Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v S&S Fun
Sena sakāmvārds saka, ka katram gleznotājam ir savas acis, tāpēc teiksim ļoti īsi par izskatu: bravo, Fiat.
Punto Evo ir grūti atrast sev līdzīgu, kad viņš šādi flirtē pielāgotā sarkanā, pelēkā un melnā uzvalkā. Varbūt varam likt blakus māsīcu no Alfa žurnāliem, bet noteikti ne sausus vācu vai vairāk vai mazāk salauztus franču auto - ar retiem izņēmumiem.
Vai tu piekrīti? Lieliski, es ar nepacietību gaidu. Vai jūs nepiekrītat? Vēl labāk, ja mēs visi atrodamies vienā laivas pusē, tā apgāzīsies. Un pasaule būtu ļoti garlaicīga, ja visiem patiktu viena un tā pati lieta.
Punto evoluzione (ja varam būt nedaudz poētiski brīvi) neliek vilties pat iekšpusē. Materiāli ir daudz labāki nekā to priekšgājēji, it īpaši, ja tie ir izgatavoti melnā un sarkanā krāsā. Tāpēc jums patiks ādas stūre un pārnesumu svira ar sarkanām šuvēm.
Stūres pastiprinātāju var pielāgot braukšanai pilsētā ar City programmu, kas padara stūrēšanu vieglu (hehe, laipni lūdzam, it īpaši viņas maigās rokas manevrējot starp modes aksesuāru veikaliem), bet ar “klasiku” varam arī sev palīdzēt. 'pieticīgāks stūres pastiprinātājs, vairāk piemērots stiprākiem zēniem.
Un, ja viņi ir laimīgi, viņi nebūs laimīgi, jo braukšanas sajūta joprojām ir pārāk netieša. Un tas ir kauns, jo šasija un dzinēju kombinācija noteikti ir kļuvusi par sportiskāku īpašnieku. Protams, vēl ir daudz iespēju uzlabot.
Pieņemsim, ka braukšanas stāvoklis ir krāsaināks uz itāļu braucēju ādas, kuri ir pazīstami ar savu pieticīgo augumu, taču tas nepieļauj zemu sportisko stāju, kā daži tās sāncenši Vācijā. Tāpat kā ieslēgt tīrītājus, pagriežot sviru uz stūres, tas jau varētu ieiet vēsturē, nemaz nerunājot par vienvirziena borta datoru.
Tās ir nelielas kaprīzes, bet ar laiku tās sāk kļūt garlaicīgas. Vai mums būs jāgaida Punta Eva 2 pēc Punta, Grande Punta un Punta Evo? Varbūt pēc vietējās otrās paaudzes to sauks par Seconda generazione?
Bet mums ir jāizceļ navigācija; lai gan tas vienkārši nejauši palūr ārā no paneļa, tas labi iekļaujas interjerā un vēl vairāk uzlabo sēdēšanas pieredzi augstākās klases transportlīdzeklī.
Neskatoties uz pieticīgo tilpumu, motors neliek vilties, jo drosmīgi velk no pagraba, bet tomēr dod priekšroku dzīvot augšējos stāvos. Tikai pie lielākiem apgriezieniem tas patiešām pamostas, demonstrē vingrošanas prieku un, neskatoties uz palielināto troksni, veicina vadītāja iedvesmu.
Multair (mainīgas jaudas vārstu kustība un droseļvārsta izslēgšana) vairs nav jauna iezīme, jo uzlabotā barošanas avots nodrošina neatkarību visos ātrumos, kā arī mazāku degvielas patēriņu un zemākas emisijas.
Hmm, par mazāku degvielas patēriņu var runāt tikai ar ļoti mīkstu labo kāju, pretējā gadījumā ar dinamisku vadītāju būs jārēķinās ar 11-12 litriem uz 100 kilometriem. Tomēr, ja viņa aizvedīs jūs uz jūru, jūs varat viegli ietaupīt uz kapučīno, un, atgriežoties mājās, varat doties uz McDonald's, lai iekost.
S&S sistēma, kas īsās apstāšanās reizēs izslēdz dzinēju, darbojas ļoti labi un netraucē, lai gan jūs neesat pieradis pie šāda veida ekonomijas.
Ja tava mīļotā kaut kā vēlas tevi aizvest uz saviem greznajiem veikaliem, sēdies pie stūres un nopērc Yamaha šalli vai Ferrari cepuri. Jūs zināt, ka Fiat piedalās gan MotoGP sacensībās, gan (netieši) F1. Šajā automašīnā labi izskatīsies arī sporta apģērbā.
Aljoša Mrak, foto: Alešs Pavleti.
Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v S&S Fun
Pamatdati
| Pārdošana: | Avto Triglavs doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 12.840 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 15.710 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 77kW (105 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 185 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,7l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.368 cm3 - maksimālā jauda 77 kW (105 ZS) pie 6.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 130 Nm pie 4.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/45 R 17 V (Dunlop SP Sport 9000). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 185 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,5/4,7/5,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 134 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.150 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.530 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.065 mm - platums 1.687 mm - augstums 1.490 mm - garenbāze 2.510 mm - degvielas tvertne 45 l. |
| Kastīte: | 275 1.030 |
Mūsu mērījumi
| T = 17 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 38% / Odometra statuss: 11.461 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,0 gads ( 123 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 14,0./18,2 |
| Elastība 80-120 km / h: | 20,9./28,3 |
| Maksimālais ātrums: | 185 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 11,3 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,2m |
| AM tabula: | 41m |
оценка
Jūs pirmajā randiņā iemīlaties Fiat Punta Evo, un tad, kā tipisks amatieris, jūs nepamanāt dažas tā kļūdas. Piemēram, ar šo motoru jūs apzināti aizmirstat par palielināto degvielas patēriņu.
Mēs slavējam un pārmetam
ārējais un iekšējais izskats
sešu pakāpju pārnesumkārba
S&S sistēma
navigācija (pēc izvēles)
tīrītāja vadība
borta dators
degvielas patēriņš
