FAdeA - Argentīnas gaisa kuģu rūpnīca
Pampa III ir jaunākā IA63 Pampa mācību lidmašīnas izstrādes versija, kas tika uzbūvēta 80. gadu sākumā sadarbībā ar Dornier. Tika izmantota Izraēlas uzņēmuma Elbit Systems digitālā avionika un uzlabotie Honeywell TFE731-40-2N dzinēji.
Fábrica Argentina de Aviones brig. San Martín ”SA (FAdeA) ar šo nosaukumu pastāv kopš 2009. gada decembra, ti, tikai 10 gadus. Tās tradīcijas aizsākās 1927. gadā dibinātajā Fábrica Militar de Aviones (FMA) - vecākajā aviācijas rūpnīcā Dienvidamerikā. Argentīnas kompānija nekad nav piederējusi pasaules lielāko lidmašīnu ražotāju grupai, un pat savā Dienvidamerikas pagalmā to sakāva brazīlietis Embraer. Tās vēsture un sasniegumi nav plaši zināmi, tāpēc tie ir pelnījuši uzmanību vēl vairāk.
FAdeA ir akciju sabiedrība (sociedad anónima), kas pieder valsts kasei - 99% akciju pieder Argentīnas Aizsardzības ministrijai (Ministerio de Defensa), un 1% pieder Militārās ražošanas galvenajai padomei (Dirección General de Fabricaciones Militares, DGFM) pakļautībā šai ministrijai. Priekšsēdētājs un izpilddirektors ir Antonio Hosē Beltramone, Hosē Alehandro Sola viceprezidents un izpilddirektors un Fernando Horhe Sibilla ir izpilddirektors. Galvenā mītne un ražotne atrodas Kordovā. Šobrīd FAdeA nodarbojas ar militāro un civilo lidmašīnu, lidmašīnu konstrukciju elementu citiem uzņēmumiem, izpletņu, zemes instrumentu un aprīkojuma lidmašīnu apkopei projektēšanu un ražošanu, kā arī lidmašīnu korpusu, dzinēju, aviācijas un aviācijas tehnikas apkalpošanu, remontu, kapitālo remontu un modernizāciju. iekārtas vietējiem un ārvalstu klientiem.
2018. gadā FAdeA sasniedza ieņēmumus no produktu un pakalpojumu pārdošanas 1,513 miljardu peso apmērā (pieaugums par 86,2% salīdzinājumā ar 2017. gadu), taču pašu augsto izmaksu dēļ tā reģistrēja darbības zaudējumus 590,2 miljonu peso apmērā. Pateicoties ieņēmumiem no citiem avotiem, bruto peļņa (pirms nodokļu nomaksas) sastādīja 449,5 miljonus peso (2017. gadā tie bija 182,2 miljonu zaudējumi), bet tīrā peļņa bija 380 miljoni peso (zaudējumi 2017. gadā 172,6 miljoni).
Ae.M.Oe novērošanas lidmašīna. 2. Līdz 1937. gadam tika uzbūvēts 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 un Ae.M.Oe.2. Daudzi no viņiem dienēja Argentīnas gaisa spēkos līdz 1946. gadam.
Augu celtniecība
Lidmašīnu un lidmašīnu dzinēju rūpnīcas būvniecības aizsācējs Argentīnā, vēlāk tās organizators un pirmais direktors bija Fransisko Marija de Arteaga. Pēc aiziešanas no armijas 1916. gada martā de Arteaga devās uz Franciju un 1918. gada vidū absolvēja Parīzes Augstāko Aviācijas un mašīnbūves skolu ( École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques ), kļūstot par pirmo Argentīnas sertificēto aeronavigācijas inženieri. Vairākus gadus de Arteaga strādāja Francijā, gūstot praktisko pieredzi vietējās aviācijas rūpnīcās un Eifeļa aerodinamiskajā laboratorijā (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). 14. gada 1922. decembrī, dažas nedēļas pēc atgriešanās Argentīnā, de Arteaga tika iecelts par Militārās aviācijas dienesta (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE) Tehniskās nodaļas (Departamento Técnico) vadītāju, kas tika izveidots 3. gada 1920. februārī. Argentīnas armijas struktūra (Ejército Argentino ). 1923. gadā de Arteaga sāka lasīt lekcijas Augstākajā militārajā skolā (Colegio Militar) un Militārās aviācijas skolā (Escuela Militar de Aviación, EMA).
