Volkswagen Golf 2021 apskats

Kopš tā pirmsākumiem Volkswagen Golf ir bijis "tautas auto" VW zīmola centrā.

Ir ļoti svarīgi iegūt nākamās paaudzes versijas atslēgas pārskatīšanai palaišanas brīdī. Pat vēsturisks. Taču es nevaru nejust, ka tas notiek leģendārās datu plāksnītes krēslas fāzes sākumā.

Astoņas paaudzes vēlāk, ar bagātu vēsturi, sākot no ekonomiski apdzīvotā hečbeka līdz mežonīgām trases iespējām, ir skaidrs, ka vienīgais automobilis, kas uzrakstīts uz sienas, ir bijis Vācijas zīmola simbols pēdējos 45 gadus.

Tas nav saistīts tikai ar to, ka pircēju uzmanība ir novirzījusies no hečbekiem uz SUV (piemēram, Tiguan), bet gaidāmajā elektrifikācijas laikmetā vajadzētu redzēt tādus modeļus kā pilnībā elektrisks (un, iespējams, par pieņemamu cenu) ID.3. galu galā aizstās iekšdedzes transportlīdzekļus, piemēram, Golfs. Doma, kas pirms gada vai diviem šķita gandrīz neiedomājama.

Tātad, kāds varētu būt pēdējais vai priekšpēdējais uzmundrinājums automašīnai, kas nomainīja Beetle vēstures pagrieziena punktā uz elektrifikāciju un apvidus auto, ko piedāvā Golf 8?

Lai to noskaidrotu, es izmantoju tā vispopulārāko variantu — vidējas klases 110 TSI Life, kas tiek laists klajā Austrālijā.

Volkswagen Golf 2021: Life 110 TSI
Drošības vērtējums
motora tips	1.4 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	5.8l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$27,300

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Uzskata, ka jaunās paaudzes Golf ir piedzīvojis ievērojamu cenu pieaugumu, īpaši sākuma līmeņa klasē.

Tomēr ieskatieties aprīkojuma sarakstā, un kļūst skaidrs, ka šeit tiek izteikts paziņojums. Pat bāzes auto, ko tagad sauc vienkārši par Golf, nevar pilnībā noslogot, ja runa ir par aprīkojumu. VW saka, ka tas varētu padarīt automašīnu lētāku, taču tas nav pircēja mērķis.

Faktiski zīmols saka, ka līdz brīdim, kad šīs automašīnas priekštecis ar 7.5 jaudu bija nonācis kapā, vidusmēra patērētājs pat 110 TSI Comfortline cenu bija sasniedzis vairāk nekā 35 XNUMX USD, kas liecina par veselīgu apetīti pēc iespējām.

10.0 collu multivides skārienekrāns ar bezvadu Apple CarPlay, Android Auto ir standarta komplektācijā (attēlā ir 110 TSI Life opcija).

Šim jaunajam VW to ir vienkāršojis, vienkārši iekļaujot gandrīz visu, kas kādreiz bija standarta opcija.

Tas sākas ar bāzes Golf, kuru joprojām var izvēlēties ar sešpakāpju manuālo (29,350 31,950 USD) vai jauno Aisin astoņpakāpju automātisko (XNUMX XNUMX USD).

Šai sākuma līmeņa versijai ir iespaidīgs pilnībā digitāls interjers, tostarp 10.25 collu digitālais instrumentu panelis, 8.25 collu multivides skārienekrāns ar vadu USB-C, Apple CarPlay un Android Auto savienojumu un balss komandas, LED ārējie apgaismojumi, 16 collu sakausējums. riteņi, trīs zonu klimata kontrole, sešu skaļruņu stereo iekārta, automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis, spiedpogu aizdedze, pārslēgšanas salona vadības ierīces, riepu spiediena indikators un auduma sēdekļu apdare ar manuālu sēdekļa regulēšanu.

Tas ir daudz lietu, taču galvenais Golfs patiešām izceļas ar pārsteidzošiem ieslēgumiem, piemēram, trīs zonu klimata kontroli, pilnu LED apgaismojumu un digitālo kabīni.

