Ferrari California 2015 apskats
Ferrari California T jaunākajā versijā tika laists klajā Austrālijā vairāk nekā pirms gada. Turīgo austrāliešu tūlītēja reakcija bija tik spēcīga, ka visas biļetes tika izpārdotas. Tagad beidzot varējām iekļūt vienā no tiem uz ceļa pārbaudi.
Dizains
Kalifornijas T ir sensacionāls itāļu superauto, ko radījis Ferrari dizaina centrs sadarbībā ar Pininfarina. Priekšpusē ir šaurie apgaismojuma korpusi, kas raksturīgi Ferrari jaunākajam klāstam. Tie ļoti labi darbojas uz šīs mašīnas ar priekšējo dzinēju garā pārsega. Divkāršās gaisa ieplūdes atveres uz pārsega, mūsuprāt, ir daudz glītākas nekā izejošajā Kalifornijā.
Uz augšu vai no augšas uz leju – pāreja aizņem tikai 14 sekundes – jaunais California izskatās vienlīdz labi. Tomēr jumta pacelšana vai nolaišana ir daudz skaļāka, nekā mēs vēlētos.
Uzlabotā aerodinamika nozīmē, ka pretestības koeficients ir samazināts līdz 0.33. Tas nav nekas īpašs salīdzinājumā ar tipiskām automobiļiem uz ceļa, taču paturiet prātā, ka piespiedējspēks ir ļoti svarīgs jebkurai automašīnai, kas brauc ar ātrumu virs 300 km/h, tāpēc vērtībai 0.33 ir jēga.
Sēdekļi ir stingri 2+2, un aizmugurējā sēdekļa komforts ir ierobežots maziem bērniem vai ļoti jauniem pieaugušajiem, un tad tikai īsos braucienos.
Bagāžas nodalījumu var paplašināt, nolokot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, lai piekļūtu lielgabarīta priekšmetiem, piemēram, golfa somām vai slēpēm.
Dzinējs / Transmisija
Ferrari California T ir aprīkots ar 3.9 litru V8 dzinēju ar turbokompresoru. Tas ražo 412 kW (550 zirgspēkus) pie neticami lieliem 7500 apgr./min. Maksimālais griezes moments ir 755 Nm pie 4750 apgr./min. Šie skaitļi mudina entuziasma pilnus autovadītājus noturēt tahometra adatu augšējā diapazonā, un dzinēja skaņa ir perfekta. Mīlu to.
Transmisija ir septiņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar sportisku iestatījumu uz aizmugurējiem riteņiem. Manuālās pārslēgšanas tiek veiktas, izmantojot lāpstiņas. Tomēr lāpstiņas ir piestiprinātas pie stūres statņa un negriežas kopā ar stūri. Nav mūsu iecienītākais veids, kā to izdarīt — mēs dodam priekšroku ceturtdaļdesmitajos pielikt rokas pie stūres un airus taisīt.
Tāpat kā citiem nesenajiem Ferrari, tam ir sarežģīta F1 stila stūre ar daudzām funkcijām. Tie ietver Ferrari patentēto "manettino ciparnīcu", kas ļauj izvēlēties braukšanas režīmus.
Specifikācijas
Satelīta navigācija tiek veikta, izmantojot 6.5 collu skārienekrānu vai pogas. USB porti atrodas nodalījumā zem roku balsta.
Pircēji, kuri iztērē USD 409,888 549,387 plus ceļa izdevumus, var doties uz Itāliju, lai noskatītos, kā Kalifornijas T tiek samontēts rūpnīcā, un redzētu, vai tiek pabeigts apmēram miljons pielāgotu funkciju. Mūsu Kalifornijas T maksāja 20,000 XNUMX USD pēc tam, kad kāds preses nodaļā atzīmēja daudz lodziņu lielajā iespēju sarakstā. Lielākā prece bija speciāls krāsošanas darbs, kura cena bija nedaudz vairāk par XNUMX XNUMX USD.
Braukšana
V8 atrodas priekšā, bet atrodas aiz ass, tāpēc tiek klasificēts kā vidējs. Svara sadalījums ir 47:53 priekšā uz aizmuguri, kas nodrošina lielisku līdzsvaru un ļauj pārliecinoši un droši sasniegt lielu ātrumu līkumos.
Turklāt dzinējs atrodas 40 mm zemāk šasijā nekā nomainītajā Ferrari California, lai pazeminātu smaguma centru.
California T paātrinās no 100 līdz 3.6 km/h tikai 200 sekundēs, līdz 11.2 km/h paātrina tikai 316 sekundēs un sasniedz maksimālo ātrumu XNUMX km/h, vēlams sacīkšu trasē, lai gan pārdroši braucēji uz ceļiem ar neierobežota satiksme Ziemeļu teritorijā, iespējams, vēlēsies tur doties.
Dzinēja skaņa ir viss, ko jūs varētu sagaidīt no Ferrari: augsti apgriezieni iedarbināšanas laikā, nedaudz nevienmērīgs sitiens visā diapazonā, apgriezieniem atbilstoši apgriezieni, kas tuvojas neprātīgai notij, jo tuvāk jūs esat sarkanajai līnijai. Pēc tam ir spļaušana un atraugas, pārslēdzot pārnesumus uz leju, un pārlieku apgriezienus, lai tas atbilstu zemākajam pārnesumam. Tas viss, iespējams, izklausās bērnišķīgi lasītājiem, kas nav autovadītāji, bet entuziasma pilni puiši un meitenes noteikti sapratīs, par ko mēs runājam!
Līdz 100 km/h paātrinās tikai 3.6 sekundēs, līdz 200 km/h paātrinās tikai 11.2 sekundēs un sasniedz maksimālo ātrumu 316 km/h.
Ergonomiskas vadības ierīces un labi novietoti instrumenti, kā arī lielais apgriezienu mērītājs tieši vadītāja priekšā ļauj viegli izmantot visas šīs itāļu superauto iespējas.
Vadāmība ir pilnībā saskaņota ar V8 turbodzinēja potenciālu. Balstiekārtas un stūres inženieri ir smagi strādājuši, izveidojot sistēmu, kas prasa mazāku stūrēšanas piepūli nekā iepriekš. Samazina virsbūves sasvēršanos un uzlabo vadāmību, tuvojoties transportlīdzekļa robežām.
Braukšanas komforts šīs klases automašīnai ir diezgan labs, lai gan ir bijuši gadījumi, kad ceļa troksnis ir kļuvis nedaudz uzmācīgs. M1 automaģistrāle starp Zelta krastu un Brisbenu šajā ziņā ir bēdīgi slikta un nedeva nekādu labumu mūsu ātrajam sarkanajam Ferrari.
Oficiālais degvielas patēriņš ir 10.5 l/100 km kombinētajā pilsētas/šosejas ciklā. Mēs atradām, ka mūsu automašīna (vēlas to!) sēdēja zemajos 20 gados, kad mums bija īsts brauciens, bet tika izmantots tikai 9 līdz 11 litru diapazonā, braucot pa automaģistrālēm ar ātrumu 110 km/h.
Ferrari stāsta, ka vilces kontroles jauninājums ļauj jaunajam California T paātrināties līkumos par aptuveni astoņiem procentiem ātrāk nekā izejošais modelis. Par to grūti spriest bez nopietniem testiem trasē – Ferrari nosoda to, ko mēs, žurnālisti, darām privāti. Pietiek teikt, ka tas noteikti jutās ļoti pārliecināts uz klusajiem aizmugures ceļiem, kas ir daļa no mūsu regulārās ceļu pārbaudes rutīnas.
Brembo oglekļa keramikas bremzes izmanto jaunu kluču materiālu, kas nodrošina vienmērīgu veiktspēju visos apstākļos un ir mazāk pakļauts nodilumam. Tas, kā arī jaunākā ABS bremžu sistēma, ļauj pasakainajam Ferrari apstāties no 100 km/h tikai 34 m.
Ferrari California tās jaunākajā versijā ir cietākas malas nekā oriģinālam. Gandrīz vadītāja automašīna, tā sniedz mums visu, kas mums patīk dzinēja un piekares dinamikā. Tas viss ir ietīts skaistā testa automašīnas virsbūvē, iespējams, vislabākajā sarkanajā nokrāsā, kādu mums jebkad ir bijis prieks testēt.