1924. gadā de Arteaga kļuva par Gaisa aprīkojuma un bruņojuma iegādes komisijas (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos) locekli, kas tika nosūtīta uz Eiropu, lai iegādātos lidmašīnas Sauszemes spēkiem. Tieši šajā laikā viņš ierosināja Argentīnā izveidot rūpnīcu, pateicoties kurai SAE varētu kļūt neatkarīga no lidmašīnu un dzinēju importa un efektīvāk izmantot nelielus līdzekļus. Pašu ražotne dotu impulsu arī valsts industrializācijai un ekonomiskajai attīstībai. De Arteaga ideju atbalstīja Argentīnas prezidents Marselo Torkuato de Alveārs un kara ministrs plkv. Inž. Agustīns Pedro Justo.
Pēc de Arteagi lūguma daļa līdzekļu izlietota tehnikas, materiālu un licenču iegādei, kas nepieciešamas, lai valstī uzsāktu lidmašīnu un dzinēju ražošanu. Lielbritānijā licences iegādātas mācību lidmašīnu Avro 504R un iznīcinātāju Bristol F.2B Fighter ražošanai, bet Francijā iznīcinātāju Dewoitine D.21 un 12 ZS Lorraine-Dietrich 450 cilindru dzinēju ražošanai. Tā kā Argentīnā metalurģijas un mašīnbūves vājuma dēļ nebija iespējams uzsākt daudzu precīzo ierīču ražošanu, Eiropā tika iepirkts ievērojams daudzums materiālu un gatavu ierīču un komponentu.
Rūpnīcas, kas sākotnēji tika nosaukta par Valsts gaisa kuģu rūpnīcu (Fábrica Nacional de Aviones), būvniecības un organizēšanas plāns Argentīnas varas iestādēm tika iesniegts 1926. gada aprīlī. 8. jūnijā valdība izveidoja īpašu komisiju investīciju īstenošanai, no kuras de. Arteaga kļuva par biedru. Būvniecības pirmās kārtas projekts apstiprināts 4.oktobrī. Jau 1925. gadā ģenerālinspektors del Ejersito ģenerālis Hosē Fēlikss Uriburu ierosināja rūpnīcas atrašanās vietu Kordovā, valsts centrā (apmēram 700 km no Buenosairesas), tālu no kaimiņvalstu robežām stratēģiskai nozīmei. iemeslus.
Piemērota vieta tika atrasta apmēram 5 km attālumā no pilsētas centra uz San Roque ceļa, pretī vietējā aerokluba (Aero Club Las Playas de Córdoba) lidostai. Svinīgā pamatakmens ielikšana notika 10. gada 1926. novembrī un 2. gada 1927. janvārī sākās būvniecības darbi. Rūpnīcas organizēšanas uzdevums tika uzticēts de Arteagam.
18. gada 1927. jūlijā rūpnīcas nosaukums tika mainīts uz Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA). Tās svinīgā atklāšana notika 10.oktobrī, klātesot neskaitāmām amatpersonām. Tobrīd rūpnīca sastāvēja no astoņām ēkām ar kopējo platību 8340 m2, mašīnu parkā bija 100 darbgaldi, bet apkalpē – 193 cilvēki. De Arteaga kļuva par FMA ģenerālmenedžeri.
1928. gada februārī tika uzsākts otrais investīciju posms. trīs laboratorijas (dzinēju, izturības un aerodinamikas), projektēšanas birojs, četras darbnīcas, divas noliktavas, ēdnīca un citas telpas. Vēlāk, pēc trešā posma pabeigšanas, FMA bija trīs galvenās nodaļas: pirmā bija vadība, ražošanas uzraudzība, projektēšanas birojs, tehniskās dokumentācijas arhīvs, laboratorijas un administrācija; otrā - lidmašīnu un propelleru darbnīcas, bet trešā - dzinēju ražošanas darbnīcas.