Tam ir 10.25 collu digitālais instrumentu panelis. (attēlā ir variants 110 TSI Life)

Seko Life (tikai automašīnām — 34,250 10.0 ASV dolāri), kas uzlabo digitālo instrumentu kopu komplektu uz "profesionālu" versiju, tostarp vairāk pielāgošanas iespēju un iebūvētu navigāciju, kā arī jaunina multivides komplektu uz 17 collu ierīci ar bezvadu Apple CarPlay, Android Auto. , un lādētājs, vieglmetāla diski, apdares uzlabojumi, augstākās kvalitātes auduma sēdekļi ar zāģmateriālu regulēšanu, LED apkārtējā apgaismojuma pakete un automātiski nolokāmi ārējie spoguļi.

Noslēdz "parasto" Golf R-Line klāstu (tikai automašīnām - 37,450 18 USD). Kā norāda nosaukums, šim variantam ir pievienots sportiskāks virsbūves komplekts ar XNUMX collu vieglmetāla diskiem, sportiskiem salona elementiem un unikāliem sēdekļiem, tonēts aizmugurējais logs, modernizēti LED priekšējie lukturi ar automātiskajām tālajām gaismām un sportiskāka stūre ar skārienjutīgu vadības paneli.

Visbeidzot, klāsta kulminācija ir GTI modelis (53,100 2.0 USD), kuram ir lielāks 18 litru turbodzinējs un septiņu pakāpju divsajūgu automātiskā pārnesumkārba, priekšējā diferenciāļa bloķēšana un sportiska dubultā izplūdes sistēma, XNUMX collu vieglmetāla diski ar unikāls buferis un spoileris. dizains, kā arī dažādi veiktspējas un apdares uzlabojumi.

Life ir aprīkots ar 17 collu vieglmetāla diskiem (attēlā ir 110 TSI Life opcija).

Golf 8 klāsta opciju pakotnes ietver Sound & Vision pakotni Life, R-Line un GTI (1500 USD), kas ietver augstākās klases Harmon Kardon audio sistēmu un hologrāfisku priekšējo displeju. Komforta un stila komplektā (2000 USD) Life ir iekļauts tikai 30 krāsu salona apgaismojums, sporta sēdekļi un panorāmas jumta lūka. 

Visbeidzot, GTI "luksusa paketē" (3800 USD) ietilpst apsildāmi un atdzesēti priekšējie sēdekļi, elektriski vadāms vadītāja sēdeklis, daļēja ādas apdare un panorāmas jumta lūka. Panorāmas jumta lūku var uzstādīt atsevišķi uz R-Line par 1800 USD.

Dažus pircējus, kuri, šķiet, ir mazākumā, satrauc fakts, ka Golf tagad maksā aptuveni 30,000 30 USD, nevis divdesmito gadu vidū, piemēram, bāzes Hyundai i25,420 23,895 (automašīna 3 20 USD), Toyota Corolla (Ascent rokasgrāmata). Sports - 26,940 6 USD) un Mazda 1.4 (GXNUMX Evolve ar manuālo pārnesumkārbu — XNUMX XNUMX USD), lai gan VW atzīmē, ka bāzes Golfam ir daudz citu priekšrocību, kas pārsniedz standarta aprīkojumu, piemēram, XNUMX litru turbo dzinējs, kas atbilst Euro-XNUMX prasībām. , zems degvielas patēriņš un uz vadītāju orientēta neatkarīga aizmugure. neziņa.

Pilnīga Volkswagen IQ Drive aktīvās drošības pakete ir standarta visā Golf 110 klāstā. (attēlā redzams XNUMX TSI Life variants)

Tāpat kā citi nesen atjauninātie Volkswagen produkti, arī jaunajā Golf standarta aprīkojumā ir iekļauta pilna IQ Drive drošības pakete. Vairāk par to lasiet šī pārskata drošības sadaļā. Golf klāstā ir arī GTI hot hatch, kas neietilpst Mazda3 vai Corolla klāstā, taču diemžēl (pircējiem un VW Australia) hibrīdiespējas nav. 

