F89, Volvo Truck nodaļas pirmais bērns
Volvo F89 ir piecdesmit gadus vecs, ļoti moderns kravas auto, lielu pārmaiņu rezultāts, kas notiek Zviedrijas grupā, kuras mērķis ir atņemt tirgus daļu no tā laika lielajiem automobiļiem MAN, Mercedes un Scania. Tie bija pirmie, sarežģītie un sarežģītie septiņdesmitie gadi, un Volvo patiešām ātri iesaistījās šajā biznesā, viena cilvēka vadīts. jauns produktīvs spēks un dizains.
Bet viņš iegāja tajā turklāt un galvenokārt ar nebijušu industriālo organizāciju, kuru meklē cilvēks, kuru nākotnē atcerēsies kā vienu no tās izcilākajiem vadītājiem, Larss Malmross... Tas bija absolūti svarīgi, lai stātos pretī izaicinājumiem, ar kuriem īstermiņā saskarsies Zviedrijas grupa dažādot iekšēji pati grupa.
Volvo Trucks ir dzimis
Vissvarīgākais solis bija Malmros izveide Volvo kravas automašīnu nodaļa, 1969. gada beigās. Truck Divison projekts bija daudz tikpat viegli, cik grūti: atjaunināt visu sortimentu priekš pieci gadiem, lai kļūtu par augstu konkurētspējīgu galvenokārt Eiropas tirgos un ilgtermiņā - pasaules tirgos, un pēc iespējas ātrāk gūtu peļņu.
Viss nogāja greizi, bija vajadzīgi vēl pāris gadi, lai mainītu visu modeļu klāstu, taču līdz 1978. gada sākumam visa Volvo produkcija bija mainījusies.
Pirmdzimtais
Pirmais šī atjauninājuma piemērs bija l'F89kas parādījās 1970. gada rudenī kā 88. gadā izdotā F4951 vai L1965 Titan dabiska evolūcija. Lielas reklāmas kampaņas priekšmets Zviedrijā un ārvalstīs, kurā viņš tika prezentēts kā Atbrīvo sevi Strāvas pakotne"(barošanas bloks).
Tikpat lieliski piedzima jauna automašīna konkurents šai līnijai veltītas smagas kravas, kas bija populāras kontinentālajā Eiropā (Mercedes un MAN) un Skandināvijas valstīs (Scania) Zviedru inženieri saskārās ar dilemmu: projektēt Viss jauns iekļauts 6 vai strādājat pie vecā V-6, viena no pirmajiem Volvo dīzeļdzinējiem, evolūcijas?
Pilnīgi jauns projekts
Atbilde bija sākt, projicējot jaunu 12 litru dzinēju ar turbokompresoru, kas izstrādāts viņa piedāvātajā klāstā. varētu nākotnē strādāt nevainojami jebkuram jaudas palielinājumam, kas tirgum noteikti būtu vajadzīgs pēc aptuveni desmit gadiem.
Neskatoties uz jauna 12 litru dzinēja izstrādi, TD120, sākās vairāk vai mazāk vienlaikus ar TD1965 izlaišanu 100. gadā, dzinējs, kas vadīja F88, bija strukturāli atšķirīgs un bija paredzēts nepārprotami lielākai jaudai: no plkst. 300 CV uz augšu.
Bez dzinēja arī Ātrums bija ekskluzīva Volvo produkcija: SR61, a astoņi pārnesumi uz priekšu un otrādi, pilnībā sinhronizēts... Volvo ražoja arī aizmugurējo asi. DR 80 ar dubulto reduktoru uz tilta.
TipTop kabīne
F89 interjers būtībā bija tāds pats kā F88, kas tajā laikā bija. slavens un ļoti moderns (kādu brīdi) "lieliski", izstrādāts 1964. gadā priekš L4951 Titan un ražots futūristiskajā Ūmeo rūpnīcā dažus kilometrus no polārā loka.
La TipTop bija dažas funkcijas, uz to laiku tas bija patiešām avangardisks, pirmkārt, kad tas iznāca, tas bija pirmā pašizgāzēja kabīne, tika aprīkots ar pirmajām, bet svarīgajām ierīcēm vadītāja aktīvai un pasīvai drošībai, un tika uzbūvēts, ņemot vērā parametrus ergonomika tajā laikā diezgan reti.
Salons būtiski neatšķīrās no iepriekšējās, vismaz pirmo gadu. Vēlāk tika ieviests versija ar jumta lūkujo standarta gaisa kondicionētājs vēl bija tālu. F89 bija brālēns volvo regulāri jāimportē Itālijā un palika ražošanā vairāk vai mazāk nemainītā veidā līdz 1978. gadam.
