Fiat 500 2015 apskats
Pēc ievērojama cenu samazinājuma pirms pāris gadiem – un atbilstoša popularitātes kāpuma – modernais Fiat 500 ielēca atjauninātajā "3. sērijas" modelī. Jaunais nolaidās ar pazīstamo "Vai kas ir mainījies?" stils un daži pielāgojumi, kā arī pienācīgs cenas pieaugums.
Ar neskartu stilu un vēlmi uzlabot interjeru, viens no mazākajiem, bet stilīgākajiem automobiļiem tirgū tagad var papildināt savu CV ar "tiešām labu".
Vērtība
500 S ir Austrālijā pārdotā trīs pīlāru 500 klāsta viduspunkts. Tērauda riteņu 1.2 litru Pop cena sākas no 16,000 19,000 USD, līdz 22,000 1500 USD par manuālo S un līdz XNUMX XNUMX USD par atpūtas telpu. Dualoģiskās pusautomātiskās pārnesumkārbas Pop un S apdares cenai pievieno aptuveni XNUMX USD, savukārt Lounge, attiecīgi, ir standarta komplektācijā ar automātisko pārnesumu pārslēgšanu.
(Stingri sakot, 595 Abarth ir atsevišķs modelis, bet jā, pamatojoties uz 500).
Jūsu $ 19,000 500 S aprīkots ar 15 collu vieglmetāla diskiem, sešu skaļruņu stereosistēmu, gaisa kondicionētāju, tālvadības centrālo atslēgu, ar ādu apvilktu stūri, elektriskiem spoguļiem, sporta sēdekļiem un tonētiem logiem.
Neatkarīgi no tā, kādā virzienā jūs dodaties, tas izskatās pārsteidzoši
Dizains
No ārpuses tā ir automašīna, kurai nav sliktu leņķu. Neatkarīgi no tā, kā jūs izskatāties, tas izskatās pārsteidzoši. Nesen stāvot uz ielas stūra Romā, kur steidzas pārpilnība klasisko un jauno cinquecentos, ir pārsteidzoši, cik labi jaunais dizains saplūst ar veco.
Proporcijas ir gandrīz identiskas, stāvā priekšpuse ir saplacināta, bet uzlabota ar vēja tuneli, vertikālā kabīne nodrošina pārsteidzošu telpu (priekšējiem pasažieriem) un lielisku redzamību.
Tie nav jauni novērojumi, ņemot vērā, ka esam jau pieraduši pie jaunajiem 500, taču ir vērts tos atkārtot.
Iekšpusē poļu Fiat lieliski sader kopā. Viss ir tuvumā, ņemot vērā automašīnas mazo izmēru, tāpēc tas neizstiepsies un nenoslogos. Informācijas panelis izskatās lieliski, pārklāts ar plastmasas paneli, kas izskatās kā metāls, un centrālais instrumentu panelis ar pilnu digitālo displeju ir ļoti foršs.
Vienīgās melnās zīmes ir neveiksmīgs Blue&Me ekrāna izvirzījums virs paneļa un vēl sliktāks USB porta izvietojums. Salons šķita ciets, taču grūti sasniedzamos kaktos un spraugās bija sakrājies daudz smilšu un netīrumu, kas liecina gan par preses mašīnas grūto mūžu, gan par cītīgajiem detaļniekiem, kuriem ir grūti to uzturēt tīru. .
Brokastīs visi autovadītāji dod priekšroku grauzdiņiem.
Uzglabāšanas vietas nav daudz, pat ņemot vērā automašīnas izmērus. Tas var būt nedaudz kaitinoši, jo pasažierim (vai pasažiera sēdeklim) būs jāuzticas savām vērtībām.
Drošība
500 ir piecu zvaigžņu drošības novērtējums, deviņi drošības spilveni (ieskaitot vadītāja ceļgalu drošības spilvenu), ABS, vilces un stabilitātes kontrole, bremžu palīgsistēma un avārijas bremžu displejs.
Disku bremzes ir uzstādītas arī aplī ar bremzēšanas spēka sadalījumu.
