Ferrari California T 2016 apskats

Tas nav ātrākais, tas nav visskaistākais un noteikti nav labākais, bet Kalifornija ir vispopulārākā automašīna, ko ražo Ferrari, kas, iespējams, atspoguļo faktu, ka daudzi cilvēki, kas to iegādājas, vēlas braukt ar zīmolu, bet ne. tātad. ātri.

Ja jūs pērkat samuraju zobenu, lai to pakārtu pie kamīna un necirtu ienaidniekus, tad nav īsti svarīgi, cik tas ir ass.

Tāpat, ja jūs pērkat Ferrari, jo vēlaties, lai tas būtu skaists vai izturīgs prestiža gabals, nevis lai brauktu pa līkumotiem ceļiem ar ātrumu, nav nozīmes tam, cik tas ir uz malas. vai.

Tā bija kritika, ko daži puristi izteica par lielā, daudzpusīgā, kabrioleta Ferrari agrīnajiem modeļiem Kalifornijā; ka tas ir kaut kāds Faux-rrari, kas nav cienīgs nēsāt savās dūšīgajās malās slaveno spraucošo zirgu.

Protams, tas nebija nedz lēns, nedz pompozs, bet, salīdzinot ar jebkuru citu Ferrari, ko varēja nopirkt par naudu, tas bija niecīgs. Tas, protams, nav traucējis tam kļūt ļoti populāram pircēju vidū, kuri ir novērtējuši arī salona plašumu un vieglu iekāpšanu un izkāpšanu, un tagad ir lielākais uzņēmuma piedāvātais pārdevējs, kas nozīmē, ka itāļi varētu jūtaties tiesīgs pūst skaļas avenes pret pūristiem (šajā gadījumā patiesībā ir skaņa, ko rada jaunas automašīnas izplūdes gāze, nejauši kaut kas līdzīgs pīpju avenēm ar dusmīgu rūcienu zem tā).

Tomēr cilvēki, kas strādā Ferrari, ir ļoti lepni (tik ļoti, ka viņi mums nestāsta, cik procentu no viņu pārdošanas apjoma ir Kalifornijā, jo tas, iespējams, viņus zināmā mērā apbēdina) un kad runa ir par jaunas T versijas izlaišanu. Par Turbo daudz ir runāts par to, kā tas ir kļuvis vairāk par autovadītāja automašīnu.

Jaunais 3.9 litru divu turbo dzinējs, kas tam ir kopīgs ar mežonīgi smieklīgo 488 GTB — samuraju zobenu, kas ir tik ass, ka var pārcirst jūs pāri telpai — nodrošina 412 kW (liels lēciens līdz 46 kW) un milzīgu 755 Nm griezes momentu. spēj paātrināt 1730 kilogramus smago California T līdz 100 km/h tikai 3.6 sekundēs.

Tas ir labs sākums un nodomu paziņojums (lai gan var derēt, ka vecais atmosfēriskais izklausījās labāk), taču tā aprīkošana ar pogu "Pit Speed" nevienu nemaldina. Kalifornijas T ar jumtu uz augšu vai uz leju sacīkšu trasē izskatītos tikpat laimīgs kā Donalds Tramps dole līnijā.

Braukt ar šādu automašīnu pa šādu ceļu ir patiess piedzīvojums.

Šīs automašīnas dabiskā mājvieta ir vieta, kur Ferrari mūs aizveda; Kalifornija (ASV ir uzņēmuma lielākais tirgus pasaulē, kas veido 34% no pārdošanas apjoma), lai to pārbaudītu apstākļos, kādiem tas lielākoties tika būvēts.

Par laimi, šajā zelta štatā ir arī neapšaubāmi labākais ceļš pasaulē, īpaši kabrioletiem, Pacific Coast Highway, kas stiepjas no noslīpētajām Malibu savrupmājām Losandželosas nomalē līdz Sanfrancisko.

Tas ir tik ainavisks un tik garš asfalta posms, ka mūsu pašu Lielais okeāna ceļš izskatās pēc pundura, it kā mūsējo būtu veidojuši televīzijas veidotāji Reg Grandi un Dreamworks un Džeimss Kamerons. Pat ērgļi, kas lidinās virs galvas, ir lielāki un vairāk. Parādies.

Braukt ar šādu auto pa šādu ceļu ir patiesi pārpasaulīga un sapņaina pieredze, kā liecina attēli.

Problēma ar Klusā okeāna piekrastes šoseju, vismaz raugoties no ferāra entuziasta viedokļa, ir tāda, ka jums tas ir jābrauc lēnām. Daļēji tas ir tāpēc, ka, braucot ar lielu ātrumu, jūs palaižat garām pārāk daudz ainavas, kas pāriet no slīdošiem plašumiem un reibinošiem skatiem uz augsti augošiem kokiem, kas aizsedz debesis un atkal atpakaļ, vienlaikus ietriecoties brīnišķīgā, kūsājošajā zilajā okeānā. var mācīties no mājām; Klusais okeāns.

