Fiat 500C 1.4 16v sedans

• Video

Dažiem ir skumji uzzināt patiesību, ka starp viņiem ir 50 sociālās attīstības gadi, kas nozīmē, ka šajā laikā cilvēks ir diezgan mainījies - šajā gadījumā viņa vēlmes, prasības un ieradumi attiecībā uz automašīnu.

Tāpēc 500C ir tāds, kāds tas ir šodien: automašīna, kas atbilst mūsdienu pilsētas cilvēka prasībām un vajadzībām, tomēr pievilcīga un vienlaikus neatvairāmi nostalģiska.

PRET. ...

Nu, mēs esam uz mazā Fiat. Ja paskatās uz to virspusēji, jūs, iespējams, pat nepamanīsit, kāpēc nosaukumā joprojām ir C, lai gan tas šeit ir ļoti svarīgi. C apzīmē kabrioletu; Slovēnijas dīleris to raksturo kā kabrioleta kupeju, kuru tehniski ir grūti pamatot, taču tā ir taisnība, ka 500C pat ne tuvu neienāk parastam kabrioletam.

Patiesībā tā transformējamā daļa ir vēl vairāk līdzīga senča daļai: jumts ir brezents, bet šajā gadījumā tas tiešām ir tikai jumts vai tā centrālā daļa. Atšķirībā no mazā vectēva jaunais 500C aizkars nedaudz izplešas virs aizmugurējā (stikla) ​​stikla apakšējā gala, kas tādējādi ir bīdāmā jumta neatņemama sastāvdaļa.

Jumta dēļ 500C ir nedaudz skaļāks, salīdzinot ar 500 iekšpusē (pat tad, ja jumts ir savienots, t.i., aizvērts), taču praksē atšķirība patiešām jūtama tikai ar ātrumu virs 100 kilometriem stundā. Tādējādi 500C ir iespēja pacelt acis debesīs.

Elektrība tiek izmantota locīšanai vai ievilkšanai: pirmajās astoņās sekundēs tā ir (teiksim) puse, nākamajās septiņās līdz galam kopā ar aizmugurējo logu. Tomēr slēgšana notiek trīs posmos: pirmajā - pēc piecām sekundēm, otrajā - pēc nākamajām sešām sekundēm.

Līdz šim visas minētās kustības bija automātiskas, un pēdējā slēgšanas fāze, kad jumts palika atvērts apmēram 30 centimetrus, aizņem vēl piecas sekundes, un šoreiz jums ir jānospiež poga. Visas kustības ir iespējamas līdz 60 kilometriem stundā. Noderīga.

Tātad šī ir jumta mehānika un vadības ierīces. Jumta kustību var apturēt jebkurā stāvoklī, kas ļauj vējam pūst dažādās intensitātēs.

Īsts kabriolets

Fiat 500C - neskatoties uz otro jumta atvēršanas metodi - īsts kabriolets: līdz 70 kilometriem stundā vējš ir jūtams, taču tas īpaši neretina matus, un no šejienes strauji palielinās viesulis. Fiksētais vējstikls aiz aizmugurējiem sēdekļiem palīdz tikt galā arī ar visbriesmīgākajiem viesuļvētrām ap galvu, un prakse rāda, ka šajā ziņā 500C krietni atpaliek no kabrioletiem, kurus mūsdienās, balstoties uz jumta dizainu, dēvētu par klasiku. .

Pateicoties jumtam, 500C aizmugurē nav durvju, ir tikai mazs bagāžnieka vāks, kas nozīmē nelielu caurumu īsajā bagāžas nodalījumā, bet kaut ko var iegūt, salokot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes. Jā, Al, man tas liekas diezgan slikti. Izskatās, ka arī BT man neder.

Audekla jumtam ir vēl viens neliels trūkums - pieticīgāks iekšējais apgaismojums. Ir vēl viens mīnuss, salīdzinot ar bāzi 500, piemēram, 500C nav slēgtas atvilktnes, kuru kopumā ir maz un nav noderīgākās (visām ir ciets dibens, tāpēc stūros skaļi kustas metāla priekšmeti), ka parkošanās signāltaures. neskan (pietiekami) pat pie vidēja skaļuma, ka USB ieeja ir aktīva tikai tad, kad darbojas motors (un radio darbojas arī tad, kad dzinējs nedarbojas), un ka priekšējie sēdekļi ir salīdzinoši mazi.

