F / A-18 Hornet
F/A-18C no VFA-34 “Blue Blaster” eskadras. Lidmašīnai ir īpašs krāsojums, kas sagatavots saistībā ar pēdējo kaujas lidojumu ASV Navy Hornets vēsturē, kas notika uz lidmašīnas bāzes kuģa USS Carl Vinson klāja no 2018. gada janvāra līdz aprīlim.
Šā gada aprīlī ASV flote (USN) oficiāli pārtrauca F / A-18 Hornet gaisa desanta iznīcinātāju izmantošanu kaujas vienībās, un oktobrī šāda veida iznīcinātāji tika izņemti no Jūras spēku mācību vienībām. "Klasiskie" iznīcinātāji F/A-18 Hornet joprojām atrodas ASV Jūras kājnieku korpusa (USMC) eskadriļos, kas plāno tos ekspluatēt līdz 2030.-2032.gadam. Papildus Amerikas Savienotajām Valstīm F / A-18 Hornet iznīcinātāji pieder septiņām valstīm: Austrālijai, Somijai, Spānijai, Kanādai, Kuveitai, Malaizijai un Šveicei. Lielākā daļa plāno tos paturēt ekspluatācijā vēl desmit gadus. Pirmais lietotājs, kas tos noņems, visticamāk, būs Kuveita, bet pēdējais – Spānija.
Gaisa iznīcinātāju Hornet ASV flotei kopīgi izstrādāja McDonnel Douglas un Northrop (pašlaik Boeing un Northrop Grumman). Lidmašīnas lidojums notika 18. gada 1978. novembrī. Izmēģinājumos piedalījās deviņas vienvietīgas lidmašīnas, kas apzīmētas kā F-9A, un 18 divvietīgas lidmašīnas ar TF-2A. Pirmie testi uz lidmašīnas bāzes kuģa - USS America - sākās gada 18. oktobrī. Šajā programmas posmā USN nolēma, ka tai nav vajadzīgas divas lidmašīnas modifikācijas - iznīcinātājs un trieciens. Tāpēc tika ieviests nedaudz eksotisks apzīmējums "F / A". Viena sēdekļa variants tika apzīmēts ar F/A-1979A un divvietīgais sēdeklis F/A-18B. Eskadras, kurām bija jāsaņem jaunie cīnītāji, mainīja burtu apzīmējumu no VF (Fighter Squadron) un VA (Strike Squadron) uz: VFA (Strike Fighter Squadron), t.i. iznīcinātāju-bumbvedēju eskadra.
F/A-18A/B Hornet tika nodots ekspluatācijā ar ASV Jūras spēku eskadrām 1981. gada februārī. ASV jūras kājnieku eskadras sāka tos saņemt 1983. gadā. Tās aizstāja McDonnel Douglas A-4 Skyhawk uzbrukuma lidmašīnas un LTV A-7 Corsair II iznīcinātājus, McDonnell F-4 Douglas II iznīcinātājus un F-4 Douglas II iznīcinātājus. Līdz 1987. gadam tika ražots 371 F / A-18A (ražošanas blokos no 4 līdz 22), pēc tam ražošana pārgāja uz F / A-18C variantu. Divvietīgais variants F/A-18B bija paredzēts mācībām, taču šie lidaparāti saglabāja visas vienvietīgā varianta kaujas spējas. Pateicoties pagarinātajai kabīnei, B versijai ir 6 procenti iekšējo tvertņu. mazāk degvielas nekā viena sēdekļa versija. 39 F/A-18B tika uzbūvēti ražošanas blokos no 4 līdz 21.
F/A-18 Hornet daudzfunkcionālā mērķnīcības iznīcinātāja lidojums notika 18. gada 1978. novembrī. Līdz 2000. gadam tika uzbūvētas 1488 šāda veida lidmašīnas.