Tomēr vēl svarīgāk ir tas, ka, ja paskatās prom no patīkamā vējainā ceļa, jūs varētu redzēt sevi nokrītam no klints (vienā vēlā vakarā mēs redzējām vismaz 80 policijas automašīnas un ātrās palīdzības automašīnas, kā arī divus celtņus, kas mēģināja atjaunot automašīnu, kas ir tieši to izdarīja) vai vienā no tiem. biedējoši cietas milzu sekvojas, kas bieži spiež ceļa malas.

Ārpus agras rītausmas – kad jūras miglas mēdz piešķirt vēl lielāku burvību skatam, bet var arī pilnībā aizsegt ceļu – arī parasti nav iespējams uzņemt ātrumu šajā lēnās satiksmes noslogotajā trasē. kemperi, algoti mustangi un cilvēki, kas pēkšņi iebrauc autostāvvietā, lai uzņemtu savu dienas miljono pašbildi.

Protams, atšķirībā no vairuma Ferrari, California T nejūtas neapmierināts ar šo rāpošanas progresu. Saglabājiet Manettino iestatījumu uz "Comfort", un lielais zvērs būs tikpat paklausīgs kā petidīnu pildīts kucēns. Tas brauc vienmērīgi, viegli stūrējams un joprojām piedāvā ātru apdzīšanu, ja jums paveicas atrast vietu, kur to izdarīt, izmantojot tā milzīgo griezes momentu.

California T ir lielisks un viegls uz garajām slaucīšanas mašīnām.

Šajā režīmā tas ir viegls Ferrari, bet uz šī ceļa tas nav slikti.

Klusā okeāna piekrastes lielceļš, protams, sazarojas ar novirzieniem un tuksneša apvedceļiem, un nav nekā labāka par Karmelas ielejas taku, kas ved iekšzemē tieši uz ziemeļiem no Big Sur, kas ir gandrīz ceļa skaistuma epicentrs.

Šeit beidzot rodas sajūta, ka ir vērts pārslēgties uz sporta režīmu, un parādās vēl viens pīķa šņaucošs, izplūdes gāzu riešanas zvērs.

Daudzās automašīnās Sport pogām ir neliela nozīme, taču šeit izmaiņas ir jūtamas un dzirdamas. Jūsu droseļvārsts atdzīvojas, balstiekārta nokrīt, pārslēgšanas kļūst nopietnas un rada pareizo sitienu, ja tās veicat pie lieliem apgriezieniem, un stūres muskuļi labi izlocās.

Automašīnas F1 atvasinātais diferenciālis un vilces sistēma arī sāk nest peļņu, jo lielais Ferrari cīnās, lai nogādātu visu jaudu uz zemes, it īpaši, ja ceļš kļūst bedrains.

California T ir lielisks un viegls uz garajām slaucīšanas mašīnām, taču tas ir mazāk parocīgs mājās un ērtāks, ja ir jābrauc šauri pagriezieni.

Var just, kā visa šī masa uztraucas par virziena maiņu, un ir pat pēdas no briesmīgās kratīšanas, ko it kā vajadzētu likvidēt mūsdienu kabrioleti. Vadītāja puses logs grab un vibrē, protestējot, bet tikai tad, kad mēs patiešām spiežam.

T nenoliedzami ir labāks auto nekā oriģinālais Kalifornijas auto, un, ja ar to tiek braukts smagi, tas izceļ daudz vairāk Ferrari DNS. Tas ir arī ļoti ātrs, un tas jūtas vēl ātrāk, kad jumts ir nolaists un vējš sit matus.

Tas joprojām, protams, ir daudz mazāks auto nekā 488 vai pat 458, taču superauto skarbums nav tā paredzētā funkcija, un tas nav tas, ko vēlas šī Ferrari klienti. Patiešām, tie, kas uzpūš prasīto cenu 409,888 500 USD (kas ātri pārsniegs XNUMX XNUMX USD atzīmi ar dažām nepieciešamajām iespējām), būs sajūsmā, ka viņi to var izdarīt.

Var strīdēties par to, vai Kalifornijas T, kas no dažiem leņķiem izskatās smags un kura aizmugurē ir arī ļoti foršs Venturi izskats, ir skaista lieta, taču tas noteikti ir Ferrari. Un tas vienmēr ir labi.

Tomēr tagad vairāk nekā jebkad agrāk šī sākuma līmeņa jeņķu filistu biļete uz Ferrari World patiešām šķiet reāla.

Vai California T ir izpirkusi savu attēlu? Paziņojiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.

Noklikšķiniet šeit, lai iegūtu plašāku informāciju par 2016. gada Ferrari California cenām un specifikācijām.