Volkswagen: automobiļu zīmola vēsture
saturs
Vācu auto zīmols Volkswagen ir viens no populārākajiem zīmoliem ne tikai Eiropā un Krievijā, bet arī lielākajā daļā citu valstu visos kontinentos. Vienlaikus, pieaugot VW modeļu un modifikāciju skaitam, paplašinās ražotņu ģeogrāfija, kas šobrīd atrodas Vācijā, Spānijā, Slovākijā, Brazīlijā, Argentīnā, Ķīnā, Indijā un Krievijā. Kā VW radītājiem gadu desmitiem izdodas saglabāt plaša patērētāju loka interesi par saviem produktiem?
Garā ceļojuma posmi
Volkswagen zīmola tapšanas vēsture aizsākās 1934. gadā, kad dizainera Ferdinanda Poršes vadībā tika izgatavoti trīs eksperimentālie (kā šodien teiktu - pilota) "tautas auto" paraugi, pasūtījums izstrādei. no kuriem nāca no Reiha kancelejas. Tika apstiprināts VI prototips (divdurvju versija), V-II (kabriolets) un V-III (četru durvju), un nākamais pasūtījums bija Daimler-Benz rūpnīcā uzbūvēt 30 automašīnas. Porsche Typ 60 tika ņemts par bāzes modeli jaunās automašīnas dizainam, un 1937. gadā tika dibināts uzņēmums, kas šodien pazīstams kā Volkswagen grupa.
Pēckara gadi
Drīz uzņēmums saņēma savu rūpnīcu Fallerslebenā, kas pēc kara pārdēvēta par Volfsburgu. Pirmskara gados rūpnīca pēc pasūtījuma ražoja nelielas automašīnu partijas, taču šādiem pasūtījumiem nebija masveida, jo to gadu Vācijas autorūpniecība bija vērsta uz militārā aprīkojuma ražošanu.
Pēc Otrā pasaules kara beigām Volkswagen rūpnīca turpināja ražot atsevišķas automašīnu partijas Anglijas, Beļģijas un Šveices klientiem, par masveida ražošanu vēl nebija runas. Līdz ar jaunā izpilddirektora Heinriha Nordhofa ienākšanu tika pastiprināts darbs pie tobrīd ražoto automobiļu izskata un tehniskā aprīkojuma modernizācijas, sākās intensīvi meklējumi, kā paplašināt noieta apjomu gan vietējā, gan ārvalstu tirgos.
50.–60
Sešdesmitajos gados ļoti populārs bija VW kemperis Westfalia Camper, kas ideāli piemērots hipiju ideoloģijai. Pēc tam tika izlaists 1960 VW Campmobile ar nedaudz leņķiskāku formu, kā arī VW MiniHome, sava veida konstruktors, kuru pircējam lūdza samontēt pašam.
Līdz 50. gadu sākumam tika pārdoti 100 tūkstoši automašīnu eksemplāru, un 1955. gadā tika reģistrēts miljonais pircējs. Lētas uzticamas automašīnas reputācija ļāva Volkswagen veiksmīgi apgūt Latīņamerikas, Austrālijas un Dienvidāfrikas tirgus, un uzņēmuma meitasuzņēmumi tika atvērti daudzās valstīs.
Klasiskais Volkswagen 1200 pirmo reizi tika pārveidots 1955. gadā, kad vācu zīmola cienītāji varēja novērtēt visas Karmann Ghia sporta kupejas priekšrocības, kas turpinājās ražošanā līdz 1974. gadam. Izstrādāts pēc itāļu kompānijas Carrozzeria Ghia Coachbuilding inženieru un dizaineru rasējumiem, jaunais auto savas klātbūtnes tirgū laikā ir piedzīvojis tikai septiņas modifikācijas un palika atmiņā ar dzinēja darba tilpuma palielināšanos un kabrioleta versijas popularitāti, kas veidoja apmēram ceturtdaļai no visas saražotās Karmann Ghia.