Specifikācijas
Fiat Blue&Me tiek vadīts ar ekrānu, kas atrodas informācijas paneļa augšdaļā. Tā bija sarežģīta sistēma ar lielu ekrānu, kas būtu viegli lietojams, bet tā nebija. Tomēr pēc iestatīšanas tas bija pilnīgi viegli lietojams un darbojās lieliski. Ņemot vērā tā izmēru, satelīta navigācija ir neērta, taču, atrodoties ceļā, tā darbojas lieliski.
Sešu skaļruņu stereosistēmai nevajadzētu pārāk noslogoties mazā salonā, un tā nodrošina pieņemamu skaņu. Blue&Me ir integrēts ar lielu apaļu daudzfunkcionālu ciparnīcu uz paneļa.
Dzinējs / Transmisija
500 litru 1.4S sešpadsmit vārstu četrcilindru dzinējs ir šausmīgs mazs dzinējs. Ar 74 kW un 131 Nm pieskārienu viņam patīk griezt apgriezienus, lai gan pēc 4000 viņam nedaudz aizraujas elpa. Šie apgriezieni virza priekšējos riteņus, izmantojot vai nu sešpakāpju manuālo, kas mums bija, vai viena sajūga automatizēto pārnesumkārbu.
Nav grūti saprast, kāpēc 500 bija hīts savā mītnes zemē.
Fiat pretendē uz 6.1 l/100 km kombinētajā ciklā, ko mēs pietuvojāmies ļoti tuvu 6.9 l/100 km, neskatoties uz entuziasmu un atkārtotiem 10.5 sekunžu ātruma pārrāvumiem līdz 100 km/h.
Braukšana
Pateicoties tā spēcīgajam dzinējam, gludajai pārnesumkārbai un lieliskā vadāmība tik īsam auto, ir viegli saprast, kāpēc 500 bija hīts mājās un kulta hits šeit.
Neskatoties uz garlaicīgo 0 km/h ātrumu, tas nešķiet tik lēns izšķirošajā 100 jūdžu stundā sprintā, kas nepieciešams, lai brauktu pa Sidnejas ielām.
Braukt ar 500 S ir neticami patīkams prieks.
Ar dedzīgu pagriezienu jūs varat veikt varonīgus manevrus, mainot joslas, un tā zemais smaguma centrs neļauj satiksmei kļūt pārāk neveiklai. Dīvaini lielie un ļoti ērtie sēdekļi ir tikpat kupli kā biezā stūre. Lielie sēdekļi paceļ jūs augstu, kas ir jautra sajūta šādam mazulim, un to novietojums palielina vietu kājām aizmugurējos sēdekļos. Priekšējo sēdekļu augstais stāvoklis ir labi apvienots ar pedāļa kārbas stāvokli attiecībā pret stūri.
Braukšana ar 500 S ir ļoti jautra — pārnesumkārba ir ērti lietojama, kas ir labi, jo jums tā būs jāizmanto, lai maksimāli izmantotu 74 kW. Labums ir tas, ka šķiet, ka tas ir ātrāks nekā patiesībā, kas nozīmē, ka bauda pāriet zemākā līmenī, neapdraudot dzīvību, ekstremitātes vai tiesības.
500 S ir atlasāmi braukšanas režīmi, taču tam nav īsti nozīmes – informācijas panelis mainās, lai pielāgotos vai nu braukšanai prieka pēc, vai braukšanai ekonomiski.
Priekšējo sēdekļu pasažieri nekad nenogurst, jo vienmērīgā gaita un ērtie sēdekļi padara jūs laimīgu. Kad ātrums pārsniedz 80 km/h, no riepām ir neliels troksnis, bet vēja troksnis šķiet labi noslāpēts.
Vienkārši paskaties uz to. Kā var nemīlēt?
Jaunais Fiat 500 manto veco automašīnu, saglabājot visu cirka jautrību bez lieliem kompromisiem. Neviens to nepērk kā kaut ko citu, kā tikai neregulāru četrvietīgo, tāpēc tas lieliski pilda savu prātīgā puiša lomu diviem.
Tas var maksāt vairāk nekā citas tāda paša izmēra automašīnas vai pat Eiropas automašīnas, kas ir par izmēru lielākas, taču tajā ir daudz lietu, stila un būtības.
Un vienkārši paskaties uz to. Kā var nemīlēt?