Tikmēr 4. gada 1927. maijā Argentīnas iestādes izveidoja Vispārējo aviācijas pārvaldi (Dirección General de Aeronáutica, DGA), lai organizētu, pārvaldītu un pārraudzītu visas aviācijas darbības valstī. Kā daļa no DGA tika izveidota Aviācijas tehnoloģiju vadības padome (Dirección de Aerotécnica), kas ir atbildīga par lidmašīnu izpēti, projektēšanu, ražošanu un remontu. De Arteaga kļuva par Aviācijas tehnoloģiju vadības padomes vadītāju, kas veica tiešu FMA uzraudzību. Pateicoties savām lielākajām kompetencēm, viņam izdevās vadīt rūpnīcu visgrūtākajā globālās ekonomiskās krīzes periodā, kas skāra arī Argentīnu. Sakarā ar jauno valsts varas iestāžu pārmērīgo iejaukšanos rūpnīcas darbībā 11. gada 1931. februārī de Arteaga atkāpās no FMA direktora amata. Viņa vietā stājās aviācijas inženieris kpt. Bartolome de la Colina, kurš vadīja rūpnīcu līdz 1936. gada septembrim.
Ražošanas sākums - FMA
FMA sāka ar licencētu Avro 504R Gosport treniņu lidmašīnu ražošanu. Pirmais no 34 uzbūvētajiem eksemplāriem darbnīcas ēku atstāja 18. gada 1928. jūlijā. Tā lidojumu veica militārais pilots sržt. Segundo A. Jubels 20. augustā. 14. gada 1929. februārī uz dinamometra tika iedarbināts pirmais licencētais Lorraine-Dietrich dzinējs. Šāda veida dzinēji tika izmantoti iznīcinātāju Dewoitine D.21 dzenēšanai. Šo lidmašīnu ražošana jaunajam ražotājam bija daudz grūtāka nekā Avro 504R, jo D.21 bija pilnībā metāla konstrukcija ar audekla pārklājumu spārniem un asti. Pirmais lidojums tika pārbaudīts 15. gada 1930. oktobrī. Divu gadu laikā tika uzbūvēti 32 D.21. No 1930. līdz 1931. gadam tika ražoti arī seši Bristol F.2B iznīcinātāji, taču šīs lidmašīnas tika uzskatītas par novecojušām un no turpmāku mašīnu būvniecības tika atmests.
Pirmais Ae.C.1, brīvi stāvošs zemu spārnu zemspārnu lidmašīna ar segtu trīsvietīgu kabīni un fiksētu divu riteņu šasiju ar astes sānslīdi, bija pirmais gaisa kuģis, ko FMA neatkarīgi uzbūvēja DGA vārdā. . Fizelāžai un astei bija režģa konstrukcija, kas izgatavota no metinātām tērauda caurulēm, spārni bija izgatavoti no koka, un viss bija pārklāts ar audeklu un daļēji lokšņu metālu (arī citām lidmašīnām, kas būvētas FMA, bija līdzīga konstrukcija). Lidmašīnu 28. gada 1931. oktobrī vadīja Sgt. Hosē Honorio Rodrigess. Vēlāk Ae.C.1 tika pārbūvēts par divvietīgu versiju ar atvērtu kabīni, un dzinējs ieguva NACA stila pārsegu Townend gredzena vietā. 1933. gadā lidmašīna tika pārbūvēta otrreiz, šoreiz par vienvietīgu versiju ar papildu degvielas tvertni fizelāžā.
18. gada 1932. aprīlī Sgt. Rodrigess lidoja ar pirmo no divām uzbūvētajām Ae.C.2 lidmašīnām, kas bija gandrīz identiskas Ae.C.1 uzbūvei un izmēriem divvietīgā konfigurācijā. Uz Ae.C.2 bāzes tika izveidota militārā mācību lidmašīna Ae.ME1, kuras prototips tika lidots 9. gada 1932. oktobrī. Tā bija pirmā sērijveidā ražotā Polijas konstrukcijas lidmašīna - gar to uzbūvēti septiņi eksemplāri. ar prototipu. Nākamā lidmašīna bija vieglais pasažieris Ae.T.1. Pirmo no trim uzbūvētajiem eksemplāriem 15. gada 1933. aprīlī lidoja Sgt. Rodrigess. Papildus diviem pilotiem, kas sēdēja blakus atvērtajā kabīnē, Ae.T.1 varēja uzņemt piecus pasažierus segtajā kabīnē un radio operatoru.