VW-1968 parādīšanās 411. gadā trīsdurvju versijā (Variant) un ar 4 durvju virsbūvi (hečbeks) kļuva iespējama, apvienojoties VW AG un Audi, kas agrāk piederēja Daimler Benz. Jauno automašīnu dzinēja tilpums bija 1,6 litri, dzesēšanas sistēma - gaiss. Pirmā Volkswagen markas priekšpiedziņas automašīna bija VW-K70, kas paredzēja 1,6 vai 1,8 litru dzinēja uzstādīšanu. Nākamās automašīnas sporta versijas tika radītas VW un Porsche speciālistu kopdarbu rezultātā, kas tika veikti no 1969. līdz 1975. gadam: vispirms VW-Porsche-914 ieraudzīja gaismu ar 4 litru 1,7 cilindru dzinēju ar ietilpība 80 “zirgi”, kuru uzņēmums bija 914/6 modifikācija ar 6 cilindru spēka agregātu ar 2,0 litru tilpumu un 110 ZS jaudu. Ar. 1973. gadā šis sporta auto saņēma 100 ZS dzinēja divu litru versiju. ar., kā arī iespēja strādāt ar dzinēju ar tilpumu 1,8 litri un jaudu 85 "zirgus". 1970. gadā amerikāņu žurnāls Motor Trend nosauca VW Porsche 914 par gada labāko neamerikāņu auto.
60. gadu pēdējais pieskāriens Volkswagen biogrāfijā bija VW Typ 181 - pilnpiedziņas automašīna, kas varētu būt noderīga, piemēram, armijā vai izmantošanai valsts iestādēs. Šī modeļa īpatnības bija dzinēja novietojums automašīnas aizmugurē un no VW Transporter aizgūtā transmisija, kas izrādījās vienkārša un ārkārtīgi uzticama. 70. gadu sākumā Typ 181 tika prezentēts ārzemēs, taču Amerikas drošības prasību neievērošanas dēļ 1975. gadā tas tika pārtraukts.
70.–80
Volkswagen AG ieguva otro elpu līdz ar VW Passat laišanu klajā 1973. gadā.. Autobraucējiem bija iespēja izvēlēties komplektu, kas paredz kādu no dzinēju veidiem 1,3–1,6 litru diapazonā. Pēc šī modeļa tika prezentēta Scirocco sporta auto kupeja un mazais Golf hečbeks. Pateicoties Golf I, Volkswagen tika ierindots starp lielākajiem Eiropas autoražotājiem. Kompakta, lēta un tajā pašā laikā uzticama automašīna, bez pārspīlējumiem, kļuva par tā laika lielāko VW AG panākumu: pirmajos 2,5 gados tika pārdots aptuveni 1 miljons aprīkojuma vienību. Pateicoties aktīvai VW Golf tirdzniecībai, uzņēmums spēja pārvarēt daudzas finansiālas grūtības un segt parādus, kas saistīti ar jaunā modeļa izstrādes izmaksām.
Nākamā VW Golf versija ar II indeksu, kuras pārdošanas sākums ir datēts ar 1983. gadu, kā arī VW Golf III, kas tika prezentēts 1991. gadā, nostiprināja šī modeļa reputāciju kā atbilstošs visaugstākajiem uzticamības un kvalitātes standartiem. To gadu pieprasījumu pēc VW Golf apliecina skaitļi: no 1973. līdz 1996. gadam par visu trīs golfa modifikāciju īpašniekiem kļuva aptuveni 17 miljoni cilvēku visā pasaulē.
Vēl viens ievērojams notikums šajā Volkswagen biogrāfijas periodā bija supermini klases modeļa - VW Polo - dzimšana 1975. gadā. Šāda auto parādīšanās Eiropas un pasaules tirgū neizbēgamība bija viegli paredzama: naftas produktu cenas nepārtraukti auga un arvien vairāk autobraucēju pievērsa skatienus mazo ekonomisku marku automobiļiem, kas ir viens no ievērojamākajiem automobiļu ražotājiem. kas bija Volkswagen Polo. Pirmie Polo tika aprīkoti ar 0,9 litru dzinēju ar 40 “zirgu” jaudu, divus gadus vēlāk hečbekam pievienojās Derby sedans, kas tehniskā ziņā maz atšķīrās no pamata versijas un nodrošināja tikai divu durvju virsbūves versiju.
