Ceļoja: Yamaha MT09
Lai gan velosipēds ir veidots pilnīgi jaunā veidā, mēs tajā atrodam MT sērijas tradīcijas. Jo Yamaha jau ir MT01 ar milzīgu 1.700 kubikcentimetru dvīni. CM un MT03 ar 660 kubikcentimetru viencilindra motoru Skatīt Pirmkārt, mēs varam droši teikt, ka visām trim MT sērijām ir atpazīstams raksturs.
Un tas ir tas, ko vērtē mūsdienu motociklists. Izmantojot plašu piederumu klāstu, ikviens praktiski var izgatavot savu MT09. Būtībā jūs izvēlēsities starp tūrisma vai sportiskāku aksesuāru komplektu, kur galvenā zvaigzne ir pilnīga Akrapoviča izplūdes sistēma. Īsāk sakot, šī Yamaha ir pilnīgi jauns sporta velosipēda jēdziens, kurā apvienots kompakts rāmis, liets no alumīnija, izmantojot jaunākās tehnoloģijas, lieliskas bremzes, toksisks trīs cilindru dzinējs ar lielu griezes momentu un aizmugures stāvoklis. stūre kā supermoto. Tas bija paredzēts ikdienas lietošanai sastrēgumos, kā arī nedaudz nopietnākām sporta pastaigām nedēļas nogalēs.
Mēs pārbaudījām MT09 ap Splitu uz līkumotiem Dalmācijas ceļiem, un ātri kļuva skaidrs, ka šī ir Yamaha kā vēl nekad. Mūs iespaidoja 850 kubikcentimetru dzinējs. Skat, ar 115 "zirgspēku" jaudu un 85 Nm griezes momentu. Tas ir tik manevrējams, ka sestajā pārnesumā tas viegli paātrinās no 60 km / h līdz 210 km / h, ko var redzēt uz digitālā skaitītāja (pie 1 km / h elektronika pārtrauca elektrību). Trīs cilindru dzinējs, kas darbojas ar kavēšanos, piemēram, Yamaha RXNUMX, nodrošina lineāru jaudas un griezes momenta līkni, kas līdzīga divu cilindru, izņemot to, ka, atverot droseļvārstu, trīs cilindri spīd ļoti sportiski. Yamaha ir pat izcēlusi trīs dažādas droseles reakcijas programmas, lai braukšanas laikā jūs varētu izvēlēties starp klusāku, standarta vai sportisku droseļvārsta reakciju.
Motora sportiskais raksturs ir labi pielāgots ārpusei, kas ir moderna, agresīva un liek saprast, ka nav taupījuši uz kvalitatīvām sastāvdaļām. Tādā veidā jūs varat atrast skaisti izlietas detaļas, metinātās šuves ir tīras un nekas neliecina par pārmērīgu ietaupījumu, ko pēdējā laikā diemžēl esam redzējuši uz daudziem motocikliem. Sēdeklis mums ļoti patika, tas ir ērts braukšanai ikdienā, bet tajā pašā laikā tas nav pārāk liels un jauki papildina motocikla tēlu. Sānu rokturi pietrūks tikai pasažierim, taču, ņemot vērā sportisko raksturu, tas būs jāīrē.
Pateicoties lieliskajai alumīnija plakanajai stūrei, kas aizgūta no motokrosa modeļiem, tie nodrošina patiešām labu braukšanas pozīciju, kas ļauj saglabāt taisnu stāju, nevis pārmērīgi saliektu ceļos, kas ir īpaši labi garos braucienos, un galvenokārt tiešām laba sajūta. motocikla kontrole. Iespējams, ka braukšanas pozīcija ir vēl vairāk salīdzināma ar enduro vai supermoto velosipēdu. Tāpēc braukšana ar MT09 ir īsta "rotaļlieta", ideāls adrenalīna pieplūdums, ja vēlaties, vai pilnīgi relaksēts ceļojums. Par to, cik tie ir izgudrojumi, liecina arī tas, ka MT09 sliecas līkumā tādā pašā leņķī kā supersporta Yamaha R6 sportiskā rāmja, piekares un, galvenais, šaurākā dzinēja dēļ.
Papildus pilnībā regulējamai balstiekārtai, kas lieliski darbojas un nodrošina mieru īsos un garos līkumos, velosipēds ir aprīkots arī ar īstām bremzēm. Spēcīgi radiāli uzstādīti bremžu suporti atbalsta 298 mm disku pāri. Viņiem ir arī ABS, un šoreiz mēs varējām pārbaudīt tikai "parastās" bremzes.
Grūti teikt, ka šis pirmais iespaids bija tikai kluss tūristu brauciens, jo mūs vadīja bijušais supermoto braucējs un Eiropas čempions Beno Sterns, bet, no otras puses, mēs tik rūpīgi pārbaudījām, kā MT09 darbojas “dinamiskākā” braucienā. Ar regulāri noslogotu droseļvārstu patēriņš palielinājās no deklarētajiem 4,5 līdz 6,2 litriem līdz 260 litriem. Yamaha sola ļoti mērenu patēriņu un autonomiju no 280 līdz 14 kilometriem ar pilnu degvielas tvertni (XNUMX litri).
Paredzams, ka MT09 pārdošanā nonāks vēlā rudenī, taču mēs jau varam paziņot aptuvenu "neoficiālu" cenu. Bez ABS bremžu sistēmas cena būs aptuveni 7.800 400 eiro, bet ar ABS sistēmu-500-XNUMX eiro vairāk.
Griezes moments, vieglums un ļoti labā vadāmība mūs pārsteidza, un ar Yamaha mājieniem, ka šis ir tikai pirmais jaunās paaudzes motocikls ar trīs cilindru dzinēju, varam tikai teikt, ka ar nepacietību gaidām, ko vēl viņi mums sagaida . ... Pēdējos gados Japānā, šķiet, bija miers, viņi it kā strādāja vairāk nekā jebkad agrāk.
Teksts: Petrs Kavčičs, foto: rūpnīca
