ja salons nav pilnībā uzsildīts vai ja dzinējs nav uzsildīts pirms darba temperatūras), jaudīgāks akumulators, kas tiek uzlādēts tikai tad, kad dzinējs nav piekrauts (piemēram, apstādināts), jaudīgāks ģenerators. ...
Gala rezultāts, protams, ir atkarīgs no braukšanas stila (lielākais ietaupījums ir pilsētā), taču Šarana testa nobraukums jau liecina, ka sistēma darbojas; tas apstājās pie nedaudz mazāk nekā astoņiem litriem, kas noteikti ir lieliski piemērots limuzīna furgonam, kas ir gandrīz piecus metrus garš un trīs ceturtdaļas smags, un 70 litru degvielas tvertne var izturēt (ja nedaudz piepūlē) tūkstoti. jūdzes.
Taču degvielas ekonomija nav vienīgais veids, kā Sharan ir ekonomisks: pat par pieņemamu cenu, izmēra un lietojamības ziņā tas ir pietiekami pieņemams. Un, pievienojot šasiju, kas ir labs kompromiss starp pagriezienu novēršanu un zemriteņu amortizāciju, ir skaidrs, ka Volkswagen izstrādātājiem ir labs attaisnojums, kāpēc mēs tik ilgi esam gaidījuši jauno Sharan: tas var būt ātrs, tas var būt laipns. . abi kopā, tomēr (izņemot izņēmuma gadījumus) nepārvietojas.
Seju pret seju. ...
Vinko Kernc: Vai jūs saprotat, cik tālu bija 1995. gada februāris? Toreiz Ford un VW kopā atklāja dvīņus Galaxy un Sharan. Un tajā pašā laikā abi norādīja, ka, nopietni apsverot, viņi apzināti aprīkojuši abus ar klasiskām sānu durvīm, jo bīdāmie ir pārāk ātri.
Sharan patiešām ir pārsteidzoši labi spītējis laiku visos 15 gados, taču - kā izskatās - ne durvju dēļ, jo jaunajā modelī tās ir slidenas, kā redzat. Un jaunais Sharan ir daudz ērtāks arī visos citos veidos, tostarp sēdekļos, kas vairs nav jāizkrauj no automašīnas, lai maksimāli palielinātu vietu. Tikai šis Šarans kļuva diezgan liels ...
Cik tas maksā eiro
Pārbaudiet automašīnu piederumus:
Metāla krāsa 496
Palīdzība startam 49
Parktronic priekšā un aizmugurē 531
Salokāmi durvju spoguļi 162
Radio RCD 510
septiņvietīgā versija 1.299
Jumta līstes 245
Dušans Lukičs, foto: Alešs Pavletičs
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kW) Highline
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 24.932 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 32.571 € |
| Jauda: | 103kW (140 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 194 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,5l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija, neierobežota mobilās ierīces garantija ar regulāru apkopi, ko veic pilnvaroti servisa tehniķi. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.002 € |
|---|---|
| Degviela: | 9.417 € |
| Riepas (1) | 2.456 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.605 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 4.965 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | 31.444 € 0,31 (maksa par kilometru: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 81 × 95,5 mm - darba tilpums 1.968 cm3 - kompresija 16,5:1 - maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 4.200 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 13,4 m / s - īpatnējā jauda 52,3 kW / l (71,2 ZS / l) - maksimālais griezes moments 320 Nm pie 1.750 2.500-2 4 apgr./min - XNUMX sadales vārpstas galvā) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšanas izplūdes gāzes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 stundas; III. 0,857 stundas; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - 2. diferenciālis (3., 4., 3,087., 5. pārnesums); 6 (7., 17., atpakaļgaitas pārnesums) – riteņi 225J × 50 – riepas 17/1,98 R XNUMX, rites apkārtmērs XNUMX m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 194 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 143 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 7 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.699 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.340 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.200 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.904 mm, priekšējā sliede 1.569 mm, aizmugurējā sliede 1.617 mm, klīrenss 11,9 m. |
| Iekšējie izmēri: | platums priekšā 1.520 mm, vidū 1.560, aizmugurē 1.500 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, vidējais 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 420 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 73 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 2 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 l). l). 7 sēdvietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 1 čemodāns (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
Mūsu mērījumi
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Riepas: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Odometra statuss: 2.484 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,0 gads ( 123 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,9./14,8 |
| Elastība 80-120 km / h: | 15,4./19,9 |
| Maksimālais ātrums: | 194 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,8l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 9,8l / 100km |
| testa patēriņš: | 7,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 78,4m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 45,1m |
| AM tabula: | 42m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 50dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 50dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (339/420)
Mēs sakām, ka tas, kurš gaida, gaida, un Šarānā mēs esam satikuši brīnišķīgu, izpalīdzīgu un videi draudzīgu pēcteci.
Ārpuse (12/15)
Kā jau Volkswagen raksturīgi, diezgan agresīvs deguns un klusāka aizmugure.
Interjers (109/140)
Plašs, elastīgs, taču bez būtiskas aparatūras (piemēram, bez Bluetooth, lai veiktu zvanus brīvroku režīmā).
Dzinējs, transmisija (53
/ 40)Ekonomisks dzinējs, kura veiktspēja ir transportlīdzekļa iespēju robežās.
Braukšanas īpašības (53
/ 95)Nesteidzīgiem pilsētas manevriem gandrīz piecu pēdu Sharan jau ir pārāk liels.
Izrāde (24/35)
Ar šādu motorizētu Sharan jūs nebūsiet starp ātrākajiem, īpaši uz ātrgaitas ceļiem.
Drošība (52/45)
Lieliska pasīvā drošība un augsts EuroNCAP avārijas testa rezultāts, taču tas var palīdzēt vadītājam.
Ekonomija
Ekonomisks un ne pārāk dārgs izmēra un lietojamības ziņā.
Mēs slavējam un pārmetam
sēdeklis
patēriņu
atvērta telpa
stumbrs
skaņas izolācija
elastīgs interjers
Bīdāmās durvis
motors ir nedaudz vājš
piekārts galvenais aprīkojums