Ja Passat tika pozicionēts kā liels ģimenes auto, tad Golf un Polo aizpildīja mazo pilsētas transportlīdzekļu nišu. Turklāt pagājušā gadsimta 80. gadi deva pasaulei tādus modeļus kā Jetta, Vento, Santana, Corrado, no kuriem katrs bija unikāls savā veidā un diezgan pieprasīts.
1990.–2000
90. gados esošo VW modeļu saimes turpināja pieaugt un parādījās jauni. "Polo" evolūcija materializējās trešās un ceturtās paaudzes modeļos: Classic, Harlekin, Variant, GTI un vēlāk Polo Fun, Cross, Sedan, BlueMotion. Passat tika marķēts ar modifikācijām B3, B4, B5, B5.5, B6. Golf ir paplašinājis modeļu klāstu ar III, IV un V paaudzes versijām. Jaunpienācēju vidū ir universāls Variant, kā arī pilnpiedziņas Variant Sincro, kas tirgū darbojās no 1992. līdz 1996. gadam VW Vento, vēl viens Sharan universālis, sedans VW Bora, kā arī modeļi Gol, Parati. ražots rūpnīcās Brazīlijā, Argentīnā, Meksikā un Ķīnā. , Santana, Lupo.
Pārskats par automašīnu Volkswagen Passat B5
Man šis ir viens no labākajiem auto, skaists skats, ērts aprīkojums, uzticamas un lētas rezerves daļas, kvalitatīvi dzinēji. Nekā papildus, viss ir ērti un vienkārši. Katrs serviss zina, kā strādāt ar šo mašīnu, kādas problēmas tai var būt, viss tiek ātri salabots un lēti! Augstākās kvalitātes auto cilvēkiem. Mīksts, ērts, pumpiņas "rij". No šī auto var paņemt tikai vienu mīnusu - alumīnija sviras, kuras jāmaina ik pēc pusgada (atkarībā no ceļiem). Nu tas jau ir atkarīgs no tavas braukšanas un salīdzinot ar citām mašīnām tas ir muļķības. Iesaku šo auto visiem jauniešiem, kuri pēc tā iegādes nevēlas visu naudu ieguldīt remontā.
2000. gados uzņēmums turpināja ātri reaģēt uz tirgus izmaiņām, kuru rezultātā:
- koncerna Meksikas filiāle 2003. gadā samazināja Volkswagen Beetle ražošanu;
- 2003. gadā izlaista T5 sērija, tostarp Transpoter, Kalifornija, Caravelle, Multivan;
- kabriolets Golf 2002. gadā tika aizstāts ar luksusa Phaeton;
- 2002. gadā tika prezentēts Touareg SUV, 2003. gadā Touran minivens un New Beetle Cabrio kabriolets;
- 2004. gads - Caddy un Polo Fun modeļu dzimšanas gads;
- 2005. gads palika atmiņā ar to, ka jaunā Jetta ieņēma izbeigušās Bora vietu, VW Lupo iegāja vēsturē, universāls Gol III piekāpās pikapam Gol IV, GolfPlus un atjauninātajām versijām. no New Beetle parādījās tirgū;
- 2006. gads Volkswagen vēsturē paliks kā EOS kupejas kabrioleta ražošanas uzsākšanas gads, krosovera Tiguan 2007. gads, kā arī dažu golfa modifikāciju pārveidošana.
Šajā laika posmā VW Golf divas reizes kļuva par gada auto: 1992. gadā - Eiropā, 2009. gadā - pasaulē..
Mūsdienās
Pēdējo gadu rezonansīgākais notikums Krievijas zīmola Volkswagen cienītājiem bija Vācijas koncerna rūpnīcas atklāšana Kalugā 2015. gadā. Līdz 2017. gada martam rūpnīcā bija saražoti 400 XNUMX VW Polo automašīnu.
Volkswagen modeļu klāsts nemitīgi paplašinās, un tuvākajā laikā būs pieejami pilnīgi jauni VW Atlas un VW Tarek apvidus auto, VW Tiguan II un T-Cross krosoveri, “uzlādēts” VW Virtus GTS u.c.
Populārāko Volkswagen modeļu veidošanās
Plaša patērētāju loka (tostarp pēcpadomju telpā) pieprasītāko Volkswagen modeļu sarakstā vienmēr ir Polo, Golf, Passat.