Tas ir tāpēc, ka hibrīdam gatavais 1.5 litru evo dzinējs joprojām nav saderīgs ar Austrālijas degvielu ar augstu sēra saturu. Vairāk par to skatiet šī apskata sadaļā par dzinēju un transmisiju, un, ja jūs interesē, noteikti apskatiet mūsu jaunumus par šo tēmu.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Ārpus Golfs ir nepārprotams. Daļēji tas ir tāpēc, ka šīs automašīnas konservatīvais un saprātīgais izskats ir kļuvis par zīmola sinonīmu, kā arī tāpēc, ka Golf 8 ārējos uzlabojumus var viegli sajaukt ar vienkāršu sejas korekciju salīdzinājumā ar 7.5 litru dzinēju, ko tas aizstāj.

Šis noteikti ir stāsts par evolūciju, nevis revolūciju, jo jaunā Golf profils ir gandrīz identisks tā priekšgājējam.

Seja ir vissmagāk pārveidotā detaļa no ārpuses ar glītu jaunu buferi un ievērojamu režģa vai gaisa ieplūdes trūkumu, kas norāda uz šīs automašīnas mainīto efektivitāti.

Šis noteikti ir stāsts par evolūciju, nevis revolūciju, jo jaunā Golf profils ir gandrīz identisks tā priekšgājējam. (attēlā ir variants 110 TSI Life)

Krāsas krāsa tagad ieplūst arī apgaismojuma joslās bufera apakšā, savukārt LED priekšējie lukturi un glītie divu toņu vieglmetāla diski papildina nedaudz modernāku izskatu apvienojumā ar paaugstinātām cenu zīmēm.

Tas ir glīts kā vienmēr, tieši tas, ko meklē daudzi Golfa pircēji, taču jums būs grūti atstāt iespaidu uz savu kaimiņu, ja nomainīsit jaunu pret veco.

Tas ir, līdz jūs tos dabūjat iekšā. Šeit tiek izmantota automašīnas "jaunās paaudzes" daļa. Konservatīvais 7.5 interjers ir aizstāts ar kaut ko modernāku un tehnoloģiski progresīvāku.

Tā ir uzmanība detaļām, kas patiešām var padarīt vai sabojāt interjeru, un ir patīkami redzēt, ka tik populārajā modelī tas nav aizmirsts. (attēlā ir variants 110 TSI Life)

Lielie ekrāni ar gludu programmatūru, kas uzstādīta uz glancētas fona apgaismojuma joslas uz paneļa, ir šīs kompaktās automašīnas galvenās iezīmes, un elegantie pārnesumu pārslēgi ​​ar vadu palīdzību apvienojumā ar smalkiem ventilācijas piederumiem un tipisku VW Teutonic sadales iekārtu rada pazīstamu, taču futūristisku salonu. 

Paneļu spilgtums un krāsa padara tos košus, bet ne uzkrītošus, savukārt matētā sudraba svītra, kas stiepjas pāri panelim un iekļūst durvīs, piešķir tieši tik daudz stingrības, lai interjers nekļūtu par vienu lielu šīfera pelēku – parasti viena no manām galvenajām sūdzībām. VW interjers.

Tas viss ir skaisti uzstādīts un pabeigts, ar daudz nelielu tekstūras darbu uzglabāšanas zonās, un es nevarēju nesmaidīt, kad sapratu, ka mūsu vidējās klases Life testa auto sēdekļu apdare patiesībā ir "VW" raksts. Tā ir uzmanība detaļām, kas patiešām var padarīt vai sabojāt interjeru, un ir patīkami redzēt, ka tik populārajā modelī tas nav aizmirsts.

Par šo tēmu GTI, protams, saglabās savu perforēto sporta stūri ar plakanu dibenu un rūtainu auduma sēdekļu apdari. Nedaudz skumji, ka izturīgā karstā lūka manuālās opcijas trūkums nozīmē, ka nav golfa bumbiņu mainītāja, kas savulaik tika plaši minēts kā pierādījums tam, ka vāciešiem piemīt humora izjūta.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

Golfam vienmēr ir bijusi gudra kabīne un lieliska ergonomika, un tas turpinās astotajā paaudzē.