Labs mantojums

Tomēr arī 500C mantoja visas labās lietas. Viens no tiem ir dzinējs, kas ir ļoti draudzīgs pie zemiem apgriezieniem, bet patīk arī griezties uz augšu – zemākos ātrumos tas griežas līdz 7.100 apgr./min. Turklāt tas ir arī dzīvs un elastīgs apgriezienu diapazonā no vidus līdz augšai, kas ir lieliski piemērots rosīgajiem pilsētas braucieniem, ko mēs zinām no Itālijas pilsētām.

Vēl viena laba puse, kas papildina tikko aprakstīto, ir ātrumkārba, kuras svira var nebūt ar tām precīzākajām kustībām un tāpēc ļauj pārslēgt teju zibenīgi. Un pārnesumkārbas seši pārnesumi jūtas gandrīz ideāli noregulēti – tikai patiesi atlētiska sirds vēlētos nedaudz īsāku pārnesumu attiecību par pēdējiem trim. Un vēl par sporta sirdi: poga "sport" nostiprina elektrisko stūres pastiprinātāju, kā arī ietekmē akseleratora pedāļa reakciju, kas kustības pirmajā daļā kļūst ārkārtīgi jutīga. Sportiskākai sajūtai.

Rotaļīga forma

Tāpēc pat 500C var būt ļoti rotaļīgs. Tam ir rotaļīgs izskats, rotaļīgas krāsu kombinācijas un kopējais izskats ir rotaļīgs, un rotaļīgumu padara iespējamu arī mehāniķis. Lielais mazo automobiļu dizainers (protams, Fiat) pagājušā gadsimta vidū un arī pirmais vaininieks, kurš 500. gadā radīja "oriģinālo" 1957, Dante Džakosa.

Īpaši ar tādu 500C kā šis, t.i., ar audekla jumtu: ideāls nostalģijas mērogs, kas iemiesots modernā mazā pilsētas automašīnā, kas – iespējams, pat vairāk nekā toreiz – uzgriež galvas gan jauniem, gan veciem abu dzimumu pārstāvjiem un visās dzīves jomās. dzīvi.

Tagad ir skaidrs: (Jaunais) Fiat 500 ir kļuvis par ikonu visām paaudzēm... Ar šķipsniņu nostalģisku ieskatu pagātnē un nedaudz vairāk piedzīvojumu, es varu teikt, pamatojoties uz labi pierādītu: ja 500, tad 500C. Nav iespējams viņu nemīlēt.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Fiat 500C 1.4 16v sedans

Pamatdati

Pārdošana:	Avto Triglavs doo
Bāzes modeļa cena:	17.700 €
Testa modeļa izmaksas:	19.011 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	74kW (100 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,5 ar
Maksimālais ātrums:	182 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,3l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.368 cm3 - maksimālā jauda 74 kW (100 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 131 Nm pie 4.250 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 195/45 R 16 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Jauda:	maksimālais ātrums 182 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,2/5,2/6,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 149 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.045 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.410 kg.
Ārējie izmēri:	garums 3.546 mm - platums 1.627 mm - augstums 1.488 mm - garenbāze 2.300 mm - degvielas tvertne 35 l.
Kastīte:	185 610

Mūsu mērījumi

T = 14 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43% / odometra statuss: 7.209 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,7s
402 m no pilsētas:	18,1 gads ( 123 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	11,6./15,7
Elastība 80-120 km / h:	16,7./22,3
Maksimālais ātrums:	182 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	8,4 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	39,5m
AM tabula:	42m

оценка

• Neļaujiet sevi pārliecināt, ka 500C var būt ģimenes auto, jo mūsdienu kosmosa standarti jau ir nedaudz augstāki. Bet tas var būt jebkas: jautrs pilsētas auto, jautri lauku braucēji un pieklājīgs šosejas auto. Tomēr atslēga, kas atver daudzas durvis, ir atrast sekotājus un pircējus gandrīz visu (Rietumu) iedzīvotāju vidū. Viņš nav izvēlīgs.

Mēs slavējam un pārmetam

ārējais un iekšējais izskats

attēls

jumta mehānisms, atveres izmērs

jumta atvēršana līdz 60 km / h

dzīvs dzinējs

ātra ātrumkārba

Aprīkojums

bīdāms stumbrs

veiklība

iestrēdzis atpakaļgaitas pārnesums

slikta atvilktņu lietojamība

pieticīgs iekšējais apgaismojums

stāvvietas palīglīdzeklis neizslēdz audio sistēmu

USB ieeju darbina tikai pašreizējais dzinējs

īsa atpūtas zona priekšējos sēdekļos