VW Polo
Volkswagen Polo, ko autori bija iecerējuši kā lētu, ekonomisku un vienlaikus uzticamu supermini klases automašīnu, pilnībā attaisnoja ar to saistītās cerības. Kopš pirmā modeļa 1975. gadā Polo ir bijis vienkāršs komplekts, kas koncentrējas uz konstrukcijas kvalitāti, praktiskumu un pieejamību. "Polo" priekštecis bija Audi 50, kura ražošana tika pārtraukta vienlaikus ar VW Polo pārdošanas sākumu.
- Pamatversijai ar 40 zirgspēku 0,9 litru dzinēju ātri sāka pievienot arī citas automašīnas modifikācijas, no kurām pirmā bija VW Derby - trīsdurvju sedans ar lielu bagāžnieku (515 litri), dzinējs ar ietilpība 50 "zirgi" un tilpums 1,1 litrs . Tam sekoja sporta versija - Polo GT, kas izcēlās ar unikālu piederumu klātbūtni, kas raksturīgi to gadu sporta automašīnām. Lai vēl vairāk palielinātu automašīnas efektivitāti, 1981. gadā tika izlaists Polo Formel E, kas ļāva patērēt 7,5 litrus degvielas uz 100 km.
- Otrajā Polo paaudzē Polo Fox tika pievienots esošajiem modeļiem, kas uzrunāja jaunāko auditoriju. Derby tika papildināts ar divu durvju versiju, GT kļuva vēl dinamiskāks un saņēma G40 un GT G40 modifikācijas, kas tika izstrādātas nākamajās modeļa paaudzēs.
VW Polo Fox iemīlēja jauniešu auditoriju - Polo III iezīmēja pāreju uz principiāli jaunu automašīnas dizainu un tehnisko aprīkojumu: mainījies viss – virsbūve, dzinējs, šasija. Automašīnas forma tika noapaļota, kas ļāva uzlabot aerodinamiku, paplašinājās pieejamo dzinēju klāsts - trim benzīna dzinējiem tika pievienoti divi dīzeļdzinēji. Oficiāli modelis tika prezentēts auto izstādē Parīzē 1994. gada rudenī. 1995. gada Polo Classic izrādījās vēl lielāka izmēra un bija aprīkots ar 1,9 litru dīzeļdzinēju ar 90 ZS jaudu. ar., kura vietā varēja uzstādīt benzīna dzinēju ar 60 litru raksturlielumiem. s./1,4 l vai 75 l. s./1,6 l.Trešā VW Polo versija parādījās 1994. gadā un kļuva noapaļotāka un tehniski aprīkotāka.
- Ceturtās paaudzes Polo pamatversija plašākai sabiedrībai tika prezentēta 2001. gadā Frankfurtē. Automašīnas izskats ir kļuvis vēl racionālāks, palielinājusies drošības pakāpe, parādījušās jaunas iespējas, tostarp navigācijas sistēma, gaisa kondicionētājs, lietus sensors. Spēka agregāts varētu būt balstīts uz vienu no pieciem benzīna dzinējiem ar jaudu no 55 līdz 100 "zirgiem" vai diviem dīzeļdzinējiem - no 64 līdz 130 zirgspēkiem. Katrai no šajā periodā ražotajām automašīnām obligāta prasība bija atbilstība Eiropas vides standartam "Euro-4". "Polo IV" paplašināja tirgu ar tādiem modeļiem kā Polo Fun, Cross Polo, Polo BlueMotion. “Uzlādētais” GT turpināja palielināt jaudas rādītājus, vienā no savām versijām sasniedzot 150 zirgspēku atzīmi.Visas VW Polo IV Fun automašīnas bija aprīkotas ar Euro-4 dzinējiem, kā arī gaisa kondicionētāju un navigācijas sistēmu.