Astoņdesmito gadu sākumā Northrop izstrādāja Hornet sauszemes versiju ar nosaukumu F-80L. Iznīcinātājs bija paredzēts starptautiskajiem tirgiem - saņēmējiem, kuri plānoja tos izmantot tikai no sauszemes bāzēm. F-18L nebija "borta" komponentu - nosēšanās āķa, katapultas stiprinājuma un spārnu locīšanas mehānisma. Cīnītājs saņēma arī vieglāku šasiju. F-18L bija ievērojami vieglāks par F/A-18A, padarot to manevrētspējīgāku, salīdzināmu ar iznīcinātāju F-18. Tikmēr Northrop partneris McDonnel Douglas piedāvāja iznīcinātāju F/A-16L starptautiskajiem tirgiem. Tas bija tikai nedaudz noplicināts F/A-18A variants. Piedāvājums tiešā veidā konkurēja ar F-18L, kā rezultātā Northrop iesūdzēja McDonnell Douglas. Konflikts beidzās ar to, ka Makdonels Duglass par 18 miljoniem dolāru no Northrop nopirka F/A-50L un garantēja tam galvenā apakšuzņēmēja lomu. Tomēr galu galā F / A-18A / B bāzes versija bija paredzēta eksportam, kuru pēc klienta pieprasījuma varēja noņemt no borta sistēmām. Tomēr eksporta Hornet iznīcinātājiem nebija tādu īpašību kā "specializētajai" sauszemes versijai, kas bija F-18L.
80. gadu vidū tika izstrādāta uzlabota Hornet versija ar nosaukumu F / A-18C / D. Pirmais F/A-18C (BuNo 163427) lidoja 3. gada 1987. septembrī. Ārēji F/A-18C/D neatšķīrās no F/A-18A/B. Sākotnēji Hornets F/A-18C/D izmantoja tos pašus dzinējus, ko A/B versijā, t.i. General Electric F404-GE-400. Nozīmīgākie jaunie komponenti, kas tika ieviesti C versijā, cita starpā bija Martin-Baker SJU-17 NACES izstumšanas sēdekļi (Common Navy Crew Ejection Seat), jauni misijas datori, elektroniskās traucēšanas sistēmas un pret bojājumiem izturīgi lidojumu reģistratori. Iznīcinātāji tika pielāgoti jaunajām AIM-120 AMRAAM gaiss-gaiss raķetēm, AGM-65F Maverick termoattēlveidošanas vadāmajām raķetēm un AGM-84 Harpoon pretkuģu raķetēm.
Kopš 1988. finanšu gada F/A-18C tiek ražots Night Attack konfigurācijā, kas ļauj veikt gaisa-zeme operācijas naktī un sarežģītos laika apstākļos. Iznīcinātāji tika pielāgoti divu konteineru pārvadāšanai: Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR (infrasarkanā navigācijas sistēma) un Loral AN / AAS-38 Nite HAWK (infrasarkanā vadības sistēma). Pilotu kabīne ir aprīkota ar AV/AVQ-28 head-up displeju (HUD) (rastra grafika), diviem Kaiser 127 x 127 mm krāsu daudzfunkciju displejiem (MFD) (aizstāj vienkrāsainos displejus) un navigācijas displeju, kas parāda Smith Srs 2100 digitālu, krāsainu, kustīgu karti (TAMMAC - Maving Tactical Air Capability). Pilotu kabīne ir pielāgota GEC Cat's Eyes (NVG) nakts redzamības briļļu lietošanai. Kopš 1993. gada janvāra Hornets aprīkojumam ir pievienota jaunākā konteinera AN / AAS-38 versija, kas aprīkota ar lāzera mērķa apzīmējumu un attāluma meklētāju, pateicoties kurām Hornets piloti varēja patstāvīgi norādīt uz zemes mērķus lāzera vadībai. ieroči (pašu vai citu gaisa kuģu pārvadātāji). Prototips F / A-18C Night Hawk pacēlās 6. gada 1988. maijā. “Nakts” Hornets ražošana sākās 1989. gada novembrī kā daļa no 29. ražošanas bloka (no 138. eksemplāra).
