Ferrari 488 Spider 2017 apskats

Džeimss Klīrijs testē un pārskata jauno Ferrari 488 Spider ar veiktspēju, degvielas patēriņu un spriedumu.

Tas ir gandrīz neizbēgami. Pastāstiet kādam, ka esat automašīnu žurnālists, un pirmais jautājums ir: "Kāda ir labākā automašīna, ar kuru esat braucis?" 

Neiedziļinoties ezotēriskā analīzē par to, ko šajā kontekstā patiesībā nozīmē vārds "labākais", ir skaidrs, ka cilvēki vēlas, lai jūs nosauktu savu iecienītāko. Ātrākā, modernākā automašīna, kas jums patīk vislabāk; kas sniedza nepārprotami izcilu pieredzi.

Un, ja es ieeju spoguļu istabā (kur vienmēr var labi apskatīt sevi) atbilde ir skaidra. No tūkstošiem automašīnu, ar kurām man ir bijis prieks vadīt, līdz šim labākā ir Ferrari 458 Italia, kas ir neticami tīra dinamiska mirdzuma, nikna paātrinājuma, gaudojoša skaņu celiņa un nevainojama skaistuma kombinācija.

Tāpēc iespēja vadīt tā pēcteča 488 Spider atvērto versiju ir nozīmīga. Pareizi sakot, labākajam vajadzētu kļūt vēl labākam. Bet vai tā ir?

Ferrari 488 2017: BTB
Drošības vērtējums	-
motora tips	3.9L
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	11.4l / 100km
Nosēšanās	2 sēdvietas
Cena no	$315,500

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 10/10

2015. gadā laists klajā 488. gadā, ir Ferrari ceturtais vidēja dzinēja V8, kura pamatā ir alumīnija kosmosa rāmja arhitektūra, kas tika ieviesta 360 Modenā 1999. gadā, un atšķirībā no Pininfarina sarakstītajiem priekšgājējiem, tika izstrādāts Ferrari dizaina centrā Ferrari vadībā. Flavio Manzoni.

Šoreiz uzsvars tika likts uz aerodinamisko veiktspēju, tostarp papildu elpošanas un dzesēšanas vajadzībām 488 litru V3.9 twin-turbo 8 dzinējam (salīdzinājumā ar 458 litru atmosfērisko 4.5 dzinēju); līdz ar to automašīnas acīmredzamākās vizuālās norādes — lielās gaisa ieplūdes atveres sānos.

Tā izmērs ir 4568 mm no deguna līdz astei un 1952 mm šķērsgriezums, 488 Spider ir nedaudz garāks (+41 mm) un platāks (+15 mm) nekā 458. Tomēr tas ir tieši tādā pašā augstumā, tikai 1211 mm, un garenbāze ir 2650 mm. nav mainīts.

Ferrari ir izcils meistars, kad runa ir par iespaidīgu aerodinamisko triku slēpšanu, un 488 Spider nav izņēmums.

Iekšpusē dizains ir vienkāršs un vērsts uz cilvēku ar stūri rokās.

F1 iedvesmotā dubultā priekšējā spoilera augšējie elementi virza gaisu uz diviem radiatoriem, savukārt lielākā apakšējā daļa smalki virza plūsmu zem transportlīdzekļa, kur ir rūpīgi noregulēti "virpuļu ģeneratori" un atverams aizmugurējais difuzors (ieskaitot ar datoru vadāmu mainīgo). atloki) palielina piespiedējspēku, būtiski nesamazinot pretestību.

Izpūstais aizmugurējais spoileris virza gaisu no gaisa ieplūdes atverēm aizmugurējā loga pamatnē, tā specifiskā ģeometrija ļauj izveidot izteiktāku (ieliektu) galvenās virsmas profilu, lai palielinātu novirzi uz augšu un maksimāli palielinātu piespiedējspēku bez nepieciešamības pēc lielāka vai pacelta spārna.