- 2009. gada pavasarī Polo V tika prezentēts Ženēvā, pēc tam Spānijā, Indijā un Ķīnā tika uzsākta piektās paaudzes Polo ražošana. Jaunās automašīnas izskats tika saskaņots ar tā laika automobiļu modes prasībām: modelis sāka izskatīties dinamiskāks nekā tā priekšgājēji, jo dizainā tika izmantotas asas malas un filigrānas horizontālas līnijas. Izmaiņas skāra arī interjeru: tagad izrādījās, ka konsole ir vērsta tikai uz vadītāju, informācijas panelis tika papildināts ar digitālo displeju, sēdekļi kļuva regulējami, parādījās to apsilde. Turpinājās Cross Polo, Polo BlueMotion un Polo GTI uzlabojumi.Polo V Cross dizains atspoguļo XNUMX. gadsimta pirmās desmitgades beigu modes tendences - asas malas un skaidras horizontālas līnijas uz korpusa.
- Sesto un šodien pēdējo Volkswagen Polo paaudzi pārstāv 5 durvju hečbeks. Automašīnai nav radikālu izmaiņu izskatā un iekšējā pildījumā, salīdzinot ar tā tuvāko senci, tomēr LED lukturu līnijai ir oriģināla lauzta forma, radiators papildināts ar stieni augšpusē, kas stilistiski ir motora pārsega turpinājums. . Jaunā modeļa dzinēju līniju pārstāv seši benzīna (no 65 līdz 150 ZS) un divi dīzeļa (80 un 95 ZS) agregāti. “Uzlādētais” Polo GTI ir aprīkots ar 200 zirgspēku dzinēju, kas spēj strādāt ar manuālo pārnesumkārbu vai septiņu pakāpju izvēles kārbu.Ārēji VW Polo VI īpaši neatšķiras no sava priekšgājēja, taču tā dzinēju jauda un efektivitāte ir pieaugusi.
Video: Volkswagen Polo sedans 2018 - jauns Piedziņas aprīkojums
Vw golfs
Par tādu modeli kā Golf sabiedrība pirmo reizi dzirdēja 1974. gadā.
- Pirmā "Golf" izskatu ierosināja itālis Džordžeto Džudžaro, kurš pazīstams ar savu sadarbību ar vairākiem automobiļu (un ne tikai) zīmoliem. Eiropā jaunais Volkswagen saņēma nosaukumu Typ 17, Ziemeļamerikā - VW Rabbit, Dienvidamerikā - VW Caribe. Papildus Golf pamatversijai ar hečbeka virsbūvi tika uzsākta Typ 155 kabrioleta ražošana, kā arī GTI modifikācija. Vairāk nekā demokrātisko izmaksu dēļ pirmās paaudzes golfs joprojām bija pieprasīts ļoti ilgu laiku un tika ražots, piemēram, Dienvidāfrikā līdz 2009. gadam.Pirmais "Golfs" bija tik veiksmīgs modelis, ka tā izlaišana ilga 35 gadus.
- Golf II aptver modeļu klāstu, kas ražots no 1983. līdz 1992. gadam Volkswagen rūpnīcās Vācijā, Austrijā, Francijā, Nīderlandē, Spānijā, Šveicē, Lielbritānijā, kā arī Austrālijā, Japānā, Dienvidāfrikā, ASV un citās valstīs. Šīs paaudzes mašīnu dzesēšanas sistēmā ūdens vietā tika izmantots antifrīzs. Bāzes modelis bija aprīkots ar Solex karburatoru, bet GTI versija bija aprīkota ar iesmidzināšanas dzinēju. Dzinēju klāstā bija atmosfēriskie un turbokompresoru dīzeļdzinēji ar jaudu 55–70 ZS. Ar. un tilpums 1,6 litri. Pēc tam parādījās 60 zirgspēku eko dīzelis ar katalītisko neitralizatoru un 80 zirgspēku SB modelis, kas aprīkots ar starpdzesētāju un Bosch degvielas aprīkojumu. Šīs sērijas automašīnas vidēji patērēja 6 litrus degvielas uz 100 km. “Hot Hatch” (pieejama un ātra maza hečbeka klases automašīna) reputāciju otrajam “Golfam” ienesa tādas modifikācijas kā 112. gada 1984 zirgspēku GTI, Jetta MK2, GTI 16V ar 139 jaudu. zirgspēki. Šajā laikā grupas speciālisti aktīvi eksperimentēja ar kompresoru, un rezultātā Golf saņēma 160 zirgspēku dzinēju ar G60 kompresoru. Golf Country modelis tika ražots Austrijā, tas bija diezgan dārgs, tāpēc tika izlaists ierobežotā daudzumā un tam vairs nebija turpinājuma.Slavenā Golf II GTI versijai jau pagājušā gadsimta 80. gados bija iesmidzināšanas dzinējs.
Golf III tika ražots 90. gados un ieradās Krievijā, kā likums, no Eiropas valstīm kategorijā "lietots".
Trešais "Golfs" atbrīvojās no stūrainām formām, ieguva iegarenus priekšējos lukturus un ietilpīgāku interjeru.Ceturtās paaudzes Golf tika piedāvāts trīs un piecu durvju versijās ar hečbeku, universālu un kabrioletu virsbūves tipu. Šīs līnijas sedans iznāca ar nosaukumu VW Bora. Tam sekoja Golf V un VI uz A5 platformas, kā arī Golf VII uz MQB platformas.
Septītās paaudzes Volkswagen Golf automašīnām ir mierīgs, harmonisks dizains, liela riteņu bāze un ietilpīgs bagāžnieks.
Video: kas jums jāzina par VW Golf 7 R
VW Passat
Volkswagen Passat, tāpat kā vējš, pēc kura tas ir nosaukts (burtiskā tulkojumā no spāņu valodas nozīmē “satiksmei labvēlīgs”), jau kopš 1973. gada visos iespējamos veidos palīdz autovadītājiem visā pasaulē. Kopš pirmā Passat eksemplāra iznākšanas ir radītas 8 šīs vidējās klases automašīnas paaudzes.
Tabula: daži dažādu paaudžu VW Passat raksturlielumi
| Paaudzes VW Passat | Garenbāze, m | Priekšējā trase, m | Aizmugurējā sliede, m | Platums, m | Tvertnes tilpums, l |
| I | 2,47 | 1,341 | 1,349 | 1,6 | 45 |
| II | 2,55 | 1,414 | 1,422 | 1,685 | 60 |
| III | 2,623 | 1,479 | 1,422 | 1,704 | 70 |
| IV | 2,619 | 1,461 | 1,42 | 1,72 | 70 |
| V | 2,703 | 1,498 | 1,5 | 1,74 | 62 |
| VI | 2,709 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VII | 2,712 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VIII | 2,791 | 1,584 | 1,568 | 1,832 | 66 |
Ja mēs runājam par jaunāko Passat versiju - B8, tad starp tā modifikācijām ir vērts atzīmēt hibrīda modeļa klātbūtni, kas bez uzlādēšanas spēj braukt ar elektrisko akumulatoru līdz 50 km. Pārvietojoties kombinētajā režīmā, automašīna rāda degvielas patēriņu 1,5 litri uz 100 km.
Godīgi sakot, aizbraucu uz t 14 uz 4 gadiem viss bija labi, bet ir remontējams, bet viss pienāk, tāpēc nopirku jaunu t 6.
Ko mēs varam teikt: bija iespēja izvēlēties vai nu Kodiak, vai Caravelle, pēc konfigurācijas un cenu salīdzināšanas Volkswagen tika izvēlēts mehānikā un ar visu riteņu piedziņu.
1. Funkcionāls.
2. Augsts pieaugums.
3. Degvielas patēriņš pilsētā priecē.
Pagaidām nekādas problēmas nav saskārušās un nedomāju, ka arī būs, jo no iepriekšējās mašīnas sapratu, ka, laicīgi nokārtojot MOT, tad tas tevi nepievils.
Jums jābūt gatavam, ka šī automašīna nav lēta.
Video: Jauns Volkswagen Passat B8 - liels testa brauciens
Jaunākie VW modeļi
Šodien Volkswagen ziņu plūsma ir pārpildīta ar ziņām par jaunu automašīnu versiju un dažādu modifikāciju izlaišanu koncerna rūpnīcās, kas atrodas dažādās pasaules malās.
Polo, T-Roc un Arteon Apvienotās Karalistes tirgum
VW AG Lielbritānijas pārstāvniecība 2017. gada decembrī paziņoja par plānotajām izmaiņām Arteon, T-Roc un Polo modeļu konfigurācijā. Uzstādīšanai uz jaunā VW Arteon sagatavots 1,5 litru 4 cilindru kompresordzinējs ar 150 ZS jaudu. Ar. Starp šī dzinēja priekšrocībām mēs atzīmējam daļējas cilindru izslēgšanas sistēmas klātbūtni, tas ir, pie zemas transportlīdzekļa slodzes otrais un trešais cilindrs tiek izslēgts no darbības, kas ļauj ietaupīt degvielu. Transmisiju var aprīkot ar sešu vai septiņu pozīciju DSG "robotu".
Tuvākajā laikā Lielbritānijas publikai kļūs pieejams jaunākais VW T-Roc krosovers ar 1,0 litra benzīna dzinēju ar 115 ZS jaudu. ar., trīs cilindriem un kompresoru, vai ar divu litru dīzeļdzinēju ar 150 "zirgu" jaudu. Pirmā maksās aptuveni 25,5 38 mārciņu, otra - XNUMX XNUMX mārciņu.
Atjauninātais "Polo" parādīsies SE konfigurācijā ar 1,0 TSI dzinēju, kas spēj attīstīt līdz 75 ZS. ar., un SEL konfigurācijā, kas paredz darbību ar 115 zirgspēku dzinēju. Abas versijas ir aprīkotas ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Amarok pārveidošana
Dizaineru grupa Carlex Design 2017. gadā ierosināja pārveidotu Amarok pikapa izskata versiju, kas tagad būs spilgtāka, un viņi nolēma pašu automašīnu nosaukt par Eimiju.
Pēc tūninga auto kļuva izteiksmīgāks no ārpuses un ērtāks iekšpusē. Ārējās formas ir ieguvušas zināmu leņķi un reljefu, diski ar pieciem spieķiem un bezceļa riepas izskatās diezgan atbilstoši. Salonu papildina ādas ieliktņi, kas atkārto virsbūves krāsu, oriģinālais stūres risinājums, sēdekļi ar Amy logotipu.
2018. gada Polo GTI un Golf GTI TCR rallija automašīna
Ar mērķi piedalīties sporta sacīkstēs 2017.gadā tika izstrādāts "Polo GTI-VI", kas 2018.gadā ir "jāapstiprina" Starptautiskajai Automobiļu federācijai, pēc kura tas var būt sacensību dalībnieku sarakstos. “Uzlādētā” pilnpiedziņas karstā lūka ir aprīkota ar 272 ZS dzinēju. ar., tilpums 1,6 litri, sekvenciālā pārnesumkārba un paātrinās līdz 100 km/h 4,1 sekundē.
Pēc tehniskajiem parametriem Polo GTI pārspēja Golf GTI ar savu divu litru dzinēju ar 200 “zirgu” jaudu, sasniedzot 100 km/h 6,7 sekundēs un sasniedzot maksimālo ātrumu 235 km/h.
Vēl viens Volkswagen sporta auto tika prezentēts 2017. gadā Esenē: jaunajam Golf GTI TCR tagad ir ne tikai pārformatēts izskats, bet arī jaudīgāks spēka agregāts. Koncentrējoties uz 2018. gada stilu, auto kļuva par 40 cm platāks nekā civilā versija, tika papildināts ar uzlabotu aerodinamisko virsbūves komplektu, kas ļauj palielināt spiedienu trasē, un saņēma 345 ZS dzinēju. ar., ar tilpumu 2 litri ar kompresoru, kas ļauj paātrināt 100 km/h 5,2 sekundēs.
Crossover Tiguan R-Line
Starp jaunajiem Volkswagen produktiem, kuru parādīšanās ar īpašu interesi tiek gaidīta 2018. gadā, ir Tiguan R-Line krosovera sporta versija.. Pirmo reizi automašīna tika prezentēta sabiedrībai Losandželosā 2017. gadā. Veidojot šo modeli, autori papildināja krosovera pamatkonfigurāciju ar vairākiem aksesuāriem, kas piešķīra tam agresivitāti un izteiksmi. Pirmkārt, paplašinājušās riteņu arkas, mainījusies priekšējo un aizmugurējo bamperu konfigurācija, parādījusies spīdīgi melna apdare. Īpašu šarmu piešķir firmas lietie diski ar 19 un 20 collu diametru. ASV automašīna būs pieejama SEL un SEL Premium aprīkojuma līmeņos, un abiem ir ParkPilot opcija. Sportiskā Tiguan interjers ir apdarināts melnā krāsā, pedāļi ir izgatavoti no nerūsējošā tērauda, bet R-Line logotips atrodas uz durvju sliekšņiem. Dzinējs ir 4 cilindru, ar tilpumu 2 litri un jaudu 185 “zirgi”, kaste ir astoņu pakāpju automātika, piedziņa var būt vai nu priekšējo, vai visu riteņu piedziņa.
"Polo" brazīliešu versija
Brazīlijā ražotais Polo sedans saucas Virtus un ir būvēts uz tās pašas platformas kā tā Eiropas radinieki MQB A0. Jaunās automašīnas dizains izceļas ar četru durvju virsbūvi (Eiropas hečbekam ir 5 durvis) un no Audi “noņemtas” aizmugurējās apgaismes ierīces. Turklāt palielinājies auto garums - 4,48 m un riteņu bāze - 2,65 m (piecdurvju versijai - attiecīgi 4,05 un 2,25 m). Bagāžnieka tilpums ir ne mazāks par 521 litru, interjers ir aprīkots ar digitālo instrumentu paneli un skārienekrāna multimediju sistēmu. Zināms, ka dzinējs var būt ar benzīnu (ar jaudu 115 "zirgus") vai ar etanolu (128 ZS) ar maksimālo ātrumu 195 km/h un paātrinājumu līdz 100 km/h 9,9 sekundēs.
Video: iepazīšanās ar VW Arteon 2018
Benzīns vai dīzelis
Ir zināms, ka galvenā atšķirība starp benzīna un dīzeļdzinējiem ir veids, kā darba maisījums tiek aizdedzināts cilindros: pirmajā gadījumā elektriskā dzirkstele aizdedzina benzīna tvaiku maisījumu ar gaisu, otrajā gadījumā uzkarsēts saspiests gaiss aizdedzina dīzeļdegvielu. degvielas tvaiki. Izvēloties Volkswagen automašīnas ar benzīna un dīzeļdzinējiem, jāņem vērā, ka:
- dīzeļa daļas un komponenti ir masīvāki un izturīgāki, šāds motors parasti ir izturīgāks;
- dīzeļdzinējs tiek uzskatīts par uzticamāku elektriskās aizdedzes trūkuma dēļ;
- dīzeļdegviela ir ekonomiskāka un videi draudzīgāka;
- Dīzeļdegvielas izmaksas parasti ir zemākas nekā benzīna cena.
Tomēr:
- ar dīzeļdzinēju ziemā var rasties nopietnas problēmas, ja dzinējā nokļūst zemas kvalitātes degviela;
- automašīnas ar dīzeļdzinēju izmaksas parasti ir par 20-30% augstākas;
- aukstajā sezonā dīzeļdzinējs var iedarbināties sliktāk.
Jāteic, ka, neskatoties uz augstākajām izmaksām, autobraucēji Eiropā arvien vairāk dod priekšroku dīzeļdzinējiem. Tiek lēsts, ka šodien uz Krievijas ceļiem transportlīdzekļi ar dīzeļdzinēju veido aptuveni ceturto daļu no kopējā transportlīdzekļu skaita.
Cenas dīleru tīklā
Populārāko VW modeļu izmaksas no oficiālajiem izplatītājiem Krievijā, piemēram, MAJOR-AUTO, AVILON-VW, Atlant-M, VW-Kaluga, pašlaik ir (rubļos):
- Polo — 599 900;
- Jetta — 949 000;
- pagātne — 1 499 000;
- Tiguan — 1 349 000;
- tuaregi — 2 999 000.
Volkswagen zīmols jau sen ir bijis uzticamības, stabilitātes un vienlaikus pieejamības un ekonomiskuma iemiesojums, un tas pamatoti bauda cilvēku mīlestību ne tikai savā dzimtenē, bet arī visā pasaulē, tostarp pēcpadomju telpā. Volkswagen faniem šodien ir iespēja izvēlēties sev piemērotāko variantu no dažādām versijām, tostarp gan mazo pilsētas Polo un Golf, gan vadošo Phaeton vai pasažieru Transporter.
