Ceļoja: Yamaha MT-10
Yamaha ļoti lepojas ar MT ģimenes jaunāko pārstāvi. Lai kā arī būtu, tikai divu gadu laikā viņi uzbūvēja veselu motociklu saimi, kas labi pārdodas vecajā kontinentā, kā arī mūsu valstī (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Viņi ienesa emocijas, drosmi un pamodināja Japānas tumšo pusi. Jau pirmajā tikšanās reizē ar MT-09 es uzrakstīju, ka varu apsveikt Yamaha inženierus, un šoreiz darīšu to pašu. Viņu izgatavotais motocikls pārtrauc tradīcijas un iedvesmo. Viņi sev atzina: arī tas var nebūt iespaidīgi, bet tad jūs vienkārši neesat šī dzinēja pircējs. Viņu tirdzniecības sortimentā šodien patiešām trūkst interesantu motociklu katrai gaumei. Bet ar MT-10 neviens nepalika vienaldzīgs.
Sākumā man bija zināmas šaubas par dizaina drosmi, kas atgādina Transformers sērijas robotus, bet, braucot pirmos kilometrus pa Spānijas dienvidiem, man kļuva skaidrs, ka motocikls ar tik spēcīgu raksturu ir pelnījis.
Yamaha saka, ka tas nav izģērbts superbaiks, tas nav neapbruņots R1, un man tam jāpiekrīt. Yamaha R1 un R1M ir motocikli, kas paredzēti ārkārtīgi lielam ātrumam sacīkšu trasē. Šī ir radikāla iezīme braukšanai ar ātrumu 300 kilometri stundā, un tai ir pakārtots viss, sākot no sēdpozīcijas uz motocikla un beidzot ar dzinēja jaudu, stingru rāmi un sešu asu sistēmu, kas kontrolē un pārvalda gandrīz visus parametrus. un kustības procesi. lieljaudas datoru un kontrolē motora elektroniku un aizmugurējo riteņu vilces kontroles sistēmas, bremžu sistēmas un aktīvās piekares darbību. MT-10 tas nav vajadzīgs, jo tas ir paredzēts braukšanai pa parastiem ceļiem, kur ātrums reti pārsniedz 200 kilometrus stundā. Pēc tam ikdienas lietošanai. Bet neļaujiet tam jūs apmānīt, es domāju, ka man ļoti patiktu MT-10 un uzrādītu ātru laiku sacīkšu trasē, bet tā reljefs ir līkumi, kalnu ceļi, tas varētu būt arī no kurienes tas nozags skatus - par savu dominējošo izskatu.
Līkumotie kalnu ceļi Almerijas nomalē bija ideāls testu laukums tam, uz ko viņa bija spējīga. Ik pa laikam lietus padarīja lietas vēl interesantākas, jo varēju pārbaudīt, vai tas slapjā laikā brauc neitrāls un sauss. Šī velosipēda vispārīgās īpašības ir trīs: straujš paātrinājums, lieliskas bremzes un neticami neitrāla sajūta aiz platās stūres. Braucot brauc ļoti intuitīvi, viegli iekļāvos velosipēdā un ļoti labi jutu, kas notiek zem riteņiem. Trīs aizmugures slīdēšanas kontroles programmas un trīs dzinēja programmas izrādījās vienkāršas, jo es varēju atrast pareizo iestatījumu mainīgajiem apstākļiem, braucot pa vienkāršām un ātrām izvēlnēm. Ar jauku MotoGP skaņu, bet noteikti decibelu robežās un Euro 4 noteikumiem, 160 zirgi ir daudz. Pietiks tūrisma braucienam vai adrenalīna pieplūdumam aiz stūra. Taču vēl pārliecinošāks par jaudu ir 111 Nm griezes moments, kas nodrošina nepārtrauktu paātrinājumu katrā pārnesumā. Viņi pat mums nodrošināja šo luksusa un krājuma kruīza kontroli, kas ir lieliski piemērota braukšanai pa šoseju un darbojas ceturtajā, piektajā un sestajā pārnesumā no 50 līdz 180 kilometriem stundā. Lai gan tam ir lielisks sešpakāpju pārnesums ar īsu iestatījumu, tas ir maģiskais trešais pārnesums. Šajā MT-10 tas neticami mērķtiecīgi velk no 50 jūdzes stundā līdz drosmīgam pārspīlējumam. Virknē līkumu PA nodrošina adrenalīna pilnu paātrinājumu un izcilu veiklību, ko nodrošina liels griezes moments. To visu atbalsta CP4 (pārslēgšanas aizdedzes leņķa) zvērīgā četrcilindru dizaina skaņa vai drīzāk rēciens. Tik asus paātrinājumus uz plika velosipēda nebiju piedzīvojis. To sakot, Yamaha MT-10 joprojām ir suverēns un mierīgs, pateicoties balstiekārtai un rāmim, kas ņemts no R1. Lai gan man ir ļoti īsa riteņu bāze, tā paliek nekustīga pat maksimālā ātrumā. Un šeit man jāpieskaras vēl vienai ievērojamai īpašībai. R1 LED maska ir paredzēta, lai braucējs noturētu vertikāli pat tad, ja rādītājs pārsniedz 200 km/h! Pat uz šosejas var viegli noturēties pie stūres, bet, noliecoties uz priekšu, gaisa pretestības tikpat kā nebūs. Yamaha aerodinamika ir lieliska, un rāmim piestiprinātais režģis ir uzlabots tiktāl, ka vēja aizsardzība ir lieliska! Visiem tiem, kam pietrūkst vecā Fazer vai kuri plāno braukt ilgāk un vēlas vēl lielāku komfortu, viņi ir atvēlējuši skaistu vējstiklu, kuru varat izvēlēties no bagātīgas aksesuāru izvēles. Ar pāris sānu futrāļiem un lielāku, garāku un ērtāku sēdekli MT-10 no viena pagrieziena zvēra pārvēršas par sporta velosipēdu.
Ar pilnu degvielas tvertni (17 litri) mēs nobraucām krietnus 200 kilometrus, pēc kuriem ir rezerves vēl 50 kilometriem. Dinamiski braucot pa kalnu ceļiem, patēriņš svārstās no 6,9 līdz 7,2 litriem uz 100 kilometriem atkarībā no borta datora. Tas varēja būt mazāks, bet, ņemot vērā velosipēda sportisko raksturu un straujo paātrinājumu, tas ir saprotams.
Cena nav pārcenota. Par 13.745 eiro jūs saņemat izcilu velosipēdu ar jaunākajām tehnoloģijām un izskatu, kas šobrīd ir visu laiku drosmīgākais hipersporta motocikls.
teksts: Petrs Kavčičs n foto: rūpnīca