1991. gada janvārī Hornetijā 36. ražošanas bloka ietvaros tika sākta jaunu General Electric F404-GE-402 EPE (uzlabotas veiktspējas dzinēju) dzinēju uzstādīšana. Šie dzinēji rada aptuveni 10 procentus. vairāk jaudas, salīdzinot ar "-400" sēriju. 1992. gadā uz F / A-18C / D tika uzsākta modernāka un jaudīgāka Hughes (tagad Raytheon) tipa AN / APG-73 gaisa radara uzstādīšana. Tas aizstāja sākotnēji uzstādīto Hughes AN/APG-65 radaru. F / A-18C lidojums ar jauno radaru notika 15. gada 1992. aprīlī. Kopš tā laika iekārta sāka uzstādīt AN / APG-73 radaru. Detaļās, kas ražotas kopš 1993. gada, ir uzsākta četru kameru pretradiācijas palaišanas iekārtu un AN / ALE-47 termisko traucējumu kasešu uzstādīšana, kas aizstāja vecāko AN / ALE-39, un modernizētu AN / ALR-67 starojuma brīdinājuma sistēmu. .
Sākotnēji Night Hawk jauninājums neietvēra divvietīgo F/A-18D. Pirmie 29 eksemplāri tika ražoti kaujas apmācības konfigurācijā ar modeļa C pamata kaujas iespējām. 1988. gadā pēc īpaša ASV jūras kājnieku korpusa pasūtījuma tika izlaista F / A-18D uzbrukuma versija, kas spēj darboties jebkuros laika apstākļos. tika izstrādāts. Aizmugurējā kabīne bez vadības sviras tika pielāgota kaujas sistēmu operatoriem (WSO - Weapons Systems Officer). Tam ir divas sānu daudzfunkcionālas kursorsviras ieroču un borta sistēmu vadīšanai, kā arī pārvietojams kartes displejs, kas atrodas vadības paneļa augšpusē. F/A-18D saņēma pilnu Night Hawk modeļa C paketi.Modificēts F/A-18D (BuNo 163434) lidoja Sanktpēterburgā. Luiss, 6. gada 1988. maijs Pirmais sērijveida F/A-18D Night Hawk (BuNo 163986) bija pirmais D modelis, kas uzbūvēts uz 29. bloka.
ASV Jūras spēki ir pasūtījuši 96 F/A-18D Night Hawks, no kuriem lielākā daļa ir kļuvuši par daļu no jūras kājnieku korpusa jebkuriem laikapstākļiem.
Šīs eskadras ir apzīmētas ar VMA (AW), kur burti AW apzīmē All-Weather, kas nozīmē visus laika apstākļus. F/A-18D galvenokārt aizstāja Grumman A-6E Intruder uzbrukuma lidmašīnu. Vēlāk viņi sāka pildīt arī funkciju t.s. gaisa atbalsta kontrolieri ātram un taktiskam gaisa atbalstam - FAC (A) / TAC (A). Viņi šajā lomā aizstāja McDonnell Douglas OA-4M Skyhawk un Ziemeļamerikas Rockwell OV-10A/D Bronco lidmašīnas. Kopš 1999. gada F/A-18D ir pārņēmis arī taktiskās gaisa izlūkošanas misijas, kuras iepriekš veica iznīcinātāji RF-4B Phantom II. Tas bija iespējams, pateicoties Martin Marietta ATARS (Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System) taktiskās izlūkošanas sistēmas ieviešanai. M61A1 Vulcan 20 mm daudzstobru pistoles kamerā ir uzstādīta "paletē novietota" ATARS sistēma, kas tiek noņemta, kamēr ATARS tiek izmantots.
