Fiat Abarth 595 2014 apskats
Abarth emblēma daudziem ir sveša, taču lielākā daļa atzīs automašīnu kā sava veida Fiat.
Lielā atšķirība starp šo automašīnu un jebkuru no iepriekšējiem īpašajiem Abarth 695 modeļiem nav to ražotās jaudas apjoms.
Drīzāk tas ir fakts, ka šim Abarth var būt manuālā pārnesumkārba, kas būtiski ietekmē kopējo braukšanas pieredzi.
Lai gan Abarth 595 Turismo ir mazāka jauda, tā joprojām ir labākā izvēle, un fakts, ka tas ir lētāks, ir tikai ķirsis uz kūkas.
Dizains
Mūsu testa automašīna bija satriecoša ar divu toņu pelēko krāsojumu pār sarkanu, divām lielām izplūdes caurulēm un melniem riteņiem ar sarkaniem bremžu suportiem, kas pārklāti ar sarkanu ādu.
Transportlīdzeklis standartaprīkojumā ir aprīkots ar ksenona priekšējiem lukturiem ar tuvās un tālās gaismas funkcijām, lai uzlabotu gaismas atdevi un izcilu veiktspēju jebkuros laika apstākļos.
DZINĒJS
Veiktspēja ir jaudas un svara faktors. Jo lielāka jauda ir automašīnai un jo mazāks tas sver, jo ātrāk tas izkāps no blokiem.
Lielisks piemērs ir mazais Abarth ar 1.4 litru turbokompresoru četru cilindru benzīna dzinēju. Dzinējs nodrošina 118 kW un 230 Nm, kas ir iespaidīgi skaitļi šāda izmēra automašīnai.
Tas ir salīdzināms ar 695, kas attīsta 132 kW un 250 Nm no tā paša dzinēja, bet nedaudz augstākā stāvoklī.
Tomēr galu galā nav nekādas atšķirības veiktspējā, jo abi sprints no 0 līdz 100 km/h 7.4 sekundēs.
PĀRNEŠANA
Lai arī cik pievilcīgi ir Ferrari Tributo vai Edizione Maserati, to komplektācijā iekļautā MTA robotizētā manuālā pārnesumkārba ir izdevīga.
Pārnesumu pārslēgšana ir saraustīta, un automašīna ir pakļauta niršanai pa degunu, lai gan pārslēgšanu var izlīdzināt, nedaudz praktizējot.
Bet kāpēc gan uztraukties, ja tā vietā varat iegādāties piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu, kas visiem ir pazīstama un kas padara auto vadīšanu jautrāku?
ŠASIJA
17 collu Koni amortizētie vieglmetāla diski ar pazeminātām priekšējām un aizmugurējām atsperēm padara Abarth vairāk par kartingu nekā Mini.
Brauciens ir stingrs, dažkārt robežojas ar skarbu, un, spēcīgi spiežot uz bedrainiem aizmugures ceļiem, automašīna var kļūt nemierīga, taču šeit jūs neatradīsit nekādas sūdzības par to, kā tā iztur līkumus.
Standarta griezes momenta kontrole palielina saķeri, netraucējot.
Degvielas ekonomija ir novērtēta uz 5.4 l/100 km, bet pēc aptuveni 8.1 km mēs saņēmām 350.
BRAUKŠANA
Ar 596 būtu jautrāk braukt, ja tas nebūtu tik sasodīti neērti.
Sēdvieta ir neērta ar maziem, īsiem sēdekļu spilveniem un stūri, kurai nav regulēšanas iespējas. Apvienojumā ar augstiem pedāļiem, kas uzstādīti uz grīdas, braucējs vienmēr šķiet vai nu pārāk tuvu, vai pārāk tālu no stūres, un guļus pozīcija pēc kāda laika var izraisīt krampjus.
Atbilde var būt atspiedies un izstiept kājas, bet diemžēl automašīnā nav kruīza kontroles.
Paši pedāļi ir nedaudz nobīdīti pa labi un iespējams iestrēgt kājiņā, kad ir nospiests sajūgs (šis nav pirmais itāļu auto ar šādu problēmu).
Atpakaļskata spogulis ir liels, cieši pieguļ vējstikla vidū un brīžiem aizsedz skatu.
Ņemot vērā, ka automašīna ir tik maza, nav pārsteigums, ka aizmugurējais sēdeklis ir niecīgs un piemērots tikai maziem bērniem.
Dzinējam ir pārsteidzošs griezes moments, bet piektais pārnesums ir paredzēts tikai braukšanai pa šoseju.
To papildina Monzas izplūdes sistēma, kas atveras pie aptuveni 3000 apgr./min, lai padarītu skaņu skaļāku. Tas dūko kā mazs Ferrari.