Ae.MO1 novērošanas lidmašīna, kuras pamatā ir skolas Ae.ME1, izrādījās ļoti veiksmīga. Tā prototips lidoja 25. gada 1934. janvārī.Militārajai aviācijai divās sērijās tika saražots 41 eksemplārs.Vēl sešas mašīnas, kas nedaudz atšķiras ar mazāku spārnu platumu, atšķirīgu aizmugurējās kabīnes konfigurāciju, astes formu un NACA dzinēja pārsegu, tika izgatavotas novērotāju apmācība. Drīz vien šādu uzdevumu veikšanai izmantotās lidmašīnas tika pārdēvētas par Ae.M.Oe.1. Nākamajos 14 eksemplāros, kas apzīmēti kā Ae.M.Oe.2, tika pārveidota aste un vējstikls pilota kabīnes priekšā. Pirmais tika izlidots 7. gada 1934. jūnijā. Arī Ae.M.Oe.2 daļa tika pārbūvēta uz Ae.MO1. Līdz 1937. gadam kopumā tika uzbūvēts 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 un Ae.M.Oe.2. Daudzi no viņiem dienēja Argentīnas gaisa spēkos līdz 1946. gadam.
Nākamā FMA uzbūvētā civilā lidmašīna bija Ae.C.3 divvietīgā tūristu lidmašīna, kas veidota pēc Ae.C.2 parauga. Prototipa lidojums notika 27. gada 1934. martā. Drīz vien izrādījās, ka Ae.C.3 ir sliktas lidojuma īpašības un slikta manevrēšanas spēja, tādēļ tas nav piemērots nepieredzējušiem pilotiem. Lai gan tika uzbūvēti 16 eksemplāri, tikai daži lidoja lidojošos klubos, un četri tika izmantoti militārajā aviācijā līdz 1938. gadam.
9. gada 1935. jūnijā tika veikts vieglā bumbvedēja Ae.MB1 prototips. Līdz 1936. gada pavasarim tika ražoti 14 sērijveida eksemplāri, kurus piloti sauca par "Bombi", kas cita starpā atšķīrās ar ar pārsegtu pilota kabīni, audekla pārklājumu lielākajai daļai fizelāžas, palielinātu vertikālo asti un puslodes formas rotējošu šaušanas tornīti uz fizelāžas mugurkaula, kā arī Wright R-1820-E1 dzinēju, ko FMA ražojusi saskaņā ar licenci. No 1938. līdz 1939. gadam visi Ae.MB1 (12 eksemplāri), kas tika izmantoti, tika jaunināti uz Ae.MB2 versiju. Pēdējie eksemplāri tika izņemti no ekspluatācijas 1948. gadā.
21. gada 1935. novembrī tika pārbaudīta medicīniskā lidmašīna Ae.MS1 ar spārniem, asti un šasiju no Ae.M.Oe.1. Lidmašīna varētu pārvadāt sešus cilvēkus - pilotu, feldšeri un četrus slimus vai ievainotus uz nestuvēm. Vienīgais uzbūvētais Ae.MS1 tika izmantots militārajā aviācijā līdz 1946.gadam.Tāpat 1935.gada novembrī tika pabeigts pirmais Dienvidamerikā Eifeļa vēja tunelis ar 1,5m diametru.Ierīce sāka darboties 20.gada 1936.augustā.
21. gada 1936. janvārī leitnants Pablo G. Passio lidoja ar Ae.C.3G divvietīgā lidmašīnas prototipu, kura konstrukcija ir līdzīga Ae.C.3. Tā bija pirmā Argentīnas lidmašīna, kas bija aprīkota ar nosēšanās aizbīdņiem. To varētu izmantot gan mācību, gan tūrisma lidojumiem. Lidmašīnas korpuss ir rūpīgi aerodinamiski izstrādāts, lai palielinātu veiktspēju un uzlabotu lidojuma veiktspēju. Trīs Ae.C.3G uzbūvētie eksemplāri kalpoja militārajā aviācijā līdz 1942. gadam. Ae.C.3G izstrāde bija Ae.C.4, ar kuru 17. gada 1936. oktobrī lidoja leitnants Passio.