Lidmašīnas ar ATARS sistēmu izceļas ar raksturīgu apvalku ar logiem, kas izvirzīti zem lidmašīnas deguna. ATARS instalēšanas vai noņemšanas darbību uz lauka var pabeigt dažu stundu laikā. Jūras korpuss ir iedalījis ok.48 F / A-18D izlūkošanas misijām. Šīs lidmašīnas saņēma neoficiālo apzīmējumu F/A-18D (RC). Pašlaik izlūkošanas Hornets ir iespēja nosūtīt fotogrāfijas un kustīgus attēlus no ATARS sistēmas reāllaikā uz zemes saņēmējiem. F/A-18D(RC) ir pielāgots arī Loral AN/UPD-8 konteineru pārvadāšanai ar sānu radaru (SLAR) uz centrālā fizelāžas pilona.
1. gada 1997. augustā McDonnell Douglas iegādājās Boeing, kas kopš tā laika ir kļuvis par "zīmola īpašnieku". Hornets un vēlāk Super Hornets ražošanas centrs joprojām atrodas Sanktpēterburgā. Luiss. Kopā ASV flotei tika uzbūvēti 466 F/A-18C un 161 F/A-18D. C/D modeļa ražošana beidzās 2000. gadā. Pēdējā F / A-18C sērija tika samontēta Somijā. 2000. gada augustā tas tika nodots Somijas gaisa spēkiem. Pēdējais ražotais Hornet bija F/A-18D, ko ASV jūras kājnieku korpuss pieņēma 2000. gada augustā.
Modernizācija “A+” un “A++”
Pirmā Hornet modernizācijas programma tika uzsākta 90. gadu vidū un ietvēra tikai F / A-18A. Iznīcinātāji tika pārveidoti ar AN / APG-65 radariem, kas ļāva pārvadāt AIM-120 AMRAAM gaiss-gaiss raķetes. F/A-18A ir arī pielāgots AN/AAQ-28(V) Litening novērošanas un mērķēšanas moduļiem.
Nākamais solis bija aptuveni 80 F / A-18A izvēle ar garāko resursu un lidmašīnu korpusiem, kas palika salīdzinoši labākā stāvoklī. Tie bija aprīkoti ar AN / APG-73 radariem un atsevišķiem C avionikas elementiem, šīs kopijas tika marķētas ar A + zīmi. Pēc tam 54 A+ vienības saņēma tādu pašu aviācijas paketi, kāda tika instalēta C modelī. Pēc tam tās tika apzīmētas ar F/A-18A++. Hornets F / A-18A + / A ++ bija jāpapildina F / A-18C / D flotē. Kad jaunie iznīcinātāji F / A-18E / F Super Hornet stājās dienestā, ASV flote dažus A+ un visus A++ nosūtīja Jūras korpusam.
ASV jūras kājnieki arī veica savu F/A-18A divpakāpju modernizācijas programmu, kas tomēr nedaudz atšķīrās no ASV Jūras spēku programmas. Jaunināšana uz A+ standartu cita starpā ietvēra AN/APG-73 radaru, integrētu GPS/INS satelītinerciālās navigācijas sistēmu un jaunās AN/ARC-111 identifikācijas drauga vai ienaidnieka (IFF) sistēmas uzstādīšanu. Ar tiem aprīkotie jūras sirseņi atšķiras ar raksturīgām antenām, kas atrodas uz deguna apšuvuma priekšā (burtiski sauktas par "putnu griezējiem").
Otrajā modernizācijas posmā - atbilstoši A ++ standartam - tika aprīkots USMC Hornet, ieskaitot krāsu šķidro kristālu displejus (LCD), JHMCS ķiveres displejus, SJU-17 NACES izgrūšanas sēdekļus un AN / ALE-47 bloķējošos patronu izgrūdējus. F / A-18A ++ Hornet kaujas spējas praktiski nav zemākas par F / A-18C, un, pēc daudzu pilotu domām, tās pat pārspēj, jo tās ir aprīkotas ar modernākām un vieglākām avionikas sastāvdaļām.