Tāpat kā salona kopējais izskats, arī braukšanas pozīcija ir gan pazīstama, gan uzlabota. Stūre ir Golf 7.5 evolūcija, trīs spieķu dizains, kam piešķirta nedaudz jauna forma, ar jaunu logotipu un patīkami klikšķināmām funkciju pogām.

Tas ir labi tiem, kam nepatīk skārienjutīgās saskarnes, jo diemžēl jaunajam Golf trūkst rotējošu ciparnīcu. Rotējošais gaismas selektors? Aizstāts ar skārienpaneļiem. Skaļuma pogas? Aizstāts ar pieskāriena slīdņiem. Pat klimata kontrole ir apvienota ar multivides pakotni, kas ir liels zaudējums vadītājam draudzīgai iestatīšanai.

Par laimi, Golf 8 pilnīgi jaunā programmatūras pakotne ir brīnišķīga, un pat bāzes automašīnā jūs varat pielāgot šīs funkcijas, izmantojot balss vadību, taču nekad nav piemērota diena vadītājiem, kad pareizās taustes ciparnīcas pārvietojas no paneļa uz atkritumu tvertni.

Tā kā esmu 182 cm (6'0 collas) garš, es iederos aiz sava vadītāja sēdekļa, un man ir pietiekami daudz vietas ceļgaliem. (attēlā ir variants 110 TSI Life)

Programmatūras ziņā Volkswagen grupas digitālais instrumentu panelis ir pārliecinoši labākais tirgū ar pārsteidzoši izteiksmīgu un skaidru paneli, ko šķietami neietekmē atspīdums vai citas neērtības. Aparatūras troksnis aiz abiem ekrāniem ir arī acīmredzams, jo tiem ir zibenīgi ātrs reakcijas laiks un vienmērīgs kadru nomaiņas ātrums, padarot abus paneļus par patīkamu lietošanu.

Vadītāja sēdeklis var būt jauks un zems, piedāvājot sportisku sajūtu, bet arī lielisku regulēšanu priekšējiem pasažieriem (pat ja lielākajā daļā variantu tas ir manuāls). Durvīs ir milzīgi pudeļu turētāji un uzglabāšanas nodalījumi, kā arī liela paplāte klimata bloka vietā un liels nodalījums ar salokāmu glāžu turētāja dalītāju viduskonsolē. Ir arī liels roku balsts ar regulējamu augstumu.

Jūs vēlaties ņemt līdzi pārveidotāju bāzes automašīnā, jo visi USB porti ir jauns C variants, lai gan šķiet, ka tie nav nepieciešami atsevišķiem ceļotājiem Life, R-Line un GTI klasēs, kas tiek piegādātas kā standarta. nodalījums bezvadu uzlādei un iespēja savienot tālruni.

Golfa bagāžas nodalījums vienmēr ir bijis pienācīgs, un tas turpinās astotās paaudzes automašīnā ar piedāvāto tilpumu 374 litri (VDA).

Aizmugurējais sēdeklis ir jauns etalons vidēja izmēra hečbeka segmentam. Sākuma līmeņa versijām ir ne tikai sava klimata zona ar vadības ierīcēm un regulējamām ventilācijas atverēm, bet arī divas USB-C ligzdas, trīs kabatas priekšējo sēdekļu aizmugurē uz Life apdares, lieli pudeļu turētāji durvīs. , un nolaižams roku balsts ar diviem pudeļu turētājiem. 

Katrā klasē lieliska sēdvieta un zema sēdpozīcija turpinās aizmugurē, un es iederos aiz sava vadītāja sēdekļa, un man ir pietiekami daudz vietas ceļgaliem 182 cm (6'0").