Šīs sānu ieplūdes atveres ir atdalītas ar centrālu horizontālu atloku, un gaiss no augšas tiek novirzīts uz izplūdes atverēm virs astes, nospiežot zema spiediena sliedi tieši aiz automašīnas atpakaļ, lai atkal samazinātu pretestību. Gaiss, kas ieplūst apakšējā daļā, tiek novirzīts uz gaisa dzesēšanas turbo starpdzesētājiem, lai optimizētu padevi. Viss ir izcili efektīvi un gaumīgi inkognito režīmā.

Motora novietošana automašīnas centrā un tikai divu sēdvietu uzstādīšana atmaksājas ne tikai dinamiski, bet arī nodrošina perfektu platformu vizuālajam līdzsvaram, un Ferrari ir paveicis izcilu darbu, izstrādājot savu "junior supercar" ar mājienu uz līnijas. mantojumu un ieskatu tā darbības jomā.

Spriedze uz daudzajām izliektajām un kontūrveida virsmām ir labi pārvaldīta, un zirnekļa saliektā stāja kliedz par spēku un mērķtiecību.

Iekšpusē, kamēr pasažieris var izbaudīt braukšanu, dizains ir vienkāršs un cienošs pret personu, kas tur stūri. 

Šim nolūkam nedaudz leņķiskajā stūrē ir daudz vadības ierīču un displeju, tostarp ļoti sarkana starta poga, "Manettino" braukšanas režīma ciparripa, indikatoru pogas, priekšējie lukturi, stikla tīrītāji un "bedrains ceļš". vēlāk), kā arī secīgas maksimālā ātruma brīdinājuma gaismas loka augšdaļā.

Stūre, domuzīme, durvis un konsole (papildaprīkojums) ir bagāti ar oglekli, un pazīstamās pogas Auto, Reverse un Launch Control tagad atrodas iespaidīgā izliektā konstrukcijā starp sēdekļiem.

Kompaktajā instrumentu komplektā dominē centrālais tahometrs ar digitālo spidometru iekšpusē. Abās pusēs ir ekrāni borta informācijas nolasīšanai par audio, navigāciju, transportlīdzekļa iestatījumiem un citām funkcijām. Sēdekļi ir satverami, viegli, ar rokām darināti mākslas darbi, un vispārējā kabīnes sajūta ir pārsteidzošs foršas funkcionalitātes un īpaša notikuma gaidīšanas sajaukums.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

Tātad, kā pievērsties praktiskumam transportlīdzeklī, kas acīmredzami nav saistīts ar koncepciju?

Vislabāk ir teikt, ka ir paviršs apsvērums attiecībā uz iekšējo glabāšanu ar pieticīgu cimdu nodalījumu, mazām durvju kabatām un pāris pikolo izmēra glāžu turētājiem konsolē. Gar starpsienu aiz sēdekļiem ir siets un neliela vieta maziem priekšmetiem. 

Bet glābiņš ir liels taisnstūra bagāžnieks priekšgalā, kas piedāvā 230 litrus viegli pieejamu kravas telpu.

Vēl viens atribūts, kas plaši iekļaujas praktiskuma kategorijā, ir izvelkamais cietais jumts, kas vienmērīgi atlokās/salocās tikai 14 sekundēs un darbojas ar ātrumu līdz 40 km/h.

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 9/10

Atbrīvosimies no lielā skaitļa. Ferrari 488 Spider cena ir USD 526,888 XNUMX pirms ceļa izdevumiem.

Šis svarīgais skaitlis ietver E-Diff3 elektroniski vadāmu diferenciāli, F1-Trac vilces kontroli, ASR un CST, ABS, pretaizdzīšanas sistēmu, oglekļa keramikas bremzes, Magnaride amortizatorus, divu zonu klimata kontroli, stilīgus ādas sēdekļus, biksenonu. priekšējie lukturi ar LED gaitas gaismām.gaismas un indikatori, bezatslēgas palaišana, Harman multivide (ieskaitot 12W JBL audio sistēmu ar 1280 skaļruņiem), 20 collu vieglmetāla diski, riepu spiediena un temperatūras kontrole un… automašīnas pārsegs.

Bet tas ir tikai sākuma punkts. Jebkuram sevi cienošam Ferrari īpašniekam ir jāuzliek personisks zīmogs savai jaunajai rotaļlietai, un staipošais zirgs to labprāt darīs.

Ja vēlaties, lai ķermeņa krāsa atbilstu jūsu iecienītākā polo ponija acīm, bez problēmām, Ferrari Tailor Made programma to visu paveic. Bet pat standarta opciju saraksts (ja tam ir jēga) piedāvā vairāk nekā pietiekami daudz iespēju, lai padarītu jau tā iespaidīgo četru riteņu paziņojumu vēl atšķirīgāku.

Mūsu testa automašīnai bija seši papildinājumi no jaunās Mazda3. Tas ir nedaudz mazāks par 130 25 USD, no kuriem vairāk nekā 22 10 USD par oglekļa šķiedru, 6790 XNUMX USD par zaigojoša efekta Blue Corsa īpašo divu slāņu krāsu, vairāk nekā USD XNUMX XNUMX par hroma krāsotiem kaltiem riteņiem un USD XNUMX XNUMX par Apple. CarPlay (Hyundai Accent standarta standarts).

Bet jums jāatceras, ka šeit ir spēkā pretēja loģika. Lai gan daži varētu redzēt 3000 USD par auļojošs zirgs vairogi uz priekšējiem spārniem ir nedaudz dārgi, lepnajam Ferrari īpašniekam tie ir goda zīmes. Jahtkluba stāvlaukumā, izrādot savu jaunāko ieguvumu, var uzrakstīt apmierinātu lielīšanos: “Tieši tā. Divi gabali. Tikai paklājiem!

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 10/10

488 Spider darbina pilnībā metālisks 3.9 litru V8 dzinējs ar dubultu turbokompresoru ar maināmu vārstu laiku un sausās karteris eļļošanu. Apgalvotā jauda ir 492 kW pie 80000 760 apgr./min un 3000 Nm pie lietderīgi zemiem 1 apgr./min. Transmisija ir septiņu pakāpju "FXNUMX" dubultsajūgs, kas dzen tikai aizmugurējos riteņus.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10

Ferrari apgalvo, ka 488 GTS patērēs 11.4 l/100 km kombinētajā ciklā (ADR 81/02 – pilsētā, ārpilsētā), vienlaikus radot 260 g/km CO2. Nav slikti priekš tik monumentāla dzinēja. Lai uzpildītu tvertni, jums būs nepieciešami 78 litri augstākās kvalitātes bezsvina benzīna.

Kā ir braukt? 10/10

Mums bija reta iespēja braukt ar 488 Spider pa ceļiem un takām, un Ferrari Australasia mums iedeva atslēgas lauku braucienam no Sidnejas uz Batērstu, pēc kura mēs kādu laiku pavadījām paši pa ceļiem ap pilsētu, un tad veica virkni neierobežotu karsto apļu. Mount Panorama trase pirms šī gada 12 Hours (kurā Scuderia pārliecinoši uzvarēja ar 488 GT3).

Uz šosejas ar ātrumu 110 km/h ar atvērtu jumtu 488 Spider uzvedas civilizēti un ērti. Patiesībā Ferrari apgalvo, ka normāla saruna ar ātrumu virs 200 km/h nav problēma. Augšējais padoms (nav paredzēts) ir noturēt sānu logu un mazo elektrisko aizmugurējo logu, lai samazinātu turbulenci līdz minimumam. Papildinot to, 488 Spider ir tikpat kluss un izsmalcināts kā fiksētā augšēja GTB.

Fortissimo 458 Italia atmo V8 pieaugošā gaudoņa ir viena no lielākajām mehāniskajām simfonijām pasaulē.

Pat ar Manettino daudzrežīmu dzinēju parastajā "Sport" režīmā un septiņu pakāpju "F1" dubultsajūgu pārnesumkārbu automātiskajā režīmā, ir nepieciešams tikai nedaudz pagriezt labās potītes, lai atbrīvotos no nepatīkamiem satiksmes dalībniekiem, kas neapdomīgi piekļūst. tādā veidā. progress 488..

Uz klusajiem, atklātajiem un līkumotajiem ceļiem Batērstas nomalē, iespējams, esam pārslēdzuši slēdzi uz Race, pārslēdzām pārnesumkārbu uz manuālo un pagrūdām 488 Spider. Dažos Panorāmas kalna noapaļotajos stūros mēs pat varētu pārbaudīt Einšteina teoriju, ka matērija saliec telpas un laika audumu. Īsāk sakot, mēs varējām labi izjust automašīnas dinamiskās spējas, un tās ir monumentālas.

Salīdzinot ar 458, jauda ir palielinājusies par 17% (492 pret 418 kW), savukārt turbo griezes moments ir palielinājies par 41% (760 pret 540 Nm), un pašmasa ir samazinājusies par 10 kg (1525 pret 1535 kg).

Rezultāts ir 0-100 km/h 3.0 sekundēs (-0.4 sekundes), 0-400 m 10.5 (-0.9 sekundes) un maksimālais ātrums 325 km/h (+5 km/h).

Ja vēlaties uzzināt, ka degvielas efektivitātes un izmešu rādītāji bija galvenie, lai Ferrari pārietu uz turbo, to visu līdzsvaro 11.4 l/100 km kopējais ietaupījums (salīdzinājumā ar 11.8 458 modelim).

Pilnīga palaišana šajā automašīnā ir kā Atlasa raķetes drošinātāja iedegšana: šķietami nebeidzams vilces uzliesmojums piespiež jūsu muguru pret sēdekli, un katrs stabā piestiprinātās oglekļa pārslēgšanas lāpstiņas nospiediens nodrošina vienmērīgu, gandrīz tūlītēju lidojumu. . maiņa. Ferrari apgalvo, ka 488 septiņu ātrumu pārnesumkārba pārslēdzas līdz pat 30% ātrāk un par 40% ātrāk nekā 458.

Twin-turbo augstais griezes momenta maksimums sasniedz tikai 3000 apgr./min, un, atrodoties tur, tas ir vairāk kā galds, nevis virsotne, jo vairāk nekā 700 Nm joprojām ir pieejami pie aptuveni 7000 apgr./min.

Maksimālā jauda sasniedz 8000 apgr./min (bīstami tuvu V8 8200 apgr./min griestiem), un visa šī brutālā spēka pārraide ir iespaidīgi perfekta un lineāra. Lai uzlabotu droseles reakciju, kompaktajām turbīnām ir lodīšu gultņu vārpstas (atšķirībā no biežāk sastopamajiem slīdgultņiem) un kompresora riteņi, kas izgatavoti no TiAl, zema blīvuma titāna-alumīnija sakausējuma. Rezultātā turbo lag vienkārši nav 488 vārdu krājumā.

Kā ar skaņu? Ceļā uz 9000 apgr./min. Fortissimo 458 Italia atmo V8 augošā kauciens ir viena no lielākajām mehāniskajām simfonijām pasaulē.

Tiek apgalvots, ka Maranello izplūdes inženieri pavadīja vairākus gadus, precīzi noregulējot 488 skaņas izvadi, projektējot vienāda garuma caurules kolektorā, lai optimizētu harmonikas, pirms gāzes plūsma sasniedz turbīnu, lai pēc iespējas pietuvinātos dabiski elpojoša dzinēja augstajai kaukšanai. Ferrari V8. 

Mēs varam tikai teikt, ka 488 skaņa ir pārsteidzoša, tā uzreiz piesaista uzmanību, saskaroties... bet tas nav 458.

488 Spider neticamās dinamiskās spējas pārvērst uz priekšu vērstu impulsu sānu G-spēkos ir viens no dzīves lielākajiem priekiem.

Atbalstot dubulto sviru priekšējo un vairāku sviru aizmugurējo balstiekārtu, jūs iegūstat virkni augsto tehnoloģiju ierīču, tostarp viltīgo E-Diff3, F1-Trac (stabilitātes kontrole), augstas veiktspējas Ferrari uzpildīto ABS, FrS SCM- E (magnetorheoloģiskie slāpētāji) un SSC (pretslīdes).

Pievienojiet šai aktīvajai aerodinamikai, kas klusi pārvērš automašīnu par četrriteņu piesūcekni, kā arī īpaši augstas veiktspējas Pirelli P Zero riepas, un jums ir pārsteidzoša saķere (īpaši priekšpuse ir neticama), ideāls līdzsvars un pārsteidzošs ātrums līkumos.

Mūsu Mount Panorama Bulletin apstiprināja, ka 488 Spider paliek līdzsvarots un vadāms pa stūriem un līkumiem smieklīgā ātrumā.

Dzenot pārnesumus kastes augšpusē taisnā līnijā, lukturi uz stūres rata augšējās malas lika izskatīties kā uguņošana. Spider virzīja katru savu kustību gar trases augšdaļu caur vieglu sēdekli, un ļoti ātrais skrējiens The Chase Conrod Straight galā bija citpasaules. Uzstādiet automašīnu pie ieejas, turpiniet spiest gāzes pedāli, ieeļļojiet tikai nelielu stūres bloķēšanas daļu, un tā vienkārši lidos garām kā ātrgaitas gaisa kuģis ar ātrumu 250 km/h vai vairāk.

Ārpus Batērstas vēlreiz apstiprina, ka elektrohidrauliskā zobrata un zobrata stūres sajūta ir izcila, lai gan mēs pamanījām, ka kolonna un ritenis trīc mūsu rokās uz bedrainiem ceļiem.

Ātrs problēmas risinājums ir nospiest pogu "bedrains ceļš" uz stūres. Pirmo reizi 430 Scuderia (pēc tam, kad Ferrari F1 varonis Mihaels Šūmahers centās to izstrādāt), sistēma atdala amortizatorus no Manettino iestatījuma, nodrošinot papildu piekares elastību, nezaudējot dzinēja vai transmisijas reakciju. Izcili.

Apstāšanās spēku nodrošina no LaFerrari hiperauto aizgūtā Brembo Extreme Design sistēma, kas nozīmē standarta oglekļa-keramikas rotorus (398mm priekšā, 360mm aizmugurē), ko saspiež masīvie suporti – sešu virzuļu priekšā un četru virzuļu aizmugurē (mūsu mašīnas bija melnas). , par 2700 USD, paldies ). Pēc vairākām pieturām no deformācijas ātruma līdz takas iešanas ātrumam tie palika vienmērīgi, progresīvi un ārkārtīgi efektīvi.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

Runājot par aktīvo drošību, avāriju novēršanu veicina dažādi iepriekš minētie vadītāja palīglīdzekļi, un sliktākajā gadījumā tiek nodrošināti divi priekšējie un sānu drošības spilveni.

ANCAP nav novērtējis 488 Spider drošību.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 9/10

Uz Ferrari 488 Spider attiecas trīs gadu neierobežota nobraukuma garantija, un jebkura jauna Ferrari iegāde, izmantojot tā pilnvaroto izplatītāju tīklu Austrālijā, ietver bezmaksas plānoto apkopi saskaņā ar Ferrari oriģinālās apkopes programmu pirmajos septiņos automašīnas dzīves gados.

Ieteicamais apkopes intervāls ir 20,000 12 km vai XNUMX mēneši (pēdējie bez nobraukuma ierobežojumiem).

Oriģinālā apkope tiek nodrošināta individuālajam transportlīdzeklim, un tā attiecas uz jebkuru nākamo īpašnieku uz septiņiem gadiem. Tas attiecas uz darbu, oriģinālajām daļām, motoreļļu un bremžu šķidrumu.

Spriedums

Ferrari 488 Spider ir izcila automašīna. Šis ir īsts superauto, ātrs taisnā līnijā un līkumos. Tas izskatās pārsteidzoši, un uzmanība detaļām dizainā, inženierijas izsmalcinātība un vispārējā kvalitāte izplūst no katras poras.

Vai šī ir labākā mašīna, ar kuru esmu braucis? Tuvu, bet ne gluži. Citi var nepiekrist, taču, lai kā arī būtu, es domāju, ka Ferrari 458 Italia visā tā augstsprieguma atmosfērā joprojām ir patīkamākais auto no visiem.

Vai šis itāļu ērzelis ar vaļējo galotni ir jūsu sapņu auto? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.