Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Tas, iespējams, nebija jāskaidro, ierodoties Multiple. Atstarojošais dizains, lielas stikla virsmas, interesanti novietoti lukturi (divi apakšā un divi augšpusē) un neparastās aizmugurējo lukturu līnijas skaidri norādīja, kuriem pircējiem tas paredzēts. Viņi arī iekārtoja interjeru pēc savas patikas.
Tad pienāca 2004. Multipla izpūta sesto sveci un bija pienācis laiks to salabot. Tā kā iekārta ir iegrimusi problēmās, kuras noteikti neviens neapskaudīs, ir pilnīgi saprotams, ka pret remontu viņi izturējās atturīgi un pārdomāti. Izskats ir kļuvis ikdienišķāks, priekšējie lukturi un aizmugurējie lukturi ir kļuvuši par klasiku, un Multipla ir tirgū tāds, kādu mēs to redzam šodien.
Daudzi, visticamāk, nepamanīs viņai tik raksturīgo atšķirību. Īpaši tie, kas noķēra viņas iepriekšējo seju. Par laimi (vai diemžēl) tas neattiecas uz viņa interjeru. Tas paliek nemainīgs, kas nozīmē, ka liela daļa paneļa joprojām ir auduma polsterēta, ka viduskonsole joprojām atgādina neapstrādāta māla masu, ka iekšpusē joprojām ir redzama tukša metāla loksne un ka salonā joprojām var ērti uzņemt sešus pieaugušus pasažierus. Tas ir iespējams, pateicoties unikālajam sēdvietu izkārtojumam, ar kuru bez vadītāja var sēdēt vēl divi pasažieri priekšā.
Lai inženieri realizētu ideju par sešiem sēdekļiem divās rindās, vispirms bija jāpaplašina salona interjers. Tādējādi elkoņu līmenī Multipla piedāvā par 3 centimetriem vairāk vietas nekā, piemēram, Beemvei 7. sērija. Pēc izmēriem tas ir pilnīgi salīdzināms ar pārējiem pieciem, tāpēc sestajam pasažierim nevajadzētu rasties problēmām ar komfortu, un Multipla, ierodoties, kļuva par sava veida īpašo starp šāda veida pasažieriem. Ar salīdzinoši nelielu ārējo garumu, neparastu platumu, garumu automašīna ir piemērota lieliem bagāžniekiem un trim salokāmiem un noņemamiem aizmugurējiem sēdekļiem.
Tātad paliek skaidrs, ka, neskatoties uz remontu, jūs neatcerēsities šo automašīnu tāpat vien. Trīs sēdekļi rindā nozīmē, ka četri no sešiem pasažieriem atrodas diezgan tuvu durvīm. Tas nerada vēlamo drošības sajūtu. Arī šeit ir problēma, kas nepieredzējušu vadītāju pavada pirmajos kilometros. Automašīnas platuma noteikšana ir diezgan maldinoša. Automašīna ir plašāka, nekā jūs domājat. Pats ironiskākais šajā visā ir tas, ka pa vidu ir tās vietas, kuras, iespējams, būs aizņemtas tikai tad, kad no Multipla izies pieci vai seši pasažieri.
Tomēr šis limuzīna furgons jūs iespaidos arī citās jomās. Tik dzīvespriecīgu un paklausīgu (lasi: tiešo) stūri neatradīsiet nevienā citā limuzīna mikroautobusā. Pārnesumu svira un citi slēdži vienmēr ir pa rokai, izņemot to, kas kontrolē borta datoru, kas ir paslēpts kaut kur starp sensoriem. Ja tam pievieno neticami dzīvīgu dzinēju, mēs uzdrošināmies apgalvot, ka Multipla ir viens no smieklīgākajiem miniveniem. Un tas attiecas uz visiem, kas tiek iekšā. Šis dizains ir pietiekami daudzpusīgs, lai nebūtu garlaicīgs. Lielas stikla virsmas katru reizi nodrošina panorāmas skatu uz apkārtni.
Mēs nevaram runāt par iespējamu dzinēju nepietiekamu uzturu pilsētu centros. 103 Vairāki jātnieki tiek padzīti no pilsētas ārkārtīgi ātri. To, ka degunā ir "tikai" 1 litra dzinējs, var atrast tikai uz atklātiem ceļiem ārpus ciemata. Tad izrādās, ka suverēnai apdzīšanai no motora vidējā darbības diapazona nepietiek 6 Nm, ka pie ātruma virs 145 km / h troksnis iekšpusē sāk ievērojami palielināties un ka braucot degvielas patēriņš viegli sasniedz 130 litrus. simts kilometru.
Šī ir Multiple negatīvā puse, kurai diemžēl jāpievieno reputācija, no kuras mēs jau domājām, ka viņi ir atbrīvojušies. Četrpadsmit pārbaudes dienās mēs paņēmām zīmi no bagāžas nodalījuma durvīm, kas dažos grādos zem nulles nokrita ar pilnīgi nevainīgu aizvēršanos. No priekšējā bampera apakšas ar rokām beidzot norāvām aizsarggumiju, kas sāka karāties abos galos un katru dienu pa gaisu “līkties” atpakaļskata spogulī, kas nekad nepalika tādā stāvoklī, kādā mēs to uzstādīja. Šis. Bet tam nav nekāda sakara ar Fiat apvidus auto rotaļīgumu.
Matevž Koroshec
Foto: Alešs Pavletičs.
Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Pamatdati
| Pārdošana: | Avto Triglavs doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 19.399,93 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 19.954,93 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 76kW (103 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 170 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 12,6l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1596 cm3 - maksimālā jauda 76 kW (103 ZS) pie 5750 apgr./min - maksimālais griezes moments 145 Nm pie 4000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 170 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 12,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 5 durvis, 6 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīsstūrveida šķērseniskās sliedes, stabilizators - aizmugurējā viena piekare, gareniskās sliedes, spirālveida atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās trumuļu bremzes - 11,0 mēneši |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1300 kg - pieļaujamā pilna masa 1990 kg. |
Mūsu mērījumi
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Īpašnieks: 48% / Riepas: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Skaitītāja rādījums: 2262 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,4 gads ( 120 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 34,1 gads ( 149 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 13,4s |
| Elastība 80-120 km / h: | 19,1s |
| Maksimālais ātrums: | 170 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 11,8l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 13,9l / 100km |
| testa patēriņš: | 12,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 47,3m |
| AM tabula: | 42m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 69dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 67dB |
| Pārbaudes kļūdas: | Aizmugurējo durvju plāksne un aizsarggumija priekšējā bufera apakšā nokrita, salona atpakaļskata spoguļa gaisīgums. |
оценка
Viesnīca ir atjaunota. Šoreiz pārsvarā ārēji, dažiem tas patīk vairāk, bet citiem mazāk. Bet būtība ir tāda, ka raksturs nav daudz mainījies. Iekšpusē tas joprojām saglabā savu rotaļīgo dizainu un sešas sēdvietas divās rindās. Stikla virsmas joprojām ir panorāmas izmēra, un autovadītāji joprojām varēs pateikt, ka šis ir viens no smieklīgākajiem sedaniem tirgū vadāmības ziņā.
Braukšanas prieks:
Mēs slavējam un pārmetam
veiklība
transportlīdzekļa redzamība
lietderība
dzīvs dzinējs
piespiežoties pie durvīm uz ārējiem sēdekļiem
troksnis iekšā lielā ātrumā