Golfa bagāžas telpa vienmēr ir bijusi pienācīga, un tas turpinās astotās paaudzes automašīnā ar ieteicamo 374 litru (VDA) tilpumu, kas ir pietiekami mūsu trīsdaļīgajam bagāžas demonstrācijas komplektam. Šī telpa var palielināties līdz 1230 litriem, nolaižot aizmugurējos sēdekļus. Rezerves ritenis atrodas zem grīdas visos standarta Golf variantos, lai ietaupītu vietu.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10

Šeit ir labas un mazāk labas ziņas. Vispirms tiksim vaļā no sliktākā: neskatoties uz to, ka tā ir "jaunās paaudzes" automašīna, tai joprojām ir pārnēsājami dzinēji visā tā diapazonā, kā arī izteikts hibrīda iespēju trūkums. 

Austrālijā tas nav gluži nekas neparasts, jaunais Hyundai Tucson SUV ir vēl viens nesens piemērs, taču tas joprojām rada vilšanos.

Eiropā Golf ir aprīkots ar jauno 1.5 litru evo dzinēju, kas būtībā ir nākamais solis uz priekšu salīdzinājumā ar 110TSI dzinēju, ko izmanto visā Austrālijas klāstā, lai gan Eiropas tirgus versija paver durvis tālākai elektrifikācijai un efektivitātei.

Standarta Golf klāstu, sākot no bāzes modeļa līdz R-Line, darbina pazīstamais 110 kW/110 Nm 250 TSI četrcilindru benzīna dzinējs ar turbokompresoru. (attēlā ir variants 1.4 TSI Life)

Par laimi, tas nozīmē, ka Golf, kas ierodas Austrālijā, atsakās no septiņu pakāpju divsajūgu automašīnas, ar kuru zīmols ir pazīstams, par labu Aisin ražotajam astoņu pakāpju automātiskajam griezes momenta pārveidotājam. Nekļūdieties, tas ir ļoti noderīgi vadītājiem. Mēs izpētīsim, kāpēc šī apskata braukšanas sadaļā.

Standarta Golf klāsts, sākot no bāzes automašīnas līdz R-Line, ir aprīkots ar pazīstamo 110 TSI 110 litru turbokompresoru četru cilindru benzīna dzinēju ar 250 kW/1.4 Nm, savukārt GTI saglabā savu labi zināmo (EA888) 2.0- litru dzinējs. 180kW/370Nm četrcilindru turbodzinējs, kas savienots ar septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10

Visiem mazjaudas Golf variantiem ar turbomotoru ir nepieciešams vidējas klases 95RON, taču tiem ir iespaidīgi degvielas patēriņa rādītāji, kas, cerams, to kompensēs, runājot par aizmugurējo kabatu.

Šim diapazona apskatam pārbaudītajam 110 TSI Life ir vienāds deklarētais/kombinētais degvielas patēriņa rādītājs ar pārējo astoņu ātrumu automātisko dzinēju 5.8 l/100 km, kas ir satriecoši zems rādītājs nehibrīdam. Mūsu faktiskais tests uzrādīja reālāku rādītāju 8.3 l/100 km, kas var liecināt, ka astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir mazāk efektīva nekā divsajūgs, lai gan nav šaubu, ka laika gaitā var iegūt arī zemākus.

Pamata rokasgrāmata acīmredzot būs pat zemāka par automātisko pie 5.3L/100km, lai gan mēs šo auto vēl neesam pārbaudījuši.

Tikmēr GTI deklarētais kombinētais degvielas patēriņš ir 7.0 l/100 km. Sekojiet līdzi mūsu verificētajam numuram, lai drīzumā saņemtu mūsu iespēju pārskatīšanu. Visiem Golf hečbeka variantiem ir 50 litru degvielas tvertne.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 9/10

Liels jaunā Golf pārdošanas punkts ir rūpīgi pārveidotā drošības pakete, kas ir iekļauta standarta aprīkojumā.

Tas ietver automātisko avārijas ātruma bremzēšanu (AEB) ar gājēju un velosipēdistu noteikšanu, joslas ieturēšanas palīgsistēmu ar brīdinājumu par novirzīšanu no joslas, aklās zonas uzraudzību ar brīdinājumu par aizmuguri šķērsām, brīdinājumu par drošu izbraukšanu, adaptīvo kruīza kontroli ar apstāšanās un aiziešanas funkciju un jaunu avārijas funkciju. 

Tāpat kā lielākajai daļai VW grupas produktu, arī Golf ir aprīkots ar "Proaktīvo pasažieru aizsardzības sistēmu", kas nospriego drošības jostas, nedaudz atver logus, lai nodrošinātu optimālu gaisa spilvenu atvēršanos, un iedarbina bremzes, kad konstatē iespējamu sadursmi.

Šoreiz Golf ir modernizēts ar astoņiem gaisa spilveniem, kā arī standarta vilces un stabilitātes vadības ierīču komplektu, kā arī ISOFIX bērnu sēdekļa stiprinājuma punktiem malējos aizmugurējos sēdekļos un augšējās saites stiprinājumiem aizmugurējā rindā.

Ar visu šo komplektu nav pārsteigums, ka Golf 8 klāstam ir augstākais piecu zvaigžņu ANCAP drošības novērtējums līdz 2019. gada standartiem.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10

Golf klāstam ir piecu gadu zīmola garantija un neierobežots nobraukums ar palīdzību uz ceļa. Tas ir konkurētspējīgs ar saviem galvenajiem konkurentiem, lai gan tas nepārvieto aploksni uz priekšu. Jauks papildinājums ir VW "pakalpojumu plāni", kas ļauj samaksāt par apkalpošanu iepriekš (un pēc izvēles to finansiāli apvienot).

Trīs gadu plāns maksā 1200 USD par 1.4 litru modeļiem vai 1400 USD par 2.0 litru GTI, savukārt piecu gadu plāns maksā 2100 USD par 1.4 litru automašīnām vai 2450 USD par GTI.

Ja tiek izvēlēts piecu gadu plāns, tas nozīmē vidējās izmaksas 420 USD gadā garantijas periodā galvenajam diapazonam vai 490 USD gadā GTI. Nav lētākais, ko esam redzējuši, it īpaši salīdzinājumā ar konkurentiem ar vecākiem dzinējiem, taču tas nav slikti, ņemot vērā VW augsto tehnoloģiju spēka piedziņu.

Kā ir braukt? 9/10

Golf 7.5 bija īsts dārgakmens braukšanai, kopumā pārspējot savus vienaudžus braukšanas un vadāmības ziņā. Lielais jautājums, ko es uzdevu ar astoto numuru, bija tas, kā VW varētu darīt labāk?

Atbilde uz 110 TSI variantiem ir vienkāršāka, nekā jūs varētu domāt. Atteikšanās no divsajūgu automātiskās pārnesumkārbas par labu atzinīgi novērtētajai Aisin astoņpakāpju automātiskajai pārnesumkārbai, kas parādās (un spīd) arī daudzās citās automašīnās, ir galvenais solis, kas padara Austrālijas piegādāto Golf ārkārtīgi draudzīgu patērētājiem.

Piemēram, man nebija ne jausmas, ka 1.4 litru 110 TSI turbodzinējs ir tik labs. Man vienmēr ir bijusi sajūta, ka to aizturēja divsajūgu automātiskās pārnesumkārbas raustīšanās un vilcināšanās, ar kuru tā vienmēr ir savienota pārī, taču ar griezes momenta pārveidotāja automātisko pārnesumkārbu šī kombinācija padara to par labāko Golf pēdējo gadu laikā.

Pārnesumkārba uzreiz pārslēdz katru pārnesumu, gudri pārslēdz pareizo pārnesumu attiecību līkumos un kalnos un kopumā uzlabo braukšanas pieredzi ārpus redzamības. Pārnesumu pārslēgšana taisnā līnijā nav tik ātra kā zibens, un tas nešķiet tik ekonomisks, taču kompromiss ikdienas braucējiem zemā ātrumā ir skaidrs.

Pietiek pateikt, ja jums jau ir piederējis 110 TSI Golf, šis jums patiks. Pārējās braukšanas zonas būtībā ir tādas pašas vai pat uzlabotas salīdzinājumā ar iepriekšējo automašīnu. Šīs automašīnas pamatne ir nedaudz pārveidota, lai vēl vairāk pielāgotu balstiekārtu, kas, kā vienmēr, ir labi noregulēta un bez piepūles.

Tas patiešām atrodas segmenta augšgalā gaitas un ceļa noturības ziņā, jo īpaši ņemot vērā tā neatkarīgo aizmugurējo balstiekārtu pretstatā pamata konkurentu vērpes sijai. Tā ir atšķirība, ko jūs patiešām varat sajust, jo Golf ar pārliecību vadās pret izciļņiem, bedrēm un izciļņiem, neskatoties uz to, ka virsbūve ir slīdējusi pa stūriem. 

Un tas viss ir nestrādājošā versijā. Es teiktu, ka vienīgais transportlīdzeklis, kas nav VW koncerns, ir tuvu šai cenai, ir Toyota Corolla. Lai gan Mazda3 un Hyundai i30 ir lieliski piemēroti savam segmentam, tie ne visai nodrošina līdzsvaru starp sportisko un komfortablu, kā arī vērpes stieņa aizmugurējo daļu.

Uz nākotni vērstais interjers pārsteidz arī vadītāju. Kamēr es sūdzējos par skārienpaliktņa klimata kontroli, Golfam ir jauns "gudrais" klimata ekrāns, kurā ar vienu pieskārienu var izmantot galvenās funkcijas, kas pēc noklusējuma iestatītas uz 20.5 grādiem. 

Hologrāfiskās projekcijas displejs atrodas gandrīz jūsu redzes lauka vidū (pat ar regulēšanu), kas sākumā bija dīvaini, taču tā necaurredzamība ir tik zema, ka tas netraucē jums skatu uz ceļu, un es atklāju, ka skatos patiesībā arvien mazāk, jo vairāk es ar to braucu. Tas ir intuitīvāk, nekā jūs varētu iedomāties.

Parasti šī ir daļa, kurā es jūs iepazīstināju ar dažiem braukšanas mīnusiem, taču, ja nevēlos izmantot taustes vadības ierīces, šeit ir tik maz, par ko sūdzēties, it īpaši attiecībā uz šo jauno pārnesumkārbu. Es gaidīju, ka adaptīvais kruīzs būs nedaudz draudzīgāks stūrēšanai, piemēram, Mercedes-Benz produktiem, iespējams, bet tas ir vienīgais, kas nāk prātā.

Golf 8 pierāda, ka nepietiek vienkārši saglabāt savu pozīciju kā etalons braukšanai hečbeka segmentā, bet gan pastāvīgi virzīt to uz priekšu. Man ir žēl savus Eiropas kolēģus, kuri nevarēs piedzīvot šo automašīnas versiju ar daudz ērtāku automātisko pārnesumkārbu. Baidos, ka šis gaišais brīdis šai automašīnai paies garām, kad 1.5 litru evo dzinējs tiks komplektēts ar divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu, kas atjaunos tā veiktspēju, iespējams, 8.5 litru facelift.

Tātad šī Golf versija varētu būt virsotne ikdienas braucējiem, vismaz kā automašīna ar iekšdedzes dzinēju. Tiešām vēsturisks.

Spriedums

Šajā vēsturiskajā brīdī, kad patērētāji pāriet uz SUV un elektrifikāciju, ar iekšdedzes dzinēju darbināmais Golf 8 klāsts pierāda, ka Volkswagen ir apņēmības pilns pilnībā izmantot savas leģendārās datu plāksnītes, pirms pienāks to laiks.

Tā ir taisnība, šeit ir dažas salīdzinoši nelielas izmaiņas attiecībā uz dzinēju, platformu un pat stilu, taču Golf augsto tehnoloģiju kabīne, lielais attālums un īpaši izsmalcinātā braukšanas veiktspēja saglabā to labi un patiesi saglabā savu pozīciju. lūkas segmenta standarts.

Bāzes automašīna ir pievilcīga, taču Life sniedz pilnu pieredzi, un tā ir mūsu izvēle no klāsta